如果加上之前進口到國內(nèi)銷售的福特翼虎，如今這款全新的福特銳界算是第二款掛福特標志的SUV在國內(nèi)市場出現(xiàn)了。
　　由于第一代銳界開沒有引入到國內(nèi)，國此我們現(xiàn)在看到的這款銳界是經(jīng)過全新改款之后的銳界，福特的設(shè)計開發(fā)團隊對它的每一個細節(jié)都進行了全面的升級，包括全新的動力總成和傳動系統(tǒng)，外觀和內(nèi)飾也都煥然一新了，可以說，我們這次看到的銳界已好是第二代的產(chǎn)品了。
　　
　　不像美國車的美國車
　　
　　不像美國車的美國車，這話說起來似乎有點拗口。然而，用它來形容全新福特銳界。倒是比較貼切。因為一直以來，美國車給的感覺似乎都是大排量、大油耗、大空間和過分強調(diào)舒適性，但卻缺乏境之感。
　　但如果現(xiàn)在你還在用這種老觀點審視美國車，那你就有點out了。從近一兩年來上海通用推出的系列新車型中，我們就不難發(fā)現(xiàn)，美國車的設(shè)計思路也在與時俱進，除了舒適性得到很好的傳承之外，當今的美國；車也在轉(zhuǎn)型，不僅更加注意應(yīng)用小排量高效。能的動力系統(tǒng)、更加注重燃油的經(jīng)濟性，同時在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上也更加強調(diào)品質(zhì)感，更加的精致化。
　　作為美國汽車業(yè)“三大”之一的福特汽車，自然也會察覺到這個變化趨勢，從而作出相應(yīng)的改變。全新的福特銳界，就是這樣個改變得很成功的產(chǎn)品。
　　令入耳目一新的內(nèi)飾與外形設(shè)計，是全新福特銳界給人最深刻的第一印象。不像以注的美國SUV那樣顯得寬大了，這是銳界在整體視覺上給人的印象，它看上去很緊湊，雖然其軸距也達到了2825mm，比起豐田漢蘭達的軸距都要長，而在車身寬度上，不含后視鏡的寬度達到了1930mm，如果算上后視鏡，比奧迪Q7還要寬了。但由于采用的是四輪貼近車身四角的設(shè)計，加上流線型的車身和沉穩(wěn)的尾部造型，使銳界整體看起來還是顯得緊湊，并且在18寸鋁合金輪圈的裝飾下，讓車身充滿力量和穩(wěn)固的感覺。
　　這僅僅是第一印象，其實，在全新福特銳界外形的設(shè)計上，還有一個很醒目的亮點不得不提，那就是大膽的格柵和別具匠心的顎部擾流板應(yīng)用，給前臉營造出一種特有的厚重感，如果要說最令人過目難忘的，我覺得這肯定算得上一點。
　　而以往對內(nèi)飾不太注重設(shè)計的美國人，如今似乎也變得細膩起來了，全新福特銳界的內(nèi)飾完全擺脫了傳統(tǒng)美國車的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，在工藝、材質(zhì)和總體效果上的提升還是很明顯的。如懸浮式中控臺的設(shè)計，就融匯了北歐簡約的風(fēng)格。而質(zhì)感很強的內(nèi)飾材質(zhì)，以及柔適的內(nèi)部環(huán)境照明系統(tǒng)和高品質(zhì)的sony音響系統(tǒng)的應(yīng)用，使其既有日系車的貼切細膩也具備了歐系車的品質(zhì)感，說其是不像美國車的美國車，還真不為過。不變的美式舒適性
　　作為一款從外觀內(nèi)飾都不太像美國車的美國車，全新福特銳界的駕乘感覺是不是也被“和諧—7呢々開始我們也是這么認為的。
　　但很快我們就發(fā)現(xiàn)，全新福特銳界在駕乘的體驗上，仍然是一部很純正的美國車。它的舒適性和靜肅性，并沒有改變，還是那種特有的美國范兒。
　　雖然外形看起來顯得緊湊，但是一進入到車廂內(nèi)部，就會發(fā)現(xiàn)它還是很寬大，即便是5位成人一起，也能給每位乘員提供充裕的頭部及腿部空間。
　　在怠速時，3.5Lv6發(fā)動機的噪聲被隔絕得幾乎聽不到，要說美國人對車輛的靜肅工程還是蠻下工夫的，在這款全新福特銳界的身上，我們就看到福特研發(fā)人員不僅從空氣動力學(xué)方面做出設(shè)計，同時還在車身上應(yīng)用了許多聲學(xué)套件和吸音玻璃，并對動力系統(tǒng)的靜肅性做了很好的改善措施+比如為幫助減少多余的噪聲，福特銳界除了擁有一個堅固厚實的發(fā)動機罩外，還有經(jīng)過調(diào)整的排氣系統(tǒng)，以及更“緊實的”液力變矩器，這個變矩器通過降低發(fā)動機起步和加速時的轉(zhuǎn)速，從而降低了發(fā)動機噪聲。
　　當然，噪聲控制只是作為舒適性的一部分，它可以讓駕乘人員排除更多的干擾，享受更加寧靜的旅程。但靜音并不是舒適的全部，作為款定位于偏重城市行走的5UV，全新福特銳界的操控感覺也是偏向舒適的順暢的換擋、不急躁的加速、力度適中的轉(zhuǎn)向、平順而高效的剎車，都讓駕駛者感覺到很舒服。從麗江到香格里拉沿途都是省道和國道，有些路況并不是很好，但即便趕上顛簸的路面，仍能感受到偏軟的懸架對來自車輪振動的很好過濾，而這要得益于福特的工程師們對銳界懸架系統(tǒng)的減振器、彈簧和穩(wěn)定桿都進行了特殊調(diào)校，如通過在減振器內(nèi)采用了高流動活塞，使得車輛在轉(zhuǎn)彎或爬坡時，也雒兼顧平順的響應(yīng)和舒適的乘坐，在190km的路程體驗中，駕乘福特銳界的感覺，讓我們甚至懷疑，這到底是部智能全時四驅(qū)的5uV還是一部豪華的商務(wù)MPW因為它實在太舒適了。
　　如果說略微有點遺憾的是，這3.5Lv6自然吸氣發(fā)動機，在我們路的體驗中，其強勁澎湃的動力性能似乎沒有得到完全的展現(xiàn)，總結(jié)原因是因為高原反應(yīng)，含氧量下降，動力性能損耗較大這是一方面，另一方面，別看銳界外表不顯大，但其體重(整備質(zhì)量)卻達到2392KC，要驅(qū)動體格這么結(jié)實的家伙還要兼顧燃油經(jīng)濟性，也不是容易的事啊。
　　
　　將電腦桌面移植到車里
　　
　　記得我在評價新途銳的時候，說過未來5uv會出現(xiàn)以下幾個趨勢：即年輕化、高效動力和駕駛智能化。而對于智能化這一點，在全新福特銳界的身上，也體現(xiàn)得淋漓盡致。這就是福特銳界上所應(yīng)用的創(chuàng)新性的5YNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)和MyForc Touch車載多媒體互動系統(tǒng)，其強悍的功能讓人感覺是將電腦桌面移植到了車里。’
　　由于近些年移動智能設(shè)備的快速普及，讓消費者逐漸習(xí)慣了實時互聯(lián)的生活方式。而如何將這一生活方式引入到汽車產(chǎn)品中，例如音樂與網(wǎng)絡(luò)連接，則成為汽車業(yè)最重要的課題之一。如今，福特銳界通過這兩套系統(tǒng)，讓車主可以輕松享有這種便捷的生活。
　　MyFord TouchTM車載多媒體互動系統(tǒng)整合了娛樂、通信、信息、空調(diào)四大功能，通過位于儀表板的兩塊4.2英寸彩色LCD顯示屏以及塊位于中控臺頂端的8英寸LCD觸摸屏來顯示信息并實現(xiàn)所有操作，同時，通過集成在方向盤上的5向控制按鈕，也能幫助駕駛者在行車途中手不離開方向盤就能完成所需操作。
　　而由微軟打造的SYNC系統(tǒng)，如今已從提供聲控功能的獨立組件發(fā)展為全面支持MyFord TouchT的集成控制平臺，或許，在未來的某天里，你坐在福特的任何款車里，只需動動嘴，就可以完成更多的操控了。
　　因此，可以這么說，如果之前的一些車型上對入車互動的設(shè)計還是小打小鬧的話，那么福特銳界的這兩套系統(tǒng)則把人車互動推向了個新的應(yīng)用高度，未來會不會讓駕駛者越來越傻了，而車卻越來越聰明了呢?天知道。
　　是啊，天知道這款在北美自2006年底上市以來，至今銷量已突破40萬臺，占同級SUV銷量第一的車型，還能不能在國內(nèi)的SUV市場繼續(xù)扮演著“福將”的角色，如果國內(nèi)消費者不識貨，那只能說，全新福特銳界太前衛(wèi)