榮獲“‘中國(guó)心’2010年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的奧迪2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前中國(guó)市場(chǎng)上奧迪品牌的主力機(jī)型。一汽大眾奧迪旗下的A4L、A5、Q5和TT，都搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，為中國(guó)消費(fèi)者提供了動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)秀車型。雖然擁有同樣的“心臟”，但是不同的車型必定會(huì)擁有不同表現(xiàn)，《汽車與運(yùn)動(dòng)》測(cè)試小組對(duì)于這四款車型的測(cè)試結(jié)果，就很好地證明了這一點(diǎn)。
　　
　　A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)型，加長(zhǎng)不代表拖沓
　　
　　A4L 2.0T運(yùn)動(dòng)型采用了2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然仍舊是那臺(tái)代號(hào)EA888的2.0 TFSl發(fā)動(dòng)機(jī)，但其動(dòng)力方面已經(jīng)比普通版大大進(jìn)步，最大功率由132kW增加到155kW，峰值扭矩由320Nm增加到350Nm。數(shù)據(jù)上看確實(shí)增加了不少，這是廠家通過(guò)一些技術(shù)細(xì)節(jié)的改造來(lái)達(dá)到增大功率、扭矩輸出的目的，活塞、活塞環(huán)、高壓油泵、空氣流量傳感器、真空泵等部件都采用了新版本，而機(jī)油泵也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，同時(shí)ECU設(shè)定也經(jīng)過(guò)調(diào)整，一系列改進(jìn)后轉(zhuǎn)速和最大有效壓力大幅增加，噴油量、配氣正時(shí)、點(diǎn)火等等因素綜合匹配出新水準(zhǔn)，最后便創(chuàng)造了155kW和350Nm的成績(jī)。
　　動(dòng)力輸出有增長(zhǎng)，還加入了駕駛模式選擇，駕駛感受當(dāng)然也有了新鮮內(nèi)容。駕駛模式共有四個(gè)選項(xiàng)，分別是舒適(comfort)、自動(dòng)(auto)、運(yùn)動(dòng)(dvnamlc)以及自定義(indMduaI)，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向和動(dòng)力兩大系統(tǒng)不同的參數(shù)設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛模式的切換。
　　在舒適模式下，油門要踩下近四分之一才會(huì)有提速感，方向盤助力輕盈，轉(zhuǎn)向比較小——不需要太大動(dòng)作就能反應(yīng)到車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)上來(lái)。此時(shí)的你只需要把身體深深陷進(jìn)包裹性良好的座椅里，放松再放松，用60Km/h的速度和1000轉(zhuǎn)低調(diào)的平穩(wěn)在高樓大廈間游弋，假如有人在路上挑釁也不必著急，適當(dāng)?shù)匕延烷T踩深一點(diǎn)，350Nm的扭矩峰值在1500rpm會(huì)立刻爆發(fā)，配合反應(yīng)靈敏的8速CVT變速器，你可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成降擋提速、超車升擋的動(dòng)作，“舒適”只是針對(duì)駕駛者而言的，對(duì)于道路上的對(duì)手可絕對(duì)不是那么回事。
　　“運(yùn)動(dòng)”模式就更加狂野了，你只要按下按鍵就瞬間得到
　　輛完全不同性格的坐駕發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)不再遲鈍，變得線陛且直接，用激進(jìn)的態(tài)度來(lái)不停慫恿你繼續(xù)深踩，這種調(diào)校近似傳統(tǒng)拉線油門的效果，只是粗野的不那么徹底。假如舒適模式下的轉(zhuǎn)向力度為1，那么現(xiàn)在你就得用1.5的力量才能扳動(dòng)方向盤，同時(shí)轉(zhuǎn)向比也變大，也就是說(shuō)你要用多出50％左右的力道和更大的動(dòng)作才能完成相同角度的轉(zhuǎn)向，同時(shí)你也得到了更多的駕駛樂趣。
　　這套前后都為多連桿形式的懸架對(duì)國(guó)內(nèi)路況的理解很是透徹，奧迪也充分照顧到了大部分車主的需求，把舒適性放在了第位，大到減速帶小到瀝青顆粒，各種振動(dòng)都能有效的處理遍，把所有跟舒適無(wú)關(guān)的東西都排除在外，剩下較為清晰的路面信息通過(guò)方向盤有效的傳遞給駕駛者，很多人認(rèn)為軸距加長(zhǎng)會(huì)犧牲部分極限操控，但是從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，懸架整段0e508126639b39d29450d6d6a98b23f021f6d2423f936fd3ce4c5b23511b4b3c行程的響應(yīng)都非常線性，整體的行駛質(zhì)量仍舊保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，即使遇到緊急并線、穿樁這樣的極限情況，它也能輕松應(yīng)付。
　　
　　A5 COupe 2.0T，速度機(jī)器
　　
　　頂著轎跑車名頭的A5coupe由于外形過(guò)于溫和，常常被大家誤認(rèn)為是和A4 L差不多的車型，殊不知這是一款很有殺傷力的速度機(jī)器，我們的測(cè)試編輯當(dāng)初可是險(xiǎn)些因?yàn)檎`判而吃了苦頭。
　　駕駛著A 5在市區(qū)街道行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易保持在1500－2000rpm左右。踏下油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升活躍，無(wú)論是紅燈起步還是中段加速，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁程度都會(huì)超出期望。平順的無(wú)級(jí)變速器抵消了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)突然發(fā)力的突兀感覺，這時(shí)候駕駛者幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力起伏，卻能看見速度指針幾乎毫無(wú)阻力地持續(xù)攀升。
　　在測(cè)試場(chǎng)上，測(cè)試編輯還在一個(gè)勁兒嘀咕，20T怎么能和之前駕駛的32L車型相比，不過(guò)在測(cè)試過(guò)程結(jié)束后，他做的第一件事就是收回剛才的話，認(rèn)為自己明顯低估了這輛“小”排量A5的提速，也對(duì)“大眾渦輪”的威力贊不絕口。因?yàn)樵谔は掠烷T那一刻，狂暴的動(dòng)力輸出直接把他摜到了座倚之中，讓他差點(diǎn)就吻到了前車的屁股。這份驚險(xiǎn)不但讓他后怕不已，也讓他前面進(jìn)行賽道勘察的同事出了一把冷汗。
　　搭載在A5內(nèi)部的這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與A4L相同，但是轎跑車的造型設(shè)計(jì)讓它的提速絕對(duì)在A4L之上，A5這種渦輪式的提速，不同于3.2 L車型的提速，由于加裝了渦輪增壓器，最大扭矩爆發(fā)的時(shí)間也會(huì)大大提前，而且最大扭矩足有350Nm，比3.2L的A5還多了20Nm?？上攵?，A5 2.0T的初段加速有多生猛，
　　2.0TFSl發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速CVT手自一體變速器，渦輪可在1500rpm時(shí)介入，最大扭矩一直可以持續(xù)至4200rpm。實(shí)際上在2.0T車型在急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速表上指針從0－1500rpm只是在一瞬間就完成了，這時(shí)車輛會(huì)有短暫的沉靜，之后猛烈地推背感便隨之而來(lái)，車頭高高抬起，速度的瞬間變化有時(shí)甚至讓駕駛者的心臟有些吃不消，視線也開始變得輕微模糊起來(lái)。如果A5 3.2L的加速如同飛機(jī)滑行的話，那么2.0T的加速就像火箭發(fā)射一樣，渦輪的介入可以讓車輛在瞬間變得極度暴躁，這樣的提速非常過(guò)癮。這樣一款速度機(jī)器，確實(shí)不負(fù)轎跑車的名號(hào)。
　　
　　Q5 2.0T進(jìn)取型，誰(shuí)說(shuō)SUV跑不快?
　　
　　國(guó)產(chǎn)Q5的配置讓人相當(dāng)滿意，TFSI燃油直噴技術(shù)、7擋雙離合器變速器和大名鼎鼎的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)絲毫不打折扣地將Q5推上同級(jí)市場(chǎng)的巔峰。很多消費(fèi)者在購(gòu)買之一。初卻依然擔(dān)心，這么一款SUV車型，2.0l的發(fā)動(dòng)機(jī)能不能帶得起來(lái)，會(huì)不會(huì)是“小馬拉大車”?
　　Q5龐大的身軀在起步瞬間并沒有對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生多大的影口自，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的扭矩使得Q5這樣的5uVth產(chǎn)生了推背感(最大加速q值達(dá)到了0.626)，換擋瞬間加速度略有掉落在一定程度上影響了加速成績(jī)。換擋；沖擊輕微，整個(gè)加速過(guò)程中，車身保持平穩(wěn)。86秒的0-100km/h的加速成績(jī)對(duì)于體型龐大的Q5來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)。
　　繞樁這樣的極限測(cè)試項(xiàng)目對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)是比較困難的，較高的車身使得在繞樁過(guò)程中，車身姿態(tài)傾斜明顯。但05表現(xiàn)的卻像一輛有運(yùn)動(dòng)感的轎車。整個(gè)繞樁過(guò)程中，車身表現(xiàn)異常的平穩(wěn)，車頭指向也非常精準(zhǔn)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)的介入，保證了整個(gè)工程的順暢。繞樁速度保持如此平穩(wěn)非常難得?？梢哉f(shuō)將近60Km/h的繞樁成績(jī)已經(jīng)可以媲美那些對(duì)外宣稱的運(yùn)動(dòng)轎車。
　　Q5中控臺(tái)上的“舒適”、“自動(dòng)”和“動(dòng)態(tài)”模式按鍵使駕駛者可以輕松選擇不同的操控和底盤設(shè)置，以獲得截然不同的駕駛感受。第三代MMf多媒體交互系統(tǒng)的模式選項(xiàng)使駕駛者可以根據(jù)自己的習(xí)慣進(jìn)行27項(xiàng)個(gè)性化駕駛設(shè)置，我們?cè)贏4L上也能找到同樣的系統(tǒng)，只是Q5的模式系統(tǒng)還可以控制可變阻尼懸架，營(yíng)造特性迥異的懸架風(fēng)格。
　　以自動(dòng)模式在城市的車流中悠然前行，Q5會(huì)中規(guī)中矩地在2000rpm時(shí)加擋，然而—旦急速踩下加速踏板，轉(zhuǎn)速表指針便迅速上探，根據(jù)不同的踩踏力度和速度，。5的換擋時(shí)機(jī)可以隨時(shí)調(diào)整，進(jìn)入紅色區(qū)域，從1500rpm開始便被激發(fā)出來(lái)的350Nm最大扭矩提供源源不斷的加速動(dòng)力，保證超車并線游刃有余。如果需要嘗試更純粹的駕馭感受，只需把換擋桿推入手動(dòng)模式，就可以通過(guò)前后撥動(dòng)換擋桿或者提拉方向盤下的換擋撥片享受5tronic雙離合變速器瞬間入擋帶來(lái)的卓越運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。
　　可以說(shuō)，這是一款跑的相當(dāng)快的SUV，任何在道路上小覷它的駕駛者，會(huì)很快嘗到后悔的滋味，因?yàn)楹芸赡茉谵D(zhuǎn)瞬之間，你就看不到它的尾燈了。
　　
　　TT Coupe 2.0T，飛馳的精靈
　　 　看到TT Coupe的人都不會(huì)懷疑它能跑得很快，惟一有疑惑的只是它究竟能跑多快而已。這一點(diǎn)，我想我還是比較有發(fā)言權(quán)的。
　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)并不安靜，雖然抖動(dòng)已經(jīng)被完全隔離在了車外，但有些像共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的獨(dú)特聲浪依舊會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的傳入車內(nèi)。TT的設(shè)計(jì)師刻意的將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與輪胎的噪聲帶入車內(nèi)，這些聲音混合在一起構(gòu)成了速度與激情的背景音樂。
　　TT的擋位銜接非常順暢，兩個(gè)多片式離合器及兩套齒輪組件像接力一般令車輛順滑加速。同時(shí)，由于兩個(gè)離合器可在Q2秒內(nèi)完成交接工作，因此即便是急加速，也很難察覺變速器的換擋動(dòng)作。甚至在測(cè)試結(jié)果中查看整條加速曲線，也找不到因?yàn)閾Q擋時(shí)動(dòng)力切換而產(chǎn)生的曲線平臺(tái)。盡管—直在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的威懾下工作，但是S-tronic卻沒有絲毫拖沓。此外，在降擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還會(huì)與變速器聯(lián)動(dòng)，適時(shí)地進(jìn)行補(bǔ)油——“轟～～轟～～”聲已成為降擋超車的沖鋒號(hào)，刺激至極。 　不過(guò)當(dāng)你把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到5000rpm，深踩油門的時(shí)候，此時(shí)感覺自己像被別人踹了一腳，緊接著向前沖出去，但如果不是在測(cè)試場(chǎng)上，神情緊張、手心冒、千、全神貫注地應(yīng)付每一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我想沒人會(huì)喜歡被別人踹著向前的感覺?！? TT的底盤系統(tǒng)極限很高，即便是前驅(qū)車型只要你別恣意妄為它也能順服的聽從你的命令，隨著車速的加快，你似乎會(huì)感覺全鋁車身有些輕佻，但此時(shí)的感覺大多是心理作用，TT依舊穩(wěn)穩(wěn)地附在地面。四連桿式后獨(dú)立懸架全面提升了這款車的操控特性，這種提升甚至可以用煥然一新來(lái)形容。即使沒有選裝昂貴的電磁減震，2.0TFSI的TTCoupe底盤表現(xiàn)仍然出眾，減振調(diào)校的軟硬適中，在不犧牲舒適性的同時(shí)，盡可能的增強(qiáng)了懸掛的韌性，路感傳遞的非常準(zhǔn)確。在連續(xù)彎道時(shí)，車身姿態(tài)控制的非常理想，側(cè)傾幅度很小，讓人很有信心，電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰，延續(xù)了奧迪一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。
　　TT Coupe 2.0T的優(yōu)勢(shì)在彎道上表現(xiàn)的伶俐盡致，輕巧的車頭與更加合理的重量配比，讓這款車的樂趣倍增。車頭指向準(zhǔn)確，車身整體性極強(qiáng)，彎里的極限也非常靠后，價(jià)格昂貴的大陸輪胎抓地力一流，幾乎不會(huì)響胎，即使莽撞的高速殺入發(fā)卡彎，這款車的車尾循序性依舊出色。進(jìn)入極限后，ESP的允入非常溫柔，效果明顯，讓人放心。
　　
　　同心不同樣，備取所需
　　
　　轎車、轎跑車、SUV和跑車，這四款采用了2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車型都有著自己的特點(diǎn)。A4L的全面，A5的迅捷、Q5的豪情和TT的驚艷，都會(huì)讓每一名消費(fèi)者心動(dòng)不已。喜歡它們的消費(fèi)者在看到這篇文章之后，相比對(duì)于每款車型的表現(xiàn)也都了若指掌，那么不要再猶豫了，去挑選一款你最喜歡的奧迪車