米其林的Pllot Sport系列一直擁有相當(dāng)多的追隨者，他們是追求品質(zhì)、追求性能、追求完美的高端車(chē)迷。今年初，我曾有幸代表國(guó)內(nèi)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的“追隨者”，與全球媒體一起搶鮮體驗(yàn)了Pilot Sport 3，它以Pilt Preceda PP2和小尺寸Pilot Sport 2取代者的角色橫空出世。隨后，馬牌與普利司通也紛紛推出旗下最高端的民用運(yùn)動(dòng)輪胎新品——ContiSpo rtContact 5P和博天族S001，來(lái)試圖與米其林Pilot Sport 3進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。但這樣的情況并不會(huì)持續(xù)多久，因?yàn)槊灼淞钟钟辛烁?、更大、更驚人的動(dòng)作。
　　當(dāng)我得知米其林將在迪拜舉行新品試駕的活動(dòng)后，我就有所預(yù)感一一這將是一段相當(dāng)振奮、奢侈卻又有點(diǎn)神秘的旅程。平日里，我們都在討論Super Car(高性能車(chē))，而忽略7Super Tire(高性能輪胎)。而這一次，眼前所有的見(jiàn)過(guò)的和沒(méi)見(jiàn)過(guò)的Super Car都將是配角，而主角則是米其林的最新旗艦輪胎——
　　
　　彎道：更快更安全
　　
　　經(jīng)過(guò)數(shù)十年的技術(shù)進(jìn)步，輪胎自身的抓地力已經(jīng)幾乎被逼至極限。特別是對(duì)高性能輪胎來(lái)說(shuō)，每個(gè)品牌的旗艦產(chǎn)品都有著十分強(qiáng)勁的干地抓地力。因此，要想進(jìn)一步提升駕駛品質(zhì)，在濕地上瀕臨甚至超越極限后的表現(xiàn)，便成為輪胎工程師們深一步挖掘的重點(diǎn)之一。
　　僅僅一個(gè)簡(jiǎn)單的圓盤(pán)，便能讓你感受到這其中的奧妙所在。兩輛奧迪TT3.2v6，分裝米其林Pilot super sport和同級(jí)別競(jìng)品，關(guān)閉ESP。在濕滑的圓盤(pán)路上逐漸加速，它們擁有近乎一致的抓地表現(xiàn)：像在干地上一樣讓人踏實(shí)。隨著車(chē)速的進(jìn)一步提升，逐漸明顯的轉(zhuǎn)向不足預(yù)示著抓地力將近極限。余光觀察車(chē)速表，兩款輪胎都達(dá)到了60km／h左右的車(chē)速。
　　實(shí)際上，我們的測(cè)試還剛剛開(kāi)始，接下來(lái)發(fā)生的事情才是米其林希望傳達(dá)給我們的一一在超過(guò)抓地極限之后，競(jìng)品輪胎完全喪失了抓地力，絲毫不給你挽救的機(jī)會(huì)，車(chē)輛隨之沿切線滑出跑道。此時(shí)任何的轉(zhuǎn)向修正和制動(dòng)都顯得毫無(wú)價(jià)值，因?yàn)檐?chē)輛根本不聽(tīng)你的使喚。在同樣的情況下，Pilot Super Sport也達(dá)到了極限，但它只是讓車(chē)輛劃出了更大的弧線，前輪依然保持著一定的抓地力，轉(zhuǎn)向與制動(dòng)的操作依然可以得到響應(yīng)，而不是像競(jìng)品那樣如離弦之箭，“一發(fā)不可收拾”。
　　經(jīng)常玩車(chē)的車(chē)迷可能對(duì)此感同身受。當(dāng)輪胎從滾動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)之后，摩擦力會(huì)大為下降，坐在車(chē)?yán)锏哪阒荒苄挠杏喽Σ蛔恪＿@也是為何許多賽道上沖入沙坑的輪胎痕跡總是筆直筆直的，真不是賽手沒(méi)有努力挽救，而是轉(zhuǎn)向根本不聽(tīng)使喚。相信，米其林Pilot Super Sport會(huì)改善這樣的情形。
　　
　　直線：更短更硬朗
　　
　　輪胎到了這個(gè)級(jí)別，往往都不會(huì)對(duì)加速性能帶來(lái)太大的瓶頸，即便超級(jí)跑車(chē)的動(dòng)力十分強(qiáng)勁，中途加速也不會(huì)輕易突破抓地極限?？梢坏┐罅χ苿?dòng)，完全依靠輪胎來(lái)剎停極速奔馳的車(chē)輛，輪胎的優(yōu)劣便被無(wú)限放大。
　　我們分別對(duì)米其林Pilot Super Sport和同級(jí)別競(jìng)品，在濕地與干地上進(jìn)行了80km／h－0的制動(dòng)距離測(cè)試。制動(dòng)初速度為90km／h，計(jì)算80km／h－0之間的距離，從而減小車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)結(jié)果的影響。
　　在濕地上，兩款輪胎可謂不分伯仲，米其林Pilot Supe r Sport的成績(jī)?yōu)?5.2m，同級(jí)別竟品為25.3m。但在干地上，二者有著明顯差別：前者只要22.8m，后者卻為24.0m?？陀^來(lái)說(shuō)，這兩款輪胎都達(dá)到了極高的性能水準(zhǔn)，但既生瑜何生亮，米其林Pilot Super Sport以更安全的表現(xiàn)捍衛(wèi)了Super Tire的美名。而實(shí)際上，那款同級(jí)別競(jìng)品也是《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》今年全球首試的一款知名超高性能輪胎。
　　
　　離性能源于賽車(chē)技術(shù)
　　
　　米其林Pilot 5uper Sport之所以改變了這種情景，主要?dú)w功于起源于賽車(chē)輪胎的胎面復(fù)合配方技術(shù)。其胎面外側(cè)采用了專(zhuān)為勒芒24小時(shí)耐力賽開(kāi)發(fā)的碳黑增強(qiáng)彈性體，可以確保急轉(zhuǎn)彎道時(shí)濕地抓地力及耐久性；而內(nèi)側(cè)則是新一代的高抓地力彈性體，確保輪胎在濕地路面上劃破水膜，同時(shí)在細(xì)微的不規(guī)整路面上仍能保持良好的抓地力性能。
　　此外，米其林的可變接地面也像計(jì)算機(jī)軟件一樣升級(jí)到了2.0版本。通過(guò)航空和汽車(chē)業(yè)使用的數(shù)字模擬軟件，工程師讓壓力和熱量都均勻分布于輪胎的接地面，即使接地面的形狀會(huì)在過(guò)彎時(shí)發(fā)生改變，但實(shí)際面積卻盡可能地保持了一致，從而避免了因面積驟減而發(fā)生抓地力突然喪失的危險(xiǎn)情況。
　　在迪拜的賽道上，我有幸體驗(yàn)了國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的保時(shí)捷997、寶馬B5 Alpina。當(dāng)然，還有機(jī)會(huì)試乘許多傳說(shuō)中的超級(jí)跑車(chē)。它們是對(duì)米其林Pilot Super Sport最大的考驗(yàn)。以超級(jí)跑車(chē)的最大極限通過(guò)彎道，外側(cè)前輪承受著無(wú)法想像的壓力。一般輪胎都是用鋼絲層來(lái)提升剛性，但也因此而增加了重量。米其林Pilot Super Sport使用了用于航空、軍事防護(hù)和運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目尖端裝備的Twaron覆蓋層，不僅相同重量下抗滑阻力是鋼制纖維的五倍，而且還更具韌性，能讓胎面更加緊繃，將壓力更加均勻地分散。
　　就像開(kāi)始所說(shuō)，在米其林Pilot Super Sport面前，那些超級(jí)跑車(chē)都不過(guò)是配角。因?yàn)闆](méi)有它，再傳奇的超級(jí)跑車(chē)也僅只是浮云。它，給予我們的何止是駕駛樂(lè)趣那么簡(jiǎn)