陳穎彪，洪海鑫，馮志新，鄭永振，何劍飛

（廣州大學 地理科學學院， 廣東 廣州 510006）

基于GIS技術的邯鄲物流園區(qū)規(guī)劃與設計分析

陳穎彪，洪海鑫，馮志新，鄭永振，何劍飛

（廣州大學 地理科學學院， 廣東 廣州 510006）

借助GIS強大的空間分析功能和區(qū)域規(guī)劃原理，對建設邯鄲國際物流園區(qū)的整體功能和服務區(qū)進行規(guī)劃，從空間和功能等多重因素解決了如何推進物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的發(fā)展等問題。

地理信息技術；物流園區(qū)；規(guī)劃設計；邯鄲市

1 引言

早在邯鄲市十三屆人大一次會議上的政府工作報告中就指出：要盡快啟動邯鄲內陸港建設，打造中原現(xiàn)代物流聚集區(qū)。而合理規(guī)劃建設物流園區(qū)可以促進第三方物流的發(fā)展，推進物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的發(fā)展。物流園區(qū)是營造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜合性，也是現(xiàn)代物流技術、信息、設備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術的研究、開發(fā)、運用有了豐富的源頭和實載。各種經(jīng)濟成分組成的和不同運作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補充、相得益彰。物流園區(qū)形成后，政府的職能部門工商、稅務、陸管、海關、環(huán)保、交警等的進入并形成一條龍式的服務體系，這有利于政府的宏觀指導和企業(yè)的規(guī)范運作。

地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System）技術作為地理數(shù)據(jù)獲取、存儲、分析、處理等的工具，將多種地理數(shù)據(jù)以不同層次聯(lián)系構成現(xiàn)實世界模型，具有強大的空間數(shù)據(jù)管理、地理分析和空間分析的能力。利用GIS強大的空間分析管理功能，建立完善的物流信息系統(tǒng)，能夠讓物流園區(qū)的管理實現(xiàn)信息化。

本文將從園區(qū)功能、規(guī)模及區(qū)位分析方法進行物流園區(qū)規(guī)劃設計與技術實現(xiàn)，并基于GIS的空間分析功能對物流園區(qū)空間布局及影響范圍進行了擴展分析，同時根據(jù)規(guī)劃思想對園區(qū)的發(fā)展進行了前景預測，對物流園區(qū)的規(guī)劃布局設計及邯鄲國際物流內陸港的建設影響展開討論。

2 物流園區(qū)區(qū)位特征及規(guī)劃設計思想

邯鄲綜合物流中心總體占地面積2 200畝，其中國際陸港物流園區(qū)1 700畝、邯鄲鋼鐵物流中心500畝。邯鄲國際陸港物流園區(qū)擬選址于邯鄲市南環(huán)路以南，邯鄲機場以北，鐵路編組站以西，位于機場路和河大路兩側；國際陸港物流園區(qū)所處位置東臨京廣鐵路，107國道，靠近京珠高速、青蘭高速（2009年開始修建），南臨邯鄲飛機場，有建設用地和發(fā)展預留用地。邯鄲市已經(jīng)建立起以高速公路、鐵路、機場為依托，以國省道、縣鄉(xiāng)道路為配套，以城市交通道路為節(jié)點的發(fā)達的交通網(wǎng)絡，有著建設內陸港的獨特區(qū)位優(yōu)勢。建設內陸港不僅能夠滿足本市及周邊地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的要求，而且可以填補中原經(jīng)濟協(xié)作區(qū)內無內陸港的空白。

2.1 物流園區(qū)規(guī)劃設計思想

（1）定位應準確且遵循經(jīng)濟合理原則。要重視流通的作用，即商流、物流、信息流對園區(qū)發(fā)展的作用，以市場拉動需求、集聚人氣。此外，應盡量利用已有的倉儲用地及設施。倉庫建設投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用現(xiàn)有的倉庫，則可基本解決原有設施再利用及優(yōu)化資本結構的問題；根據(jù)我國倉庫空置率高和倉儲設施相對完備的特點，充分利用已有倉儲用地，可加強用地，減少用地結構調整和減少資金投入，是物流園區(qū)規(guī)劃建設的核心。

（2）實施多元化經(jīng)營及完善配套設施。由于園區(qū)建設的長期性和投資回收周期長，因此，在建設初期可采取多種經(jīng)營方式回收投資成本。同時，在園區(qū)的配套設施上，要為入駐企業(yè)提供良好的環(huán)境。經(jīng)政府規(guī)劃部門充分研究確定物流園區(qū)空間布局和用地規(guī)模后，可采取多種方式組織物流園區(qū)建設和經(jīng)營，包括可以由政府集中投資建設，也可以由企業(yè)（包括物流企業(yè)和物業(yè)企業(yè)）組織開發(fā)建設，或者政府和企業(yè)聯(lián)合開發(fā)建設。

（3）與政府宏觀規(guī)劃相協(xié)調。物流園區(qū)的建設是城市功能建設的重要組成部分，在初期規(guī)劃時一定要與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調，否則將會出現(xiàn)重復建設、浪費土地資源的現(xiàn)象。在規(guī)劃時要從物流需求管理的角度進行考慮，既要根據(jù)需求的變化不斷擴充設施，同時也要對需求進行分析，如某些需求需要抑制、某些需求需要重新整合等。物流是一個大系統(tǒng)，物流園區(qū)規(guī)劃也應該從系統(tǒng)的角度、從本地區(qū)與周邊地區(qū)物流需求關系的角度進行，否則整個系統(tǒng)將達不到最優(yōu)，并會對本地區(qū)的經(jīng)濟造成負面影響。

（4）對入駐企業(yè)進行甄別并控制土地使用。從國內目前物流園區(qū)建設過程中可發(fā)現(xiàn)，盡管大多數(shù)企業(yè)投資物流設施是以推動物流業(yè)發(fā)展為目的，但也有個別企業(yè)或集團以土地炒作為目的。因此，在審核入駐企業(yè)資質時要嚴格把關，要對土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持園區(qū)土地的充分利用和可持續(xù)發(fā)展。

2.2 物流園區(qū)規(guī)劃技術方法

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務也呈現(xiàn)快速發(fā)展的狀態(tài)，甚至接下來的十年將會是電子商務的時代。如何提高物流效率，讓與電子商務密切相關的物流緊跟上電子商務腳步的問題需要得到解決。采用GIS技術的物流信息管理系統(tǒng)，在傳統(tǒng)物流信息管理的基礎上加入了地理信息，利用GIS系統(tǒng)把地理數(shù)據(jù)庫和物資資源信息管理數(shù)據(jù)庫相連接，可以將資源管理過程中地理要素的作用和影響直觀地表示出來，便于發(fā)現(xiàn)與地理因素有關的各種資料和知識。在系統(tǒng)的運行過程中，可隨時提供信息資源，信息查詢快速準確，表現(xiàn)形式圖文并茂，從而可以提高物流管理決策的準確性和科學性。

把GIS技術融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)，并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代高速發(fā)展電子商務相應物流的要求，才有助于物流園區(qū)物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

3 基于GIS的物流園區(qū)規(guī)劃與設計分析

3.1 基于GIS技術的園區(qū)輻射范圍分析

對邯鄲國際陸港物流園區(qū)的空間分析主要是運用地理信息系統(tǒng)的矢量數(shù)據(jù)分析模型，對所在區(qū)域（邯鄲國際陸港物流園區(qū)）進行經(jīng)濟腹地范圍的分析。地理信息系統(tǒng)當中的矢量數(shù)據(jù)模型是用點及其X、Y坐標來構建點、線和多邊形的空間特征。

我們運用GIS的緩沖區(qū)（Buffer）分析功能，了解邯鄲國際陸港物流園區(qū)主要的經(jīng)濟腹地輻射范圍。收集空間網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，利用GIS對邯鄲國際陸港物流園區(qū)空間數(shù)據(jù)的建模，以邯鄲國際陸港物流園區(qū)為中心，創(chuàng)建緩沖區(qū)，描繪出邯鄲市在全國范圍內凸顯的區(qū)位條件優(yōu)勢。邯鄲國際陸港物流園區(qū)的輻射范圍可分為三個圈層（如圖3所示）：第一圈層的輻射范圍主要是以邯鄲市為中心的豫南地區(qū)，可以初步滿足所在區(qū)域物流需求；第二圈層的輻射范圍主要是晉冀魯豫四省要沖，以促進四省的物流發(fā)展；第三圈層的輻射范圍主要是華北地區(qū)，以華北地區(qū)優(yōu)越的地理位置、雄厚的經(jīng)濟實力為基礎，實現(xiàn)建設華北地區(qū)現(xiàn)代化大型國際陸港物流中心的目標。

3.2 基于GIS技術的園區(qū)周邊物流企業(yè)數(shù)量分析

邯鄲市地處晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟區(qū)腹心，在四省交界區(qū)是唯一的特大城市，按照各省的發(fā)展情況，我們對邯鄲周邊省市的物流企業(yè)進行了數(shù)量收集。北京、天津、山東省的物流企業(yè)數(shù)量均超過2 500家；其中，青島、濟南、鄭州、石家莊等城市的物流企業(yè)數(shù)量達到500多家。

通過華北六省市物流企業(yè)數(shù)量的調查，我們對華北地區(qū)物流需求量有了一個大致的了解。通過分析，我們可以了解到邯鄲處于中原經(jīng)濟區(qū)腹心位置，周邊潛在的物流需求量非常大。物流需求量是影響物流園區(qū)布局的一個重要因素，它可以決定園區(qū)的宏觀布點以及內部功能區(qū)的設置。邯鄲市國際陸港物流園區(qū)的潛在物流需求，為園區(qū)未來的發(fā)展提供了一個基礎保障，并為園區(qū)未來的發(fā)展提供了一個較為明確的方向。

4 物流園區(qū)的規(guī)劃布局設計

4.1 園區(qū)功能分區(qū)的布局設計

（1）綜合聯(lián)運區(qū)。包括倉庫、集裝箱堆場、貨物中轉區(qū)、集裝箱還箱點、國際集裝箱多式聯(lián)運區(qū)等幾個部分。

綜合聯(lián)運區(qū)的設置，最重要的考慮因素是鐵路。邯鄲國際陸港物流園區(qū)東臨京廣鐵路，作為一個陸港物流園區(qū)來說，要發(fā)揮中轉以及國際綜合聯(lián)運的功能，必需借助已有的鐵路網(wǎng)絡。京廣鐵路以及沿線相交的鐵路干線為園區(qū)的貨物運輸提供了良好的輻射全國的鐵路網(wǎng)路，利用這個網(wǎng)路可以拓展國內貨物銷售、提高園區(qū)的知名度。另外，經(jīng)京廣鐵路到達鄭州站，向西通過第二亞歐大陸橋，擴展中亞、歐洲的貿易范圍；向東，通過連云港，可以實現(xiàn)海洋運輸；最終，可以實現(xiàn)東西聯(lián)通、南北順暢的輻射全球的貿易網(wǎng)路結構。利用鐵路網(wǎng)絡資源，使得園區(qū)在未來規(guī)劃中，可以很好地實現(xiàn)國際集裝箱聯(lián)運的功能。

綜合聯(lián)運區(qū)設置考慮的第二個因素是公路。邯鄲國際陸港物流園區(qū)選址位于邯鄲南環(huán)路以南，位于機場路和河大路兩側，并且東臨107國道，靠近京珠高速、青蘭高速。邯鄲市的主要干線以及輻射全國的高速路，是園區(qū)公路運輸?shù)囊粋€重大保障?？焖俚倪\輸網(wǎng)絡結構，可以使得園區(qū)的陸運在穩(wěn)健中保持增長的勢頭。

綜合聯(lián)運區(qū)利用現(xiàn)有的鐵路、公路，以及靠近機場的優(yōu)勢，借助園區(qū)的公共貨運信息平臺，為貨運企業(yè)和運輸個體戶提供統(tǒng)一的配貨業(yè)務，提供運力的滿載程度，降低空駛幾率；同時也利用公路、鐵路和機場開展公、鐵、航空多種運輸?shù)穆?lián)運，提供中轉換載服務業(yè)務。

（2）國際物流區(qū)。包括倉儲、保稅通關、國際集裝箱多式聯(lián)運、報關、報檢、國際貨代等幾個作業(yè)區(qū)。

國際物流區(qū)布局考慮的因素主要是機場、鐵路，以機場為主。作為一個面向國際性的功能區(qū)，國際物流區(qū)的貨流主要是以空運為主。邯鄲國際陸港物流園區(qū)南臨邯鄲飛機場，這就使得園區(qū)的空運得到保障，是實現(xiàn)國際多式聯(lián)運的基礎。

國際物流區(qū)與綜合聯(lián)運區(qū)就近布局，符合物流園區(qū)功能布局規(guī)劃近距離的原則。在條件允許的情況下，園區(qū)內流動的距離最短。國際物流區(qū)和綜合聯(lián)運區(qū)是整個物流園區(qū)實現(xiàn)國際多式聯(lián)運的重要部分，利用鐵路和機場資源，擴展國際市場。兩個功能區(qū)因為有共同的功能目標，必定會產(chǎn)生更多運作上的接觸，因此，布局的相近，可以節(jié)省運輸時間，提高貨物的流通速度，降低運作成本。

國際物流區(qū)主要為客戶提供國際進出口的一體化物流服務。主要服務的內容包括：進口貨物的報關、倉儲、保稅以及配送，其服務對象主要面向市內有進出口物流業(yè)務的企業(yè)，主要是針對電子信息、精密機械等行業(yè)；出口物流的集貨、倉儲、報關、訂柜、拼裝箱等系列服務。其中包括倉儲區(qū)、保稅通關區(qū)、國際速遞區(qū)等，服務對象主要是具有出口業(yè)務的制造和分銷企業(yè)、以及擁有航空快遞、航空貨物運輸業(yè)務的物流企業(yè)。

（3）多元物流區(qū)。主要承擔園區(qū)的配送、裝卸搬運、流通增值加工、中轉分撥、分揀、包裝、運輸、生產(chǎn)服務、車輛以及其它設備檢修、貨運代理等功能。其中生產(chǎn)服務包括物流咨詢、培訓、物流方案設計等較高層次的物流服務。多元物流區(qū)60%以上的作業(yè)是基礎作業(yè)，作為一個基礎功能區(qū)，它的服務范圍是整個物流園區(qū)。因此，它與其它功能區(qū)的關系都是比較重要的，根據(jù)服務范圍、物流運作的方便程度分析，決定把多元物流區(qū)設置在園區(qū)的中部位置以及園區(qū)的東北角方向，其中東北角方向的物流區(qū)主要作為一個配送的區(qū)域。

根據(jù)邯鄲國際物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展計劃，邯鄲綜合物流中心要實現(xiàn)運輸、倉儲、加工、配送、信息和內陸港等功能，初步滿足所在區(qū)域物流需求的綜合性物流中心。多元物流區(qū)的設置，就是適應這個發(fā)展計劃而產(chǎn)生的，它主要的功能包括：①為商業(yè)企業(yè)提供貨物儲存和城市配送；②為各類貨主企業(yè)提供國內供應物流和分銷物流服務。其建設內容包括商業(yè)物流配送中心和多功能標準化倉庫等。

借助機場路和河大路，以及與市區(qū)、工業(yè)區(qū)相連的公路干道，多元物流可以實現(xiàn)快速有效的配送服務。另外，為進駐園區(qū)的企事業(yè)提供的生產(chǎn)服務，車輛以及其他設備檢修等服務，將整個園區(qū)的服務功能提升到一個新的層次。

（4）配套服務區(qū)。包括信息中心、綜合辦公中心、商務中心、商業(yè)配套設施、工商/稅務服務、保險服務、金融服務等細分功能區(qū)，為物流園企業(yè)提供全面周到的服務。

要完善一個園區(qū)的經(jīng)營并不斷提高它的影響力，必定要為進駐園區(qū)的企事業(yè)單位提供一個良好的配套服務。配套服務區(qū)作為園區(qū)內部與外界連接的作業(yè)功能區(qū)，是園區(qū)的一個門面，也是一個重要的服務提供區(qū)域。它的設置靠近園區(qū)的進出口，便于招商引資、品牌宣傳等。

通過GIS的數(shù)據(jù)分析可以知道，園區(qū)的周邊工業(yè)布局以及物流企業(yè)數(shù)量。據(jù)此，根據(jù)便于運作的原則，我們把配套服務區(qū)設置在園區(qū)的西北角和北面，靠近園區(qū)的兩個入口——北門和西門。

設置在園區(qū)西門旁的配套服務區(qū)，將會設立通關、報關報檢等服務，靠近工業(yè)園區(qū)的設計，使得要進行國際貨運的貨物可以很方便地辦理所有的手續(xù)，達到快速通關的設想。設置在北面靠近北門的配套服務區(qū)，用于商品展示、商務活動以及相應的商業(yè)配套設施的建設，商務者們可以在這里進行交流和商務洽談，并可以在展示區(qū)了解到園區(qū)的規(guī)劃設計和經(jīng)營建設理念。展示區(qū)是作為園區(qū)和外界交流的一個非常重要區(qū)域，它可以承接企事業(yè)單位的商務、參觀活動，還可以承接各大高校的參觀學習活動，以達到宣傳園區(qū)品牌的目的。

（5）倉儲區(qū)。包括普通倉庫、多層倉庫、標準化倉庫等幾個類型的倉庫。

進入園區(qū)的貨物大概可以分為三種類型：①直接運送到倉儲區(qū)進行存儲的；②在園區(qū)內進行分揀、包裝、加工、中轉等一系列活動的；③進入園區(qū)后，需要中轉服務的。利用GIS技術的數(shù)據(jù)收集、分析等功能，我們可以得出園區(qū)需要的倉儲用地覆蓋面積大概是園區(qū)建筑面積的80%以上，它是作為綜合聯(lián)運區(qū)、國際物流區(qū)、多元物流區(qū)三大區(qū)域的補充，同時也為現(xiàn)代大型物流企業(yè)及第三方物流提供場地，使其共享現(xiàn)代化物流基礎設施網(wǎng)絡。

在倉儲區(qū)，我們將根據(jù)不同類型的企業(yè)、不同的貨物類型，為企業(yè)提供多選擇的倉庫類型。對于以專線運輸為主的小型物流企業(yè)，可以選擇兩層作業(yè)式的倉庫，樓上作為辦公用途、樓下是店面以及倉庫用途。而對于中轉的貨物，將置于靠近聯(lián)運區(qū)的倉庫；需要進行再加工的貨物可暫時放在多元物流區(qū)的倉庫中，進行一系列的加工活動。

（6）功能區(qū)域間的關聯(lián)性分析及布局。經(jīng)過功能分區(qū)分析之后，依照不同功能區(qū)之間的定性測量值即接近程度，或定量測量值即貨物流動密度來配置各功能區(qū)的相對位置時，可以將整個布置的過程簡化為算法程序。常用的方法有關聯(lián)線圖法、圖形構建法、動線布置法，其中關聯(lián)線圖法假設各功能區(qū)的空間需求可為相同或不同。本規(guī)劃中擬用關聯(lián)線圖法對功能區(qū)進行布置。

根據(jù)物流園區(qū)內部設施規(guī)劃的分析方法——關聯(lián)圖法，我們對邯鄲國際陸港物流，進行初步的功能分區(qū)規(guī)劃。功能區(qū)域間接近程度等級包括：

①絕對重要A；

②特別重要E；

③重要I；

④普通重要O；

⑤不重要U；

⑥不可接近X。

根據(jù)本園區(qū)的資料分析，以及借助大量的物流園區(qū)設計案例、功能關聯(lián)圖的基本資料，按照功能區(qū)間的各級接近程度將其轉化為關聯(lián)線圖底稿表，表1中數(shù)字表示與特定功能區(qū)有某級關聯(lián)的作業(yè)區(qū)號。

表1 功能區(qū)關聯(lián)線圖底稿表

選定綜合聯(lián)運區(qū)作為第一個進入布局的功能區(qū)，多元物流區(qū)作為第二個進入布局的功能區(qū)，國際物流區(qū)為第三個、配套服務區(qū)為第四個、倉儲區(qū)為第五個。得出物流功能區(qū)域關聯(lián)線圖如圖7。

匯總各個功能區(qū)的基本資料、根據(jù)園區(qū)實際區(qū)位條件以及功能區(qū)的關聯(lián)性分析，結合GIS技術的支撐，我們可以得出最終功能布局圖如圖8。

4.2 園區(qū)道路交通系統(tǒng)設計

規(guī)劃充分利用外部優(yōu)越的交通條件，以車流交通為導向，人車分流，實現(xiàn)內外交通，動靜態(tài)交通之間的快速轉換和合理配置，組織高效、快速、便捷的園區(qū)交通系統(tǒng)。內部交通流線盡量順暢、簡潔、導向明顯，避免線路迂回。作業(yè)區(qū)（綜合聯(lián)運區(qū)、多元物流區(qū)、國際物流區(qū)、倉儲區(qū)）作為最大的交通組織樞紐，設置較寬的功能區(qū)外圍環(huán)道疏散車流，每個功能區(qū)都設與該功能區(qū)相適應的停車場地。根據(jù)城市規(guī)劃和物流園區(qū)的實際需要，沿城市道路的沿街建筑會依據(jù)道路紅線推后一定的距離。

5 結論和討論

本文在物流園區(qū)規(guī)劃原理的基礎上，借助擁有強大空間數(shù)據(jù)管理、地理分析和空間分析能力的GIS技術對園區(qū)周圍的經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)做出分析，對邯鄲物流園區(qū)做出科學合理的建設規(guī)劃，對當?shù)氐馁Y源進行優(yōu)化利用，也大大提高了物流產(chǎn)業(yè)的效率。但距離要把邯鄲物流園區(qū)打造成一個立足邯鄲，面向全國，將外貿、內貿、報關、報驗、配送、儲存、加工等基本功能有機地融合在一起，使軟件硬件設施和經(jīng)營管理達到國內先進水平；在中原地區(qū)規(guī)模最大、功能最全、檔次最高，能夠支撐邯鄲物流產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展的現(xiàn)代化大型內陸港的這一目標仍有很大的研究空間。比如對物流園區(qū)建立園區(qū)信息平臺，讓園區(qū)內企業(yè)的信息化管理更加暢通；對園區(qū)的土地進行管理是由企業(yè)經(jīng)管還是由邯運集團出租管理或是由企業(yè)和邯運一起管理都會影響園區(qū)的長遠發(fā)展等。

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GIS-based Planning and Design of Handan Logistics Park

CHEN Ying-biao,HONG Hai-xin,FENG Zhi-xin,ZHENG Yong-zhen,HE Jian-fei
（School of Geographical Sciences,Guangzhou University,Guangzhou510006,China）

The planning of the holistic function and individual service areas of Handan logistics park under construction is carried out using the spatial analytic function and regional planning model of GIS,which is expected to provide a viable solution to the functional and spatial constraints for the socialized,modernized,integrated,and specialized development of the logistics industry.

geographic information technology;logistics park;planning and design;Handan

F252；P208

A

1005-152X（2011）02-0056-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.018

2011-01-04

陳穎彪（1969-），男，吉林長春人，教授，博士，主要研究方向：遙感與GIS應用技術研究。