兩種無配線線路所的設(shè)計(jì)方案

高精強(qiáng)

兩種無配線線路所的設(shè)計(jì)方案

高精強(qiáng)*

結(jié)合邯濟(jì)線復(fù)線工程的過渡,針對(duì)不同情況提出了兩種無配線線路所設(shè)計(jì)方案,并介紹了6502電氣集中聯(lián)鎖無配線線路所的設(shè)計(jì)方法。

無配線線路所;設(shè)計(jì);方案

在邯濟(jì)線復(fù)線過渡工程(既有單線改復(fù)線)中,為了盡量減少對(duì)行車的影響,在站間距較大的兩站間增加一個(gè)無配線線路所(即增加一個(gè)分割點(diǎn)),以提高區(qū)間的通過能力,滿足運(yùn)輸要求。

由于無配線線路所不常見,也無定型電路圖且無設(shè)計(jì)圖紙可供借鑒,因此,根據(jù)線路所處于區(qū)間的不同位置,提出了2個(gè)設(shè)計(jì)方案,并采用6502電路和64D電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1 兩種無配線線路所的設(shè)計(jì)方案

1.1 無配線線路所方案

當(dāng)無配線線路所的位置處于兩站中間或附近時(shí),線路所僅設(shè)通過和預(yù)告信號(hào)機(jī),圖1所示是一個(gè)純粹的無配線線路所,只起分割點(diǎn)作用。以列車下行方向運(yùn)行為例:在線路所與甲站辦理了向線路所的接車閉塞、線路所與乙站辦理了向乙站的發(fā)車閉塞、且列車越過線路所并駛向乙站后,線路所可再次與甲站辦理向線路所的接車閉塞;由于線路所與甲、乙兩站的距離基本相同,當(dāng)甲站發(fā)出的第二列列車到達(dá)線路所后,線路所開往乙站的第一列列車已到達(dá)乙站。依次循環(huán),實(shí)現(xiàn)了同方向運(yùn)行列車的連續(xù)追蹤。反方向運(yùn)行列車的連續(xù)追蹤相同。

結(jié)論:甲、乙兩站的區(qū)間內(nèi)增加了無配線線路所后,線路所與甲、乙站的2個(gè)區(qū)間內(nèi)可同時(shí)開行2列同方向的列車,提高了區(qū)間通過能力。

1.2 帶股道的無配線線路所方案

當(dāng)無配線線路所的位置偏向某一站時(shí)(如距甲站較近、距乙站較遠(yuǎn)),線路所除設(shè)進(jìn)站和預(yù)告信號(hào)機(jī)外,還要設(shè)出站信號(hào)機(jī),形成了帶股道的無配線線路所(見圖2)。仍以列車下行方向運(yùn)行為例:在線路所與甲站辦理了向線路所的接車閉塞,線路所與乙站辦理了向乙站的發(fā)車閉塞,且列車越過線路所向乙站駛?cè)ズ?線路所可再次與甲站辦理向線路所的接車閉塞;由于線路所與乙站的距離比甲站遠(yuǎn),當(dāng)甲站發(fā)出的第二列列車到達(dá)線路所的股道后,需在股道上停車,等待線路所發(fā)出的第一列列車到達(dá)乙站后再與乙站辦理第二列列車的發(fā)車閉塞;此時(shí)線路所可與甲站第三次辦理向線路所的接車閉塞;如線路所股道空閑,可開放進(jìn)站信號(hào)讓第三列列車進(jìn)入股道停車等待或通過,如線路所股道占用,第三列列車可在線路所進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方停車,等待股道騰空。依次循環(huán),實(shí)現(xiàn)了同方向運(yùn)行列車的連續(xù)追蹤。

結(jié)論:甲、乙兩站的區(qū)間內(nèi)增加了帶股道的無配線線路所后,線路所與甲、乙站的2個(gè)區(qū)間內(nèi)及線路所的股道上(相當(dāng)一個(gè)區(qū)間)可同時(shí)開行或停留3列同方向的列車,進(jìn)一步提高了區(qū)間通過能力。

2 兩種無配線線路所的設(shè)計(jì)方法

2.1 組合的選擇

1.信號(hào)機(jī)組合。在圖1方案中,通過信號(hào)機(jī)選用LXZ、1LXF組合;因沒有二黃和引導(dǎo)白燈顯示,為減少無用繼電器和配線,可不用YX組合,將YX組合中要用的繼電器(ZXJ、LXJF、1DJF)放入零散組合。在圖2方案中,選用進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)的全部組合。

2.區(qū)段組合。圖1方案中2個(gè)通過信號(hào)機(jī)間的無岔區(qū)段(WG)和圖2方案中進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的無岔區(qū)段(IAG、IBG),均選用列車進(jìn)路無岔區(qū)段組合。

3.道岔組合。因無配線線路所無道岔,為減少無用繼電器和配線,可不用道岔組合。將道岔組合中要用的繼電器(DCJ和SJ)放入零散組合。

2.2 電路圖的修改

因圖1方案中通過信號(hào)機(jī)沒有二黃、引導(dǎo)顯示和調(diào)車終端按鈕,圖2方案中進(jìn)站信號(hào)機(jī)沒有二黃顯示、出站信號(hào)機(jī)沒有調(diào)車白燈顯示和不設(shè)調(diào)車終端按鈕,根據(jù)不同方案的具體情況修改電路。

信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路的修改較簡單,故略。

2.2.1 網(wǎng)絡(luò)圖的修改

在網(wǎng)絡(luò)圖中,需將2個(gè)方案中不用的繼電器及接點(diǎn)(如:DAJ、ZJ、YAJ、YZSJ等)、表示燈和電源,盡可能地?cái)嗑€、封線或拆掉(因網(wǎng)絡(luò)圖較大,圖略),達(dá)到簡化電路、減少配線的目的。注意:在圖2方案中出站信號(hào)機(jī)雖然沒有白燈顯示,但網(wǎng)絡(luò)圖中出站LXZ組合DJ-21至控制臺(tái)點(diǎn)白燈的配線還要保留,當(dāng)出站信號(hào)機(jī)燈絲繼電器故障落下時(shí)控制臺(tái)上白燈閃光(見圖3),提醒維修人員更換。

圖3 網(wǎng)絡(luò)圖中出站信號(hào)機(jī)燈絲繼電器監(jiān)督電路圖

在兩個(gè)咽喉的列車進(jìn)路無岔區(qū)段組合與出站LXZ組合之間增加一個(gè)零散電路,按道岔組合的電路形式將DCJ和SJ繼電器及接點(diǎn)串接或并接到5、6、7、11、12線中,防止平時(shí)進(jìn)、出站LXZ組合7線KZ電源混電(拔掉任一個(gè)LXZ組合所在架子上零層KZ電源的保險(xiǎn),另一個(gè)LXZ組合所在架子上仍有KZ電源),其他線上串入的接點(diǎn)是為了適時(shí)接通或斷開該網(wǎng)絡(luò)線(見圖4)。

圖4 網(wǎng)絡(luò)圖中增加的零散電路圖

2.2.2 64D半自動(dòng)閉塞電路的修改

因線路所不能會(huì)車,即線路所不能與兩端鄰站同時(shí)辦理接車閉塞。如果用信號(hào)設(shè)備保證、在64D半自動(dòng)閉塞電路上修改,只能做到:“當(dāng)線路所與甲站辦理了接車閉塞后、在列車未到達(dá)線路所前,線路所與乙站辦理不出來接車閉塞;在圖2方案中當(dāng)線路所的股道上有等待列車時(shí),可以與甲站或乙站辦理接、發(fā)車閉塞,以實(shí)現(xiàn)同方向運(yùn)行列車的追蹤”。

線路所股道上列車的運(yùn)行方向和同方向追蹤列車的閉塞辦理,與常規(guī)相同,要由車站值班員確認(rèn)和掌握。電路的修改方法是:將線路所對(duì)甲站的64D半自動(dòng)閉塞電路中的TJJ-1與TJJ-12連線斷開,串接對(duì)乙站的64D半自動(dòng)閉塞電路中的TJJ和TCJ接點(diǎn);將線路所對(duì)乙站的64D半自動(dòng)閉塞電路中的TJJ-1與TJJ-12連線斷開,串接對(duì)甲站的64D半自動(dòng)閉塞電路中的TJJ和TCJ接點(diǎn),即可實(shí)現(xiàn)線路所對(duì)兩鄰站辦理接車閉塞的“互切”(見圖5)。

圖5 64D半自動(dòng)閉塞電路修改圖

3 結(jié)束語

在邯濟(jì)線復(fù)線工程的過渡設(shè)計(jì)中,按上述方法選擇設(shè)計(jì)方案和對(duì)電路進(jìn)行修改,使用效果達(dá)到了運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ疚牡奶接懩芷鸬綊伌u引玉的作用。

During the transition of Handan-Jinan double-track project,two kinds of design scheme of block postwithout sidingwere given according to different situations,and the solution of 6502 electrical interlocking for block postwithout siding was given.

Block postwithout siding;Design;Scheme

*中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院 工程師,250022濟(jì)南

2011-04-14

(責(zé)任編輯:張 利)