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      二級(jí)管道節(jié)流過程中氣蝕數(shù)值模擬

      2011-01-24 02:04:38趙丹洋
      關(guān)鍵詞:氣穴氣蝕分布圖

      羅 鵬, 田 寧, 趙丹洋

      (沈陽化工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,遼寧沈陽110142)

      隨著液壓技術(shù)向著高速高壓大功率發(fā)展,液壓系統(tǒng)的噪聲也日益嚴(yán)重,并且成為妨礙液壓技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的因素,而液壓管道是液壓系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的主要因素之一.液壓系統(tǒng)的氣穴現(xiàn)象會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作性能,除了產(chǎn)生振動(dòng)噪聲外,還會(huì)使系統(tǒng)的效率降低,損壞零件,縮短液壓元件和管道的壽命,造成流量和壓力的脈動(dòng).因此,研究和分析液壓管道的氣穴現(xiàn)象,認(rèn)識(shí)液壓管道中產(chǎn)生氣穴的狀況和氣穴產(chǎn)生的界限,氣穴與管道形狀的關(guān)系等對(duì)減小和降低液壓系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲,改善液壓系統(tǒng)的性能有著積極而深遠(yuǎn)的意義.

      雖然對(duì)氣穴氣蝕的形成機(jī)理和形成過程進(jìn)行過許多研究,學(xué)術(shù)界與工程界也提出了很多猜想和理論,但對(duì)一些問題仍未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí).由于氣蝕是瞬態(tài)過程中產(chǎn)生的現(xiàn)象,氣泡的生長(zhǎng)時(shí)間極短,一般為毫秒,甚至達(dá)到了微秒級(jí).即便使用先進(jìn)的測(cè)試器,如高速攝像機(jī)等也很難觀察復(fù)雜的物理過程.羅經(jīng)等[1]利用計(jì)算流體力學(xué)(computational fluid dynamics,CFD)仿真技術(shù),對(duì)水輪機(jī)葉片表面氣蝕的典型特征進(jìn)行計(jì)算;廖義德[2]袁桂鋒[3]等用實(shí)驗(yàn)研究方法,以淡水為介質(zhì),對(duì)直動(dòng)式純水溢流閥的流動(dòng)特性進(jìn)行仿真.GADAG[4]等對(duì)碟閥氣蝕產(chǎn)生的噪聲及震動(dòng)進(jìn)行了研究;Osman Asi[5]用數(shù)值模擬的方法對(duì)閥部分氣蝕損害進(jìn)行了理論分析.雖然進(jìn)行的研究很多,但是大多是對(duì)閥體的研究,研究手段以實(shí)驗(yàn)為主,對(duì)管道氣蝕研究比較少.節(jié)流管道雖然比較簡(jiǎn)單,但是它能夠?yàn)楹芏鄰?fù)雜結(jié)構(gòu)提供一種合理化建議,并在實(shí)際工程應(yīng)用中占有很大的比例,對(duì)其進(jìn)行研究具有一定的理論意義和較大的實(shí)用價(jià)值.

      1 氣蝕的數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)方法

      1.1 氣蝕現(xiàn)象

      氣蝕是材料在液體的壓力和溫度達(dá)到臨界值時(shí)產(chǎn)生的一種破壞形式.其過程包含兩個(gè)階段:第一個(gè)階段液體中形成氣泡;第二個(gè)階段氣泡之間相互擠壓破裂,重新恢復(fù)成液體.目前,液壓傳動(dòng)是以氣穴系數(shù)σ的大小來判斷發(fā)生氣穴的程度.

      式中 pU—進(jìn)口壓力;

      pD—出口壓力;

      pV—水的汽化壓力.

      1.2 節(jié)流流道與實(shí)驗(yàn)?zāi)P驮O(shè)計(jì)及參數(shù)條件

      節(jié)流管道形式不同對(duì)節(jié)流管道性能有較大影響.根據(jù)結(jié)構(gòu)形式,節(jié)流管道可以分為普通節(jié)流管道和二級(jí)節(jié)流管道.二級(jí)節(jié)流管道具有提高閥口抗氣蝕的性能.所以,在實(shí)驗(yàn)研究節(jié)流流道的抗氣蝕性能時(shí),選擇二級(jí)節(jié)流流道作為對(duì)比對(duì)象有一定的參考價(jià)值.圖1中(a)、(b)分別是采用正常節(jié)流流道和二級(jí)節(jié)流流道的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖,其入口直徑為:D=70 mm,長(zhǎng)度L=100 mm,d=40 mm,l=120 mm.

      圖1 節(jié)流管道結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Throttling pipeline structure diagram

      1.3 控制方程組

      節(jié)流閥中流體的流動(dòng)過程可以用連續(xù)性方程、動(dòng)量守恒方程、湍動(dòng)能κ及湍動(dòng)能耗散率ε的輸運(yùn)方程來描述.

      定長(zhǎng)流動(dòng)的連續(xù)方程和動(dòng)量守恒方程為(2)、(3):

      連續(xù)方程:

      動(dòng)量守恒方程:

      式中:ρ—液體密度;

      xi—坐標(biāo)方向;

      ui—數(shù)度矢量在xi方向的分量,m/s;

      p—流體微元體上的應(yīng)力,Pa;

      τij—應(yīng)力張量;

      ρgi和Fi—分別為xi方向上的體重力和外邊體積力;

      μ—液體的動(dòng)力黏度,Pa·s;

      δij—脈沖函數(shù).

      采用Yakhot和Orzag4提出的RNG κ-ε模型——重正化群模型,湍動(dòng)能κ的運(yùn)輸方程:

      湍動(dòng)能耗散率ε的輸運(yùn)方程:

      湍動(dòng)能黏度μt不是物性參數(shù),是空間坐標(biāo)函數(shù),取決于流動(dòng)狀態(tài);與標(biāo)準(zhǔn)κ-ε模型不同,GK表示平均速度引起的湍動(dòng)能κ的產(chǎn)生項(xiàng);Eij反映主流時(shí)平均應(yīng)變率;取經(jīng)驗(yàn)常數(shù) Cμ= 0.084 5,αk=αε=1.39,C1ε=1.68,η0=4.377,β=0.012.

      1.4 計(jì)算區(qū)域及網(wǎng)格

      圖2是節(jié)流管道計(jì)算網(wǎng)格示意圖.壁面上采用三角形網(wǎng)格,在計(jì)算區(qū)域內(nèi)采用四面體網(wǎng)格,網(wǎng)格數(shù)約為175 624個(gè),整個(gè)網(wǎng)格的生成滿足網(wǎng)格的正交性要求.當(dāng)相對(duì)殘差小于設(shè)定的精度10-4時(shí)計(jì)算結(jié)束.

      圖2 節(jié)流管道計(jì)算網(wǎng)格示意圖Fig.2 Throttling pipeline meshing diagram

      1.5 邊界條件

      邊界條件定義為進(jìn)口速度與出口壓力.假定壁面絕熱,壁面與流體之間沒有熱交換,所有壁面的軸向徑向速度為0.進(jìn)口:平均流速軸向8 m/s,沿徑向?yàn)?,出口壓力為0,流體介質(zhì)為純水,密度為998.2 kg/m3,20℃時(shí)黏度為1.003× 10-6m2/s,水的汽化壓力為3.54 kPa.

      2 計(jì)算結(jié)果

      對(duì)節(jié)流管道進(jìn)行了仿真,通過計(jì)算,得出節(jié)流管道速度分布圖、壓力分布圖、出口處的速度分布圖、速度等值線分布圖、壓力等值線分布圖等,并主要對(duì)速度壓力變化進(jìn)行研究分析.

      圖3為入口速度為8 m/s、出口壓力為0工況下普通節(jié)流管道相對(duì)速度分布圖.從圖3可以看出:在管道的節(jié)流處產(chǎn)生流體分離現(xiàn)象,并在下游區(qū)域有產(chǎn)生渦流現(xiàn)象的趨勢(shì).管道節(jié)流處流速很高,在節(jié)流管道下游達(dá)到最大值.當(dāng)液體流出節(jié)流管道時(shí),液體向四周擴(kuò)散,速度降低.節(jié)流口邊緣及管道中心處流速及旋渦強(qiáng)度都較強(qiáng),消耗主流能量較大,導(dǎo)致壓力與能量的降低,旋渦中心壓力也較低.這些低壓區(qū)的存在是導(dǎo)致流體氣穴產(chǎn)生的主要原因.

      圖3 普通節(jié)流管道相對(duì)速度分布圖Fig.3 Throttling pipeline velocity diagram

      液體從進(jìn)入到節(jié)流管道時(shí),流速急劇收縮,速度梯度迅速增加,并在節(jié)流口拐角及節(jié)流管道內(nèi)形成流線轉(zhuǎn)折,在高流速下節(jié)流后部極易出現(xiàn)斷面和流體脫離而成為管道內(nèi)壓力最低區(qū).圖4是入口速度為8 m/s、出口壓力為0工況下普通節(jié)流管道相對(duì)壓力場(chǎng)分布.由圖4可以看出壓力最低區(qū)域產(chǎn)生于節(jié)流口附近范圍內(nèi),所以,節(jié)流口附近區(qū)域是氣穴最容易發(fā)生的位置.對(duì)該處結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造,渴望能夠改變節(jié)流管道內(nèi)部壓力分布和流場(chǎng)狀態(tài),進(jìn)而減小氣穴發(fā)生的可能性.

      圖4 普通節(jié)流管道相對(duì)壓力場(chǎng)分布圖Fig.4 Throttling pipeline pressure diagram

      對(duì)節(jié)流管道進(jìn)行二級(jí)的設(shè)計(jì),使壓力在節(jié)流口后變化緩慢,減小壓力梯度.分析發(fā)現(xiàn)二級(jí)結(jié)構(gòu)使壓力變化梯度減慢,流速變化梯度減慢.圖5是二級(jí)節(jié)流管管道入口速度為8 m/s、出口壓力為0工況下相對(duì)速度分布.與圖3相比節(jié)流管道的速度變化趨勢(shì)是相同的.并且速度從19.827 m/s減小到19.168 m/s.

      圖5 二級(jí)節(jié)流管道相對(duì)速度分布Fig.5 Secondary pipeline velocity diagram

      圖6是二級(jí)節(jié)流管管道入口速度為8 m/s、出口壓力為0工況下相對(duì)壓力分布.與圖4相比節(jié)流管道的壓強(qiáng)變化趨勢(shì)是相同的,并且最低負(fù)壓由原來的-2.02 MPa升高到-1.77 MPa,并且負(fù)壓范圍明顯減小.所以二級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)防止節(jié)流管道被氣蝕有改善作用.

      圖6 二級(jí)節(jié)流管道相對(duì)壓力分布Fig.6 Secondary pipeline pressure diagram

      圖7 沿程壓力變化曲線Fig.7 Pressure diagram pressure changes curve

      由圖7可以看出出口壓力0 MPa、4 MPa、8 MPa的節(jié)流管道降壓主要范圍是在10 mm到50 mm之間,所以,這段氣穴產(chǎn)生的也最多.即節(jié)流管道的氣蝕產(chǎn)生在節(jié)流口的前段.出口壓力為0 MPa在距離節(jié)流管進(jìn)口處很近的位置壓力降到很低的程度,而出口壓力為8 MPa的壓力在節(jié)流管進(jìn)口處降壓比較緩慢,最低負(fù)壓范圍和最低負(fù)壓值也都比較小.在出口壓力為8 MPa節(jié)流管道內(nèi),壓力沒有下降到水氣化壓力下,不會(huì)有氣化現(xiàn)象或很少有氣化現(xiàn)象的發(fā)生.而出口壓力為0 MPa,在節(jié)流管進(jìn)口處壓力降到水氣化壓力下,水被氣化,產(chǎn)生氣泡,因此,更容易發(fā)生氣蝕現(xiàn)象.所以當(dāng)入口壓力一定時(shí),兩端壓差越小氣蝕發(fā)生的可能性越小,并且氣穴的產(chǎn)生隨著兩端壓差的增大向出口推移.

      3 結(jié)論

      通過ANSYS軟件對(duì)節(jié)流管道模型的可視化分析,可以得到下面的結(jié)論:

      (1)分析結(jié)果表明壓強(qiáng)變化是直接導(dǎo)致氣蝕的原因.因此,在實(shí)際運(yùn)用中,可以通過檢測(cè)閥內(nèi)流體壓力的方法預(yù)測(cè)氣穴可能發(fā)生的區(qū)域.

      (2)在節(jié)流管道參數(shù)相同的情況下,二級(jí)節(jié)流管道比普通節(jié)流管道能更有效地降低負(fù)壓值及減小負(fù)壓區(qū)域,使節(jié)流管道具有更強(qiáng)的抗氣蝕性能,并且節(jié)流管道兩端可以承受更大的壓差,為其他管道的設(shè)計(jì)提供了參考.

      (3)當(dāng)入口壓力一定時(shí),兩端壓差越小,氣蝕的可能性越小,氣穴首先在節(jié)流管道入口處產(chǎn)生,并隨著兩端壓差的增大向出口推移.

      [1] 羅經(jīng),李健.基于CFD的水輪機(jī)氣蝕機(jī)制探討[J].潤(rùn)滑與密封,2006(7):102-104.

      [2] 廖義德,劉銀水,黃艷.二級(jí)節(jié)流閥抗氣蝕性能的實(shí)驗(yàn)研究[J].流體機(jī)械,2003,31(6):1-3.

      [3] 袁桂鋒,趙連春,王傳禮.直動(dòng)式純水溢流閥的動(dòng)態(tài)特性仿真[J].機(jī)床與液壓,2006(6):93-95.

      [4] GADAG S P,SPINIVASAR M N.Cavitation Erosion of Laser-melted Ductile Iron[J].Journal of Materials Processing Technology,1995,51(1/4):150-163.

      [5] Osman Asi.Failure of a Diesel Engine Injector Nozzle by Cavitation Damage[J].Engineering Failure Analysis,2006,13(7):1126-1133.

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