華宇虹，李文興

（1.北京交通大學(xué)，北京 100044；2.北京印刷學(xué)院，北京 102600）

物流戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析及控制研究

華宇虹1,2，李文興1

（1.北京交通大學(xué)，北京 100044；2.北京印刷學(xué)院，北京 102600）

從戰(zhàn)略成本動(dòng)因的角度出發(fā)，分析驅(qū)動(dòng)物流成本的戰(zhàn)略動(dòng)因，探究利用數(shù)學(xué)模型對(duì)戰(zhàn)略成本動(dòng)因進(jìn)行量化的理論方法，為物流成本的控制方法提供理論依據(jù)。

戰(zhàn)略成本動(dòng)因；成本控制；物流成本；層次分析法

1 文獻(xiàn)綜述

關(guān)于戰(zhàn)略成本動(dòng)因的定義，到目前為止，學(xué)術(shù)界尚存爭(zhēng)議。從目前的研究論文和文獻(xiàn)資料來(lái)看，使用得最多，認(rèn)可度最高的是“戰(zhàn)略成本動(dòng)因”這種表述方法，此外還有“無(wú)形成本動(dòng)因”[1]、“宏觀成本動(dòng)因”[2]等其他表述方法。國(guó)內(nèi)學(xué)者（安皓昱、孫立新等）在相關(guān)文獻(xiàn)[3,4]中對(duì)戰(zhàn)略成本動(dòng)因的特征分別做出了總結(jié)，綜合來(lái)看戰(zhàn)略成本動(dòng)因具有以下幾個(gè)特征：一是與企業(yè)的戰(zhàn)略密切相連；二是對(duì)產(chǎn)品成本的影響更長(zhǎng)期、更持久、更深遠(yuǎn)；三是對(duì)成本的影響具有動(dòng)態(tài)性和周期性；四是戰(zhàn)略成本動(dòng)因的形成需要較長(zhǎng)時(shí)間，且一旦形成很難改變；五是對(duì)成本的影響較大。根據(jù)這五大特征，很容易結(jié)合企業(yè)的實(shí)際找到具體的動(dòng)因來(lái)加以研究。

對(duì)戰(zhàn)略成本動(dòng)因的構(gòu)成要素進(jìn)行研究的首推美國(guó)戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特，他將戰(zhàn)略成本動(dòng)因歸納為十個(gè)方面：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、學(xué)習(xí)、生產(chǎn)能力利用模式、聯(lián)系、相互聯(lián)系、整合、時(shí)機(jī)選擇、自主決策、地理位置和機(jī)構(gòu)因素。研究發(fā)現(xiàn)這十項(xiàng)成本動(dòng)因都不是企業(yè)具體生產(chǎn)過(guò)程所發(fā)生的，而與企業(yè)整體戰(zhàn)略密切相關(guān)。丹尼爾·賴?yán)M(jìn)一步將戰(zhàn)略成本動(dòng)因劃分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因和執(zhí)行性成本動(dòng)因。結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因是指與企業(yè)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，包括規(guī)模、范圍、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、復(fù)雜程度。執(zhí)行性成本動(dòng)因是指企業(yè)在按照所選擇的戰(zhàn)略定位和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，要成功地控制成本所應(yīng)考慮的因素，包括員工參與、全面質(zhì)量管理、生產(chǎn)能力利用程度、工廠布局的效率性、產(chǎn)品構(gòu)造、與供應(yīng)商或顧客的聯(lián)系等。結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因解決“選擇問(wèn)題”，即決定企業(yè)的“成本定位”，執(zhí)行性成本動(dòng)因是針對(duì)業(yè)績(jī)目標(biāo)對(duì)成本態(tài)勢(shì)的戰(zhàn)略性強(qiáng)化[5]。

戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析是為戰(zhàn)略成本動(dòng)因優(yōu)化控制措施的制定提供依據(jù)，戰(zhàn)略成本動(dòng)因優(yōu)化控制則是在動(dòng)因分析的基礎(chǔ)上提出具體的控制和優(yōu)化管理辦法。戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析與控制在整個(gè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因理論研究中處于核心地位。因此，戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析與控制越來(lái)越引起理論界和企業(yè)界的高度重視?？偟膩?lái)看，學(xué)者們對(duì)戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析與控制的研究主要是在戰(zhàn)略成本動(dòng)因分類和構(gòu)成要素的框架下進(jìn)行的。

2 物流成本的形成及界定

關(guān)于物流成本的形成，最普遍的一種觀點(diǎn)是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作產(chǎn)生物流活動(dòng)，而物流活動(dòng)需要消耗資源，因而形成物流成本，即物流成本是基于物流活動(dòng)形成過(guò)程而產(chǎn)生的。一般來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程，具體來(lái)說(shuō)包括投資階段、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段、供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段和銷售階段（李會(huì)太，2006）[6]，即由企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各階段導(dǎo)致的物流活動(dòng)需求而產(chǎn)生，物流成本形成水平結(jié)構(gòu)體系如圖1所示。

圖1 物流成本形成水平結(jié)構(gòu)體系

對(duì)物流成本的計(jì)量和控制，需要進(jìn)一步明確物流成本的定義和范疇。在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，物流成本定義為：“指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)?！边@是一個(gè)對(duì)宏觀、中觀和微觀物流成本都適用的從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度所下的定義。而在《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》中，物流成本指“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。與存貨有關(guān)的資金占用成本包括負(fù)債融資所發(fā)生的利息支出即顯性成本和占用自有資金所產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本即隱性成本兩部分內(nèi)容”[7]。據(jù)此，可將企業(yè)物流成本劃分為成本項(xiàng)目類別物流成本、范圍類別物流成本、形態(tài)類別物流成本，如圖2所示。

圖2 按成本項(xiàng)目劃分的企業(yè)物流成本構(gòu)成

3 物流成本的戰(zhàn)略成本動(dòng)因控制模型

上述對(duì)物流成本范疇及分類的界定，可以對(duì)核算和計(jì)量物流成本起到重要的參考意義，但是從戰(zhàn)略成本動(dòng)因的角度來(lái)研究物流成本的控制，需要按照戰(zhàn)略成本動(dòng)因的相關(guān)理論對(duì)物流成本進(jìn)行進(jìn)一步分類，詳見(jiàn)圖3。根據(jù)戰(zhàn)略成本動(dòng)因的內(nèi)涵，可將物流成本自上而下分為4個(gè)層級(jí)，A、B、C三層為物流成本的動(dòng)因?qū)?，D為物流成本的決定層，即D中的成本項(xiàng)目受到之上三個(gè)層次動(dòng)因的影響。

戰(zhàn)略成本動(dòng)因優(yōu)化控制系統(tǒng)由戰(zhàn)略成本動(dòng)因控制理念、控制環(huán)境、控制目標(biāo)、戰(zhàn)略成本動(dòng)因識(shí)別、戰(zhàn)略成本選擇、控制策略和反饋機(jī)制七部分構(gòu)成，其中戰(zhàn)略成本選擇是連接戰(zhàn)略成本動(dòng)因和企業(yè)具體成本項(xiàng)目的關(guān)鍵步驟，能為下一步的戰(zhàn)略成本動(dòng)因的控制策略提供參考對(duì)象。這一過(guò)程在實(shí)際中可通過(guò)層次分析法實(shí)現(xiàn)。

利用層次分析法建模，需要四個(gè)步驟：一是分析系統(tǒng)中各因素間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)；二是對(duì)同一層次各元素關(guān)于上一層次中某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較的判斷矩陣；三是由判斷矩陣計(jì)算被比較元素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)；四是計(jì)算各層次對(duì)于系統(tǒng)的總排序權(quán)重，并進(jìn)行排序。最后，得到各方案對(duì)于總目標(biāo)的總排序。

物流成本戰(zhàn)略成本動(dòng)因和實(shí)際成本之間的關(guān)系，如圖3所示，從上到下一共分為4個(gè)層次，用A、B、C、D表示。除了對(duì)上層的戰(zhàn)略成本動(dòng)因控制之外，其余層次均含有多個(gè)要素，這就需要對(duì)各個(gè)要素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣，用A=（aij）n×n表示。按照?qǐng)D3所示的結(jié)構(gòu)關(guān)系，供需建立A-B、B1-C、B2-C、C1-D、C2-D、……、C10-D共13個(gè)判斷矩陣。

建模的最后一步是各層次對(duì)于系統(tǒng)的總排序權(quán)重及一致性檢驗(yàn)?？偱判驒?quán)重要自上而下地將單準(zhǔn)則下的權(quán)重進(jìn)行合成，很明顯，第二層的單排序結(jié)果就是其對(duì)頂層的總排序結(jié)果。

4 結(jié)論

戰(zhàn)略成本選擇的建模，有助于我們識(shí)別出關(guān)鍵戰(zhàn)略成本，以便在戰(zhàn)略成本動(dòng)因的框架下采取切實(shí)可行的措施加以控制。而控制的目標(biāo)不能限于成本的最小化，而是要通過(guò)戰(zhàn)略成本動(dòng)因的最優(yōu)化，成為企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要支撐。生產(chǎn)、物流企業(yè)的戰(zhàn)略成本管理，不能僅局限于對(duì)于既有成本的控制甚至是最小化，而應(yīng)從戰(zhàn)略成本動(dòng)因的角度，把物流成本與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)合起來(lái)，使對(duì)物流成本的管理與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)一致，這樣才能發(fā)揮出戰(zhàn)略成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的支撐作用。

[1]樂(lè)艷芬.無(wú)形成本動(dòng)因和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[J].財(cái)會(huì)研究,2000,（5）.

[2]劉紅霞,鞠潔.宏觀成本動(dòng)因分析及在企業(yè)整合戰(zhàn)略下的應(yīng)用[J].北京石油管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2005,（3）.

[3]安皓昱.戰(zhàn)略成本動(dòng)因與企業(yè)成本決策[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2005,（9）.

[4]孫立新.解析戰(zhàn)略成本動(dòng)因[J].會(huì)計(jì)之友,2006,（10下）.

[5]康玉梅.戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析探討[J].財(cái)會(huì)研究,2005,（8）.

[6]李會(huì)太.物流成本的縱向控制[J].企業(yè)管理,2006,（5）.

[7]馮耕中,汪應(yīng)洛,汪壽陽(yáng),等.企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算GB/T 20523-2006[S].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2007.

Analysis and Control of Strategic Driving Factors of Logisitcs Cost

HUA Yu-hong1,2,LI Wen-xing1
（1.Beijing Jiaotong University,Beijing100044;2.Beijing Institute of Graphic Communication,Beijing102600,China）

The paper analyzes the strategic drivers of logistics cost and explores the measurement and quantification of the factors using mathematic model.

strategic cost driver;cost control;logistics cost;analytic hierarchy process

F253.7

A

1005-152X（2011）02-0096-02

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.031

2011-01-17

華宇虹，北京交通大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)博士研究生，北京印刷學(xué)院副教授；李文興，北京交通大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師。