肖隆平 周夫榮 張艷麗

數(shù)十年以來(lái)，世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)格局由波音、空客兩大集團(tuán)軍牢牢把持。雙寡頭不斷通過(guò)封閉的技術(shù)升級(jí)，裹挾著經(jīng)濟(jì)和政治利益，一步一步地將其他集團(tuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的問(wèn)世，是否預(yù)示著ABC三足鼎立(AIRBUS、BOEING、C919)的世界航空業(yè)格局即將到來(lái)?能夠制衡波音、空客的接力棒，是否已交到中國(guó)手中?

中國(guó)要成為老三?

肖隆平

大飛機(jī)C919的問(wèn)世、龐大的內(nèi)部市場(chǎng)需求，能推動(dòng)中國(guó)坐上飛機(jī)制造業(yè)第三把交椅嗎?

綢繆數(shù)十年，中國(guó)大飛機(jī)制造格局于2010年清晰地浮出水面。

大飛機(jī)C919中的C既是中國(guó)(China)的首字母，也是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱“中國(guó)商飛”)英文縮寫COMAC的首字母。同時(shí)，也寓意著中國(guó)商飛立志要躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)，與空中客車(Airbus)和波音(Boeing)一道在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC格局。

不過(guò)，從實(shí)際情況來(lái)看，中國(guó)尚未掌握核心技術(shù)，大飛機(jī)C919起落架、航電系統(tǒng)等較為關(guān)鍵的零部件暫時(shí)也只能由國(guó)外制造商來(lái)提供。而鄰國(guó)俄羅斯的大型客機(jī)制造技術(shù)比中國(guó)高出一籌，隨著2001年重組新成立蘇霍伊集團(tuán)、2006年時(shí)任總統(tǒng)普京下令要重整俄羅斯大型客機(jī)制造業(yè)以來(lái)，俄羅斯搶奪世界第三地位的雄心亦路人皆知。與我國(guó)隔海徊望，擁有比我國(guó)更雄厚航空制造工業(yè)基礎(chǔ)的日本，對(duì)大飛機(jī)市場(chǎng)也不會(huì)袖手旁觀。

除此之外，金磚四國(guó)中剩下的兩個(gè)國(guó)家——印度和巴西也在瞄準(zhǔn)大型飛機(jī)的市場(chǎng)，試圖從中分得一杯羹。中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師、副院長(zhǎng)唐長(zhǎng)紅曾在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》采訪時(shí)說(shuō)：“巴西在航空方面的探索，尤其是在技術(shù)方面的探索應(yīng)該是非常成功的；印度作為一個(gè)人口大國(guó)，在飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)上的激情一直沒(méi)有減少?！?/p>

“別被人忽悠了”

盡管中國(guó)航空制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，但仍然立志于制造自己國(guó)產(chǎn)的商用大飛機(jī)。這有多方面的訴求，其中一個(gè)很重要的因素就是來(lái)自于市場(chǎng)的需求。中國(guó)商用飛機(jī)2010-2029年市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)顯示，2009年，中國(guó)(含香港和澳門特別行政區(qū))機(jī)隊(duì)規(guī)模是：雙通道噴氣客機(jī)(250～400座級(jí))248架、單通道噴氣客機(jī)(120～200座級(jí))1117架、渦扇支線客機(jī)(50－90座級(jí))100架，而到2029年，三種飛機(jī)的數(shù)量將變成875架、3348架和689架。

也就是說(shuō)，在未來(lái)20年三類飛機(jī)的市場(chǎng)需求分別是627架、2231架和589架。以2010年目錄價(jià)格為基準(zhǔn)，未來(lái)20年新機(jī)交付市場(chǎng)價(jià)值將分別達(dá)到1924億美元、2372億美元和272億美元。

從全球來(lái)看，2009年雙通道噴氣客機(jī)有3183架、單通道噴氣客機(jī)有10559架，渦扇支線客機(jī)有3381架，而2029年三類飛機(jī)的數(shù)量將達(dá)到7540架、23162架和4259架。

也就是說(shuō)，在未來(lái)No年三類飛機(jī)的市場(chǎng)需求分別是4357架、12603架和878架。以2010年目錄價(jià)格為基準(zhǔn)，未來(lái)20年新機(jī)交付市場(chǎng)價(jià)值將分別達(dá)到16823億美元、15805億美元和1335億美元。

因此，不管是從客貨運(yùn)市場(chǎng)需求角度來(lái)說(shuō)，還是從飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響角度來(lái)說(shuō)，研發(fā)自己的大型客機(jī)都勢(shì)在必然。2014年C919將實(shí)現(xiàn)首飛，雖然各方對(duì)此都表示有信心，但投入也是一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題。中國(guó)商飛董事長(zhǎng)、黨組書記張慶偉透露，大飛機(jī)項(xiàng)目前三五年要投入600億元，到大飛機(jī)最終投放市場(chǎng)，徊關(guān)投入總體上將達(dá)到2000億元。這栢當(dāng)于一個(gè)三峽工程時(shí)資本投入。

有這么多錢的投入，資金管理就成了一個(gè)很大的問(wèn)題。曾經(jīng)在航空系統(tǒng)工作了十幾年。后來(lái)轉(zhuǎn)到北京航空航天大學(xué)飛機(jī)系教書的該系副主任黃俊在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》采訪時(shí)說(shuō)：“投入的錢多，自然就會(huì)有人惦記。中國(guó)商飛除了要踏踏實(shí)實(shí)王作，不忽悠人，同時(shí)還要做到不被入忽悠?！?/p>

黃俊表示，有一些所謂的名人專家可能會(huì)趁機(jī)去撈錢，提防這一類人也是能夠如期交付C919于市場(chǎng)的一項(xiàng)重要工作。全球三大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商之一英國(guó)羅爾斯，羅伊斯商業(yè)(北京)有限公司公關(guān)事務(wù)部經(jīng)理溫紫榆在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》采訪時(shí)亦承認(rèn)，資金管理確實(shí)是一個(gè)需要高度重視的問(wèn)題。

除了對(duì)大型客機(jī)的技術(shù)攻關(guān)之外，人才管理培訓(xùn)和售后服務(wù)的跟進(jìn)等工作也是從現(xiàn)在開(kāi)始就必須注意到的問(wèn)題。溫紫榆表示，大型客機(jī)的配套服務(wù)也是一項(xiàng)很重要的工作，因此中國(guó)大飛機(jī)制造水平的提高還有一段很長(zhǎng)的路要走，技術(shù)攻關(guān)只是其中的一段路。

C910成了興奮劑

在第八屆中國(guó)(珠海)國(guó)際航空航天博覽會(huì)(下稱“第八屆航展”)上，C919獲得了100架啟動(dòng)訂單，從某種意義上說(shuō)這確實(shí)讓國(guó)人興奮了一番。它不僅僅讓中國(guó)商飛等相關(guān)企業(yè)和國(guó)家主管部門興奮，還讓一群小朋友興奮不已，在中國(guó)商飛的展臺(tái)前，每天都有來(lái)自世界各地的飛機(jī)愛(ài)好者前來(lái)參觀其展示的C919樣機(jī)。在有限的開(kāi)放時(shí)間里，有一些沒(méi)輪上的參觀者只能黯然離去。

有這么一群幸運(yùn)的小朋友，他們是來(lái)自珠海小主人報(bào)新聞學(xué)校的小記者，他們?cè)贑919樣機(jī)里興奮地拿著手中的栢機(jī)，爭(zhēng)先恐后地拍攝，因?yàn)樗麄儾粌H要用筆和鏡頭記錄下中國(guó)自己研制的大型客機(jī)的有關(guān)信息，還要制作栢關(guān)的視頻節(jié)目。一位小記者更是感嘆：長(zhǎng)大后一定要乘咱們自己的大飛機(jī)。

還有一群人，他們是地方的主政領(lǐng)導(dǎo)——他們也很興奮。只不過(guò)，他們的興奮在更早前就被激發(fā)起來(lái)了。在去年7月C919大型客機(jī)供應(yīng)商的簽約儀式上，這些主政的地方領(lǐng)導(dǎo)們就已經(jīng)很興奮了，因?yàn)榇笮涂蜋C(jī)柜關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的敲定將給他們所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。江西省南昌市有著良好的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，坐落于該市的洪都航空工業(yè)集團(tuán)責(zé)任有限公司承接了C999大型客機(jī)的前機(jī)身和中后機(jī)身的供應(yīng)——這項(xiàng)工程將給南昌市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶去不可限量的發(fā)展前景。

大型客機(jī)的制造是一項(xiàng)龐大的工程，中國(guó)商飛所要做的只是C919的總體工作，比如組裝、裝配、試飛。而更多的零部件生產(chǎn)則分布到了全國(guó)多個(gè)地區(qū)，中國(guó)商飛向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化)提供的資料顯示，大型客機(jī)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)基本形成了在國(guó)內(nèi)涉及上海、陜西、遼寧、黑龍江、天津、山東、江蘇、浙江、四川、江西、湖北、湖南等12個(gè)省市的產(chǎn)業(yè)布局。

除此之外，據(jù)中國(guó)商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者介紹，2009年5月，中國(guó)商飛公司與國(guó)內(nèi)9家飛機(jī)機(jī)體供應(yīng)商簽署理解備忘錄的同時(shí)，對(duì)動(dòng)力裝置、機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備，亦鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)開(kāi)展大范圍的合作，成立合資公司，建立產(chǎn)品研發(fā)、集成、生產(chǎn)、裝配和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

當(dāng)然，國(guó)外供應(yīng)商想獲得中國(guó)大飛機(jī)的零部件生產(chǎn)資格得有一個(gè)條件，就是國(guó)外公司的技術(shù)要逐步轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)企業(yè)，從而最終實(shí)現(xiàn)C919大型客機(jī)的系統(tǒng)和設(shè)備的自主研發(fā)與國(guó)產(chǎn)化。有數(shù)據(jù)顯示，目前已有歐美地區(qū)的13家跨國(guó)國(guó)際航

空制造企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)采取合資、合作等形式聯(lián)合提供動(dòng)力裝置、機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備。

找對(duì)合作伙伴

盡管C919已經(jīng)有了100架的啟動(dòng)訂單，但中國(guó)尚未掌握大型飛機(jī)的制造技術(shù)，目前世界上擁有這項(xiàng)技術(shù)的只有美國(guó)、歐盟和俄羅斯。中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅表示，其實(shí)日本在核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)方面的制造能力也很強(qiáng)，要超乎國(guó)人的想象。

在C919的零部件供應(yīng)商名錄里，本刊記者發(fā)現(xiàn)，像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心零部件由美國(guó)通用電氣公司(GE)供應(yīng)，飛控(主飛控系統(tǒng)計(jì)算機(jī))、起落架(機(jī)輪及剎車子系統(tǒng))和輔助動(dòng)力裝置這樣的較關(guān)鍵零部件由美國(guó)霍尼韋爾公司供應(yīng)，起落架中的起落架子系統(tǒng)則由美國(guó)利勃海爾公司供應(yīng)。

此外，羅克韋爾自動(dòng)化公司向C919供應(yīng)航電系統(tǒng)中的通信和導(dǎo)航、綜合監(jiān)測(cè)、客艙核心和客艙娛樂(lè)四個(gè)子系統(tǒng)。流體傳動(dòng)產(chǎn)品和系統(tǒng)的專業(yè)制造商派克漢尼汾公司向C919供應(yīng)液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)中的主飛控系統(tǒng)作動(dòng)器。

而從當(dāng)前情況來(lái)看，美國(guó)和歐盟對(duì)大型飛機(jī)的核心技術(shù)始終嚴(yán)格控制和封鎖，甚至不惜通過(guò)政府強(qiáng)制手段防止擴(kuò)散。只有俄羅斯在封鎖核心技術(shù)問(wèn)題上有所松動(dòng)。早在2008年曹京就曾公開(kāi)表示，俄羅斯準(zhǔn)備與中國(guó)進(jìn)行合作，因?yàn)檫@符合俄中兩國(guó)戰(zhàn)略合作的水平和規(guī)模。

不過(guò)，中國(guó)東歐中亞經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)劉秀蓮卻向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者表示，在與俄羅斯合作的問(wèn)題上，中國(guó)并不積極，這將有礙于中國(guó)真正掌握核心技術(shù)的前進(jìn)步伐。

正如上文所指出，不管是中國(guó)本土還是全球，未來(lái)20年對(duì)于大型飛機(jī)的需求都極大地挑動(dòng)了各個(gè)大型飛機(jī)制造商的熱情，他們也積極參與到中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目之中。

2007年，波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁兼飛機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理卡羅琳·科維曾表示，“波音歡迎由此(中國(guó)商用大飛機(jī))帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，波音一直認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)整個(gè)航空工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升?！边@是波音高層首次對(duì)中國(guó)自主研制大飛機(jī)的表態(tài)。

三年之后，波音(中國(guó))投資有限公司傳播事務(wù)部副總裁王玉奎在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)，依然表示歡迎由此帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，但他們并不會(huì)因此而放棄把顧客放在第一位的發(fā)展宗旨。因?yàn)樗麄兩钪挥汹A得了顧客才能贏得市場(chǎng)。

作為20世紀(jì)70年代韌成立的大型飛機(jī)制造商，中國(guó)商飛成立本身就是對(duì)波音的挑戰(zhàn)，因此在中國(guó)大飛機(jī)即將誕生之際，空中客車中國(guó)有限公司總裁博龍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者說(shuō)：“空客生于競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)于競(jìng)爭(zhēng)，所以在這樣一個(gè)環(huán)境里我們已經(jīng)非常習(xí)慣并且非常有經(jīng)驗(yàn)，所以這不是一個(gè)很大的問(wèn)題。C919對(duì)我們來(lái)說(shuō)不是一個(gè)挑戰(zhàn)，而是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)型的機(jī)型，將會(huì)成為我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

波音在華布局調(diào)查

周夫榮

波音不僅占據(jù)了中國(guó)大飛機(jī)的主要市場(chǎng)，還在不斷地滲透到中國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈之中。

2010年12月24日上午，美國(guó)波音公司表示將重新啟動(dòng)波音787夢(mèng)想飛機(jī)的飛行測(cè)試。在一個(gè)多月前，波音該機(jī)型飛機(jī)在試飛過(guò)程中發(fā)生起火事故而緊急迫降，導(dǎo)致了波音787的第六次被迫推遲交付，這讓按原計(jì)劃已推后三年的交付日期再度延后。

波音研制的新型飛機(jī)787，其乳名其實(shí)叫7E7，是早在2004年4月就已經(jīng)啟動(dòng)研發(fā)的一款大飛機(jī)，E代表著Efficient(高效能)。六年前，中國(guó)向波音定了60架該型號(hào)飛機(jī)，于是波音把“E改成了具有中國(guó)文化意味的幸運(yùn)數(shù)字“8”。

不管波音是在示好還是討好，中國(guó)都不曾放棄研發(fā)自己的大飛機(jī)的計(jì)劃。波音歷來(lái)就擅長(zhǎng)攻防并用，面對(duì)中國(guó)這個(gè)擁有巨大市場(chǎng)潛力的大國(guó)，面對(duì)中國(guó)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模中仍有過(guò)半飛機(jī)來(lái)自波音的現(xiàn)狀，波音對(duì)中國(guó)的態(tài)度是既擔(dān)心，又不得不親近。

攻防并用

2007年春天的一個(gè)晚上，國(guó)際金融租賃公司董事長(zhǎng)兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊，宴請(qǐng)來(lái)自歐美航空業(yè)的重量級(jí)人物。烏德襖爾哈齊說(shuō)：“他們想坐到駕駛艙里，他們絕對(duì)不會(huì)甘于只當(dāng)配角，他們想當(dāng)奧斯卡的主角。雖然我現(xiàn)在無(wú)法預(yù)測(cè)到他們是否將取得巨大的商業(yè)成功，但我認(rèn)為他們已經(jīng)種下了希望的種子?！睘醯挛譅柟R說(shuō)的“他們”就是指中國(guó)——因?yàn)橹袊?guó)將著手研制大飛機(jī)。

烏德沃爾哈齊曾給出了防御性的和進(jìn)攻性的兩種對(duì)策。防御性舉措即波音確保作為最終組裝者、市場(chǎng)營(yíng)銷者的角色，能拖多久就拖多久，直到“拖死對(duì)手”。而進(jìn)攻性舉措就是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)飛躍。他認(rèn)為波音如果能夠在新的替代機(jī)型技術(shù)上有一個(gè)大的飛躍，就無(wú)入能敵。

對(duì)于所謂防御性策略，波音早已實(shí)踐過(guò)。幾年前，不甘只購(gòu)買外國(guó)飛機(jī)的印度尼西亞傾舉國(guó)之力，成立了自己的飛機(jī)工業(yè)公司——努桑達(dá)拉公司，并獨(dú)立研制了70－90座的螺旋槳飛機(jī)N250。就在該機(jī)型試飛超過(guò)百小時(shí)、國(guó)內(nèi)訂購(gòu)量達(dá)到上百架、還差一年就可以取得美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲聯(lián)合航空局適航證的時(shí)候，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)。世界銀行和國(guó)際貨幣基金組織同意援助印尼，但有一個(gè)條件：一分錢都不能往民用飛機(jī)上投。他們還給印尼這一“大逆不道”的行為一個(gè)評(píng)語(yǔ)：蘇哈托和哈比比國(guó)家政權(quán)把國(guó)家很多財(cái)富投到民用飛機(jī)工業(yè)，干了力所不能及的事。這一切的背后，無(wú)非是波音、空客為了維持國(guó)際航空市場(chǎng)兩大寡頭獨(dú)霸地位，時(shí)刻準(zhǔn)備著把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手扼殺在搖籃里。

不過(guò)，波音(中國(guó))投資有限公司傳播事務(wù)部副總裁王玉奎在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)亦說(shuō)：“飛機(jī)是高科技含量的產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)能更好地促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。目前的市場(chǎng)能夠容納更多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)來(lái)，包括中國(guó)商飛的C919。”其實(shí)，波音也一直沒(méi)有停止過(guò)進(jìn)攻性策略，據(jù)《美國(guó)航空航天》雜志報(bào)道，波音駐莫斯科代表處一直在關(guān)注俄羅斯優(yōu)秀飛機(jī)設(shè)計(jì)師和工程師的資料，他們很可能將這些人才聚集到波音旗下。波音在中國(guó)把很多重要機(jī)構(gòu)設(shè)置在空客總裝生產(chǎn)線所在地天津也頗有深意。

在爭(zhēng)奪中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)的過(guò)程中，波音與空客之間是兵不血刃。有數(shù)據(jù)顯示，2003年以來(lái)，波音始終未能扳平空客。2010年8月，法國(guó)經(jīng)濟(jì)部公布，空客上半年共交付飛機(jī)250架，超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音2009年上半年同期交付的222架。

有數(shù)據(jù)顯示，2009年波音的全球銷售額為600億美元左右，而2010年的數(shù)據(jù)“沒(méi)有太大突破”，王玉奎說(shuō)：“這是金融危機(jī)的后續(xù)影響，取消購(gòu)機(jī)訂單需要提前12個(gè)月，因而2009年的蕭條對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊逐步體現(xiàn)出來(lái)了?！碑?dāng)記者問(wèn)及波音2010年在中國(guó)的營(yíng)業(yè)額時(shí)，王玉奎表示，波音有個(gè)不成文的規(guī)定，不能透露其在各個(gè)國(guó)家的營(yíng)業(yè)額。

波音(中國(guó))投資有限公司相關(guān)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，波音每一年都會(huì)根據(jù)各地的市場(chǎng)情況作出未來(lái)20年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)。

波音預(yù)計(jì)中國(guó)在未來(lái)20年內(nèi)將需要4330架新飛機(jī)，價(jià)值4800億美元。受城市化、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入不斷增加等因素的推動(dòng)，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪，廷塞思預(yù)測(cè)，中國(guó)將成為全世界增長(zhǎng)最陜、最具活力的航空市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的客運(yùn)量將以79％的年均速度增長(zhǎng)。

滲透式布局

波音與中國(guó)航空業(yè)的合作已不僅限于飛機(jī)買賣，早已擴(kuò)展到了維修、培訓(xùn)以及新技術(shù)和新材料研發(fā)等領(lǐng)域。波音在中國(guó)有兩家獨(dú)資公司；波音中國(guó)投資有限公司及上海波音培訓(xùn)和飛行服務(wù)中心；三家合資公司：天津波音復(fù)合材料有限公司、廈門太古飛機(jī)工程有限公司、波音上海工程服務(wù)有限公司(下稱“披音工程”)。

波音在中國(guó)布局的變化發(fā)生于2008年，在此之前，波音在深入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，把重點(diǎn)業(yè)務(wù)放在飛機(jī)維修和人員培訓(xùn)上。

2006年，通過(guò)特批，波音聯(lián)合上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司和上海航空有限公司，成立了上海波音維修公司，三家公司分別持股60％、25％和15％。這是中國(guó)第一家外資控股的民航企業(yè)，也是波音在世界范圍內(nèi)控股的第一個(gè)改裝維修企業(yè)。目前，這項(xiàng)業(yè)務(wù)要由其獨(dú)資公司波音工程負(fù)責(zé)。

另一方面，波音重點(diǎn)開(kāi)展培訓(xùn)業(yè)務(wù)。自1993年以來(lái)，波音與中國(guó)航空公司、中國(guó)民航總局合作，為中國(guó)3萬(wàn)多名航空專業(yè)人員提供高級(jí)職業(yè)培訓(xùn)。包括飛行員技巧、運(yùn)營(yíng)、維修、法規(guī)、空中交通管理、高層管理、航空公司管理和營(yíng)銷、制造、質(zhì)量保證、金融和工業(yè)工程。目前，這項(xiàng)業(yè)務(wù)統(tǒng)一由上海波音培訓(xùn)和飛行眼務(wù)中心進(jìn)行。至于培訓(xùn)費(fèi)用，波音官方對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)相信息化》三緘其口。

客機(jī)改貨機(jī)，是波音的又一項(xiàng)業(yè)務(wù)。2005年12月底，世界第六大航空貨運(yùn)公司一國(guó)泰航空公司接收了世界上第一架波音747—400客改貨機(jī)，這架飛機(jī)的改造商就是廈門太古，波音是其股東之一，擁有9％的股份。這是第一個(gè)波音747－400的改裝貨機(jī)項(xiàng)目，廈門太古也是中國(guó)目前唯一一家747機(jī)型改裝公司。截至2010年7月，廈門太古已完成36架波音747-400客改貨業(yè)務(wù)。

一架波音747的客改貨需要110天到120天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于生產(chǎn)一輛新貨機(jī)所用的時(shí)間。國(guó)泰航空有關(guān)人士的話也證實(shí)了波音此項(xiàng)業(yè)務(wù)很有市場(chǎng)：“由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙，公司急需補(bǔ)充機(jī)隊(duì)，此時(shí)時(shí)間就是金錢，客改貨比重新定一架貨機(jī)能節(jié)省很多時(shí)間?！?/p>

2008年，波音的業(yè)務(wù)重點(diǎn)有了微妙的變化。是年7月中旬，空客中國(guó)與哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司傳出要合資成立復(fù)合材料制造中心的消息。不到10天，波音中國(guó)與波海航空復(fù)合材料部件有限公司(下稱“波海”)的股東之一——美國(guó)赫氏公司達(dá)成協(xié)議，收購(gòu)赫氏公司在波海的全部股權(quán)，波音借此成為波海的控股股東。

同年11月4日，波音宣布波海更名為天津波音復(fù)合材料有限公司，主要為商用飛機(jī)生產(chǎn)高質(zhì)量的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件和內(nèi)裝飾件。

“一直以來(lái)，波音忙著滿足上帝——客戶的需求，重點(diǎn)發(fā)力維修市場(chǎng)，空客則不同，它在中國(guó)還有飛機(jī)設(shè)計(jì)和總裝線。而當(dāng)空客往上游延伸的時(shí)候，波音似乎意識(shí)到了只在客廳招呼客人是不夠的。巧婦難為無(wú)米之炊，誰(shuí)也不能忽視材料問(wèn)題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。該人士認(rèn)為，波音取得波海的控股權(quán)是其繼成立改裝維修公司之后走的又一步重要的棋，涉足航空復(fù)合材料制造，足見(jiàn)波音在向產(chǎn)業(yè)鏈方面努力，其志不小。

空客把組裝線搬到了中國(guó)，波音為何沒(méi)有?王玉奎對(duì)此解釋說(shuō)：“波音的核心能力在于對(duì)整個(gè)飛機(jī)制造系統(tǒng)的整合。不像別的公司，把裝機(jī)線搬到中國(guó)來(lái)，但零部件都是從世界各地運(yùn)過(guò)來(lái)的，辦公室坐的都是外國(guó)人，沒(méi)什么意義。”他強(qiáng)調(diào)，波音倣的是全球化的產(chǎn)業(yè)，從世界各地把零部件統(tǒng)一匯總到美國(guó)的組裝線，講究的是全球合作。

進(jìn)入21世紀(jì)，波音在華的重點(diǎn)業(yè)務(wù)增加了技術(shù)合作。波音民機(jī)集團(tuán)首席執(zhí)行宮安波杰透露，波音將與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(下稱“中航工業(yè)”)一起建立“制造創(chuàng)新中心”，該中心將成為波音向中方轉(zhuǎn)讓飛機(jī)制造和項(xiàng)目管理技術(shù)的重要平臺(tái)。對(duì)于是否擔(dān)心核心技術(shù)被中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得，王玉奎說(shuō)：“推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步有利于這個(gè)行業(yè)每家企業(yè)的發(fā)展，波音也將因此受益?！辈ㄒ舻淖钚峦顿Y計(jì)劃還包括設(shè)立技術(shù)與研發(fā)中心，該中心將拓展波音與中國(guó)高校以及棺關(guān)研究部門在新技術(shù)方面的合作。

在能源危機(jī)和節(jié)能減排的大背景下，2010年5月底，波音與中石油及中國(guó)國(guó)家能源局和全球航空業(yè)的代表宣布共同簽訂一份合作諒解備忘錄，將評(píng)估可持續(xù)航空生物燃料開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)，具體包括農(nóng)藝學(xué)、能源輸入及輸出、全壽命周期排放分析、基礎(chǔ)設(shè)施和政府的政策支持等。

此外，波音在中國(guó)有35家供應(yīng)商，遍布全國(guó)各地，全球有接近6000架波音的飛機(jī)上有中國(guó)生產(chǎn)的零部件，占彼音部件總數(shù)的35％。如最近一直吸引大眾眼球的波音787方向舵的唯一供應(yīng)商是成飛民機(jī)公司，787垂直尾翼前緣的唯一供應(yīng)商是沈飛民機(jī)公司，787垂直尾翼零部件的生產(chǎn)和翼身整流罩面板全球噍一供應(yīng)商是哈飛工業(yè)集團(tuán)有限公司。

采購(gòu)的多學(xué)問(wèn)

盡管波昔通過(guò)各種方法滲透到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)之中，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不小影響，但航空公司采購(gòu)波音的飛機(jī)還是有很多學(xué)問(wèn)。

航空公司購(gòu)買民航客機(jī)的過(guò)程大致是：首先，國(guó)內(nèi)航空公司與國(guó)外飛機(jī)制造公司接觸并協(xié)商，然后就有意向購(gòu)買的機(jī)型、數(shù)量、付款方式達(dá)成一致，同時(shí)簽訂意向書；其后，國(guó)內(nèi)航空公司向民航總局提出申請(qǐng)，然后在民航總局批準(zhǔn)后提交到發(fā)改委，由發(fā)改委會(huì)簽外交部，并征求其他栢關(guān)方意見(jiàn)。

政府在國(guó)際政治、貿(mào)易關(guān)系方面的宏觀考慮即在這個(gè)階段，通過(guò)外交部的意見(jiàn)體現(xiàn)到?jīng)Q策過(guò)程中；之后，發(fā)改委將申請(qǐng)?zhí)峤粐?guó)務(wù)院。航空公司只有在獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，才可以簽署框架協(xié)議。

但政府并非只是波動(dòng)的批準(zhǔn)、簽字。據(jù)國(guó)家發(fā)改委一位人士透露，在購(gòu)買60架波音787的長(zhǎng)達(dá)兩年的決策過(guò)程中，發(fā)改委、民航總局和中航材集團(tuán)等部門都參與了和波音的集團(tuán)采購(gòu)談判。中國(guó)在談判中成功地把每架波音787的購(gòu)買價(jià)由原來(lái)12億美元的目錄價(jià)格，降低了數(shù)千萬(wàn)美元，60架飛機(jī)總共省了10多億美元。

政府參與的戰(zhàn)果不限于此，波音宣傳787夢(mèng)想飛機(jī)時(shí)聲稱它的油耗比同等級(jí)其他機(jī)型低20％，維修成本低15％，但在談判中波音并不愿對(duì)這些陸能指標(biāo)作出正式承諾。中國(guó)政府取得的另一個(gè)重要成果，就是讓波音承諾保證這些指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)政府是否會(huì)審批采購(gòu)訂單，不僅僅是個(gè)貿(mào)易問(wèn)題。業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)民航購(gòu)買波音飛機(jī)，一般很難避免政治影響，購(gòu)買的甘寸機(jī)、數(shù)額，不僅有經(jīng)濟(jì)利益的制約，還有政治和外交的影子。

中國(guó)與波音簽訂購(gòu)買合同前后，通常會(huì)有中美高層互訪或者相關(guān)重要政策出臺(tái)。1972年，美國(guó)總統(tǒng)尼克松乘坐由波音707飛機(jī)改裝的“空軍一號(hào)”飛抵中國(guó)，進(jìn)行為期8天的被稱為“和平之旅”的訪問(wèn)，中美關(guān)系由此開(kāi)始走向正常化，中國(guó)也由此認(rèn)識(shí)了波音。同年，中國(guó)訂購(gòu)了10架波音707飛機(jī)。后來(lái)的1993年江澤民防美、1998年克林頓訪華、2003年溫家寶訪美等重要事件，均伴隨著波音獲得中國(guó)的大額訂單。王玉奎也說(shuō)：“中國(guó)的國(guó)企采購(gòu)波音，一般都要通過(guò)政府?！?/p>

2010年1月29日，美國(guó)當(dāng)局宣布了新一輪的對(duì)臺(tái)軍售，第二天，中國(guó)外交部稱，美國(guó)若不取?肖總額64億美元對(duì)臺(tái)武器銷售計(jì)

劃，中方將對(duì)參與其中的美國(guó)武器公司實(shí)施制裁。其中就包括波音，而制裁波音涉及的交易金額可能不止64億美元，甚至可能高達(dá)640億美元。國(guó)航的某高管在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者采訪時(shí)表示，雖然國(guó)航訂購(gòu)了波音787，但訂單是否執(zhí)行將聽(tīng)從上級(jí)意見(jiàn)，“我們會(huì)與政府保持一致”。

當(dāng)然，在中國(guó)緊鑼密鼓地開(kāi)展大飛機(jī)項(xiàng)目后，波音一位高管說(shuō)：中國(guó)不可能自己造了大飛機(jī)之后，就不買波晉的飛機(jī)了。假如真的這樣，那反而限制了自己。如果中國(guó)政府在采購(gòu)上明確說(shuō)只買中國(guó)產(chǎn)品，那么這是不符合全球貿(mào)易規(guī)則的。如果其他國(guó)家都采取這種政策，對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品也是不公平的。

“頭號(hào)對(duì)手”空客

張艷麗

空客在中國(guó)的26年，是世界大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的26年，重購(gòu)中還裹挾了政治利益——空客一直是在不得已、但又不得不的狀態(tài)下跟中國(guó)做生意。

中國(guó)民航博物館，一架噴涂著“中國(guó)東方航空”字樣，編號(hào)為B－2301的空客雙通道寬體飛機(jī)A310—200靜靜地臥著。它直徑6米多，身長(zhǎng)44米，翼展48米，重約77噸。

就是這架飛機(jī)，見(jiàn)證了空中客車(下稱空客)打開(kāi)中國(guó)大門的歷史。26年前，正是它把空客的元素首次帶到中國(guó)。這架飛機(jī)的成功運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)民航業(yè)和空客的合作厲史。

2006年9月27日，它告別了藍(lán)天?？湛凸緩闹袊?guó)東方航空公司(下稱“東方航空”)回購(gòu)它后，轉(zhuǎn)贈(zèng)給中國(guó)民航博物館，徹底結(jié)束丁其自1985年至2006年長(zhǎng)達(dá)21年的載運(yùn)使命。

落戶中國(guó)

自1985年民航總局華東管理局(即東方航空)引進(jìn)這架飛機(jī)后，空客與中國(guó)市場(chǎng)的合作序曲才正式開(kāi)始，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也是空客在中國(guó)領(lǐng)空與對(duì)手爭(zhēng)奪的起點(diǎn)。

不過(guò)，空客在中國(guó)市場(chǎng)上是一個(gè)遲到者。在1985年之前，中國(guó)市場(chǎng)與空客一直保持著距離——當(dāng)空客的銷售人員第一次拜訪國(guó)內(nèi)某著名航空公司時(shí)，他足足在會(huì)議室里坐等了一天，可最終還是誰(shuí)也沒(méi)見(jiàn)著。

當(dāng)1985年空客成功賣給中國(guó)第一架飛機(jī)時(shí)，波音已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上耕耘了13年。彼時(shí)的波音已有5個(gè)機(jī)型的近30架飛機(jī)蒞中國(guó)服役，有多家中國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)為其生產(chǎn)零部件，同時(shí)還在中國(guó)開(kāi)展飛機(jī)機(jī)體以及發(fā)動(dòng)機(jī)等維修技術(shù)培訓(xùn)項(xiàng)目。

其后5年內(nèi)，東方航空公司作為空客的最早客戶，又先后訂購(gòu)了16架不同機(jī)型的空客飛機(jī)。到20世紀(jì)90年代初期，中國(guó)北方航空、中國(guó)國(guó)際航空、西北航空、西南航空以及四川航空等公司陸續(xù)加入空客的客戶隊(duì)伍。至1995年，空客在中國(guó)的服役飛機(jī)已達(dá)29架。

在市場(chǎng)份額增大的同時(shí)，空客也在中國(guó)逐漸扎根。1994年，空客中國(guó)有限公司成立，并在北京設(shè)立了辦事處。2005年5月10日空客公司宣布，在北京天竺建立空客中國(guó)研發(fā)中心。這是空客在全球設(shè)立的八大研發(fā)中心之一，也是空客首次在歐美之外的地區(qū)設(shè)立研發(fā)中心。

此后，空客在中國(guó)的飛機(jī)交付數(shù)量保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2000年的12架增長(zhǎng)到了2004年的42架。

空客中國(guó)公司總裁博龍?jiān)鵁崆檠笠绲孛枋隹湛驮谥袊?guó)的腳步。律師出身的他現(xiàn)在已經(jīng)為空客公司服務(wù)了27年。2004年元旦假期還沒(méi)結(jié)束，博龍就受命來(lái)中國(guó)負(fù)責(zé)拓展飛機(jī)銷售、客戶服務(wù)以及工業(yè)合作等業(yè)務(wù)。

2005年12月5日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶訪問(wèn)法國(guó)。一項(xiàng)97億美元訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議讓空客全公司為之沸騰。加上當(dāng)年香港和澳門航運(yùn)市場(chǎng)的占比，空客在中國(guó)航空市場(chǎng)的份額占到了34％。但博龍并不滿足，他希望這一數(shù)字是50％。有數(shù)據(jù)顯示，截至2010年8月底，中國(guó)大陸現(xiàn)役空客飛機(jī)數(shù)量已超過(guò)620架，占中國(guó)大陸現(xiàn)役100座級(jí)以上飛機(jī)總數(shù)的43％。

生意起伏

但中國(guó)和空客的合作并不是風(fēng)平浪靜。飛機(jī)采購(gòu)作為國(guó)家宏觀調(diào)控的一部分，表面上是經(jīng)濟(jì)層面的外交，但總是沒(méi)有辦法回避人們關(guān)于它的政治層面的解讀。

2009年初，空客市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人不無(wú)微妙地表示，盡管此前達(dá)成了采購(gòu)意向，但已沒(méi)法與中國(guó)簽署出口150架飛機(jī)的合同了。而此前，空客公司曾因這個(gè)“超級(jí)火單”而興奮了好陣——據(jù)估算，150架飛機(jī)的總價(jià)值大約為100億美元。

中國(guó)民航總局澄清，撤銷訂單是“為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)采取的經(jīng)濟(jì)行為”。但美國(guó)媒體評(píng)論稱，空客訂單取消源于法國(guó)總統(tǒng)薩科齊破壞與中國(guó)關(guān)系。2008年12月6日下午，法國(guó)總統(tǒng)薩科齊在波蘭北部城市格但斯克會(huì)見(jiàn)了竄訪波蘭的達(dá)賴。

美國(guó)《棉布斯》雜志網(wǎng)站直呼是“中國(guó)警告空中客車”；美國(guó)《世界日?qǐng)?bào))則更直白地說(shuō)，法國(guó)總統(tǒng)薩科齊破壞與中國(guó)關(guān)系，“立即損失100億美元”。

當(dāng)然，中國(guó)此后讓空客嘗到了甜頭。金融危機(jī)讓兩大航空巨頭的收益慘遭重創(chuàng)，空客和它的對(duì)手波音在2009年演繹了你死我活的殘酷爭(zhēng)奪。但作為最大的航運(yùn)市場(chǎng)之一，中國(guó)徹底成就了空客當(dāng)年還算漂亮的成績(jī)單。

2009年，中國(guó)的航空業(yè)率先復(fù)蘇。這是全球航空市場(chǎng)低迷后唯一的一抹亮色，也成為航空制造業(yè)的救命稻草。中國(guó)卻把這份驚喜幾乎完全帶給了空客，讓它的對(duì)手波音完敗。

2009年6月15日，東方航空宣布購(gòu)買20架空客A320系列飛機(jī)，訂單價(jià)值約99.17億元。12月29日，東方航空宣布購(gòu)買16架空客A330系列飛機(jī)，價(jià)格約177.49億元。22天后，南方航空宣布以不超過(guò)15.38億美元的總價(jià)格購(gòu)買20架A320飛機(jī)。

而波音當(dāng)年在中國(guó)掙得的訂單寥寥無(wú)幾，而且大部分還是中小航空公司的。

年終盤點(diǎn)，空中客車和波音兩公司商用飛機(jī)訂單分別為271架和142架，該訂單量雖然都還不到往年的一半，但和波音相比較，空客明顯占了上風(fēng)；而在當(dāng)年實(shí)際交付機(jī)數(shù)上，空中客車創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)498架，成為世界最大的飛機(jī)制造商。

由此，在危機(jī)的這一年，空中客車無(wú)論是在訂單上還是在產(chǎn)量上都再次擠占了波音的“王位”，這在很大程度上得益于它的中國(guó)客戶們。此前，空客的訂單量和交付量曾于2003年首次全部超波音，但此后幾年，空客和波音的訂單和交付量基本不分勝負(fù)。

空客的本土化戰(zhàn)略或許有助于它吞下中國(guó)更多的訂單。當(dāng)然，隨著2007年中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)以及C919可能在2014年首飛，此后它和中國(guó)的貿(mào)易合作關(guān)系中，肯定還要增加“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”這一角色。

更多的需求意味著更多的競(jìng)爭(zhēng)，隨著中國(guó)商用大飛機(jī)時(shí)代的來(lái)臨，航空業(yè)的博弈還在繼續(xù)，空客在中國(guó)市場(chǎng)上的爭(zhēng)奪面臨新的棋局。

吃定中國(guó)

“在中國(guó)，什么事情都有可能會(huì)發(fā)生?！?005年，中國(guó)航空業(yè)的巨大市場(chǎng)被一致看好。在被問(wèn)及空客是否有最終在中國(guó)組裝飛機(jī)的計(jì)劃時(shí)，博龍?jiān)?jīng)如此機(jī)智的回答。

沒(méi)多久，博龍口中的“可能”就變成了現(xiàn)實(shí)。2005年12月4日，空客與國(guó)家發(fā)改委簽署合作建立一條空客單通道飛機(jī)開(kāi)展可行性研究的諒解備忘錄，空客A320系列單通道飛機(jī)總裝線落戶中國(guó)正式提上議程。

此后，隨著空客和中國(guó)的接觸，天津、上海、西安和珠海4地爭(zhēng)“線”的局面開(kāi)始出現(xiàn)。在空客派專家組分別對(duì)這四個(gè)城市進(jìn)行考察之后，既有港口、理想的海運(yùn)設(shè)施和不斷發(fā)展的機(jī)場(chǎng)，又有當(dāng)?shù)卣e極參與的天津?yàn)I海新區(qū)成為A320總裝線的落戶之處。

事實(shí)上，在中國(guó)建立總裝線，空客的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音也有機(jī)會(huì)。2005年，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委曾同時(shí)給波音和空客發(fā)函，征尋合作生產(chǎn)大型飛機(jī)的意向。中國(guó)原先設(shè)想在波音737機(jī)型上進(jìn)行合作，結(jié)果波音向中國(guó)推薦了波音717——這一機(jī)型已經(jīng)在2005年初停產(chǎn)。中國(guó)航空界的一些專家認(rèn)為，這是波音很客氣的推辭。而空客一方卻欣然表示可以考慮生產(chǎn)空客A320——這是當(dāng)時(shí)世界上最暢銷的單通道飛機(jī)之一。

2007年5月16日，一條來(lái)自空客的新聞?wù)紦?jù)了各大媒體頭條的位置——空客A320總裝線在天津破土動(dòng)工。2008年9月28日，這條生產(chǎn)線投產(chǎn)，在歷經(jīng)8個(gè)月之后，第一架飛機(jī)試飛。至此，空客成功地建立了一個(gè)拓展中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的跳板。

中國(guó)是世界增長(zhǎng)最陜的航空市場(chǎng)。根據(jù)空客的預(yù)測(cè)，在今后20年，中國(guó)大約需要新增客機(jī)和貨機(jī)2800架。而天津希望投資80～100億元的A320總裝項(xiàng)目能帶動(dòng)外資涌入天津，幫助天津成為真正的北方經(jīng)濟(jì)中心，并肩負(fù)起推動(dòng)環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任。

空客A320天津總裝線項(xiàng)目此后的確吸引了一批飛機(jī)配件廠商入住天津。2009年P(guān)3月12日，中航工業(yè)西飛A320項(xiàng)目機(jī)翼總裝廠房建設(shè)項(xiàng)目來(lái)到中國(guó)。

技術(shù)仍是機(jī)密

2009年6月，“天津產(chǎn)”空客飛上藍(lán)天，天津沸騰了。然而，一個(gè)巨大的疑問(wèn)隨即而來(lái)：空客飛機(jī)在升天的同時(shí)，到底能把中國(guó)的大飛機(jī)制造帶士多高的水平?中信建投的航空分析師李磊認(rèn)為，中方應(yīng)該有話語(yǔ)權(quán)，以獲得飛機(jī)制造、設(shè)計(jì)以及商業(yè)化運(yùn)作、管理的經(jīng)驗(yàn)，而不僅僅是被動(dòng)的參股。

A320系列單通道飛機(jī)總組裝廠，實(shí)則是一家由空客控股的合資公司。其實(shí)這種總裝模式并不是首次。

中國(guó)此前與美國(guó)麥道公司合作裝配了35架麥道82飛機(jī)，并通過(guò)與麥道公司的談判，合作并生產(chǎn)出了兩架麥道90型飛機(jī)。但后來(lái)麥道公司遭遇兼并，并在美國(guó)停產(chǎn)。由此，增強(qiáng)我國(guó)大型飛機(jī)的生產(chǎn)和制造能力、批量生產(chǎn)麥道90型飛機(jī)的夢(mèng)想在中國(guó)隨之破滅。麥道90的開(kāi)發(fā)就是前車之鑒，航空業(yè)專家并不看好天津A320總裝線的原因，就是擔(dān)心空客會(huì)重蹈麥道覆轍。

這種擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。此前，項(xiàng)目建設(shè)中空客設(shè)備采購(gòu)以及空客外派人員數(shù)量都曾成為談判的焦點(diǎn)，雙方曾一致同意，能夠在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的安裝設(shè)備都應(yīng)該在中國(guó)國(guó)內(nèi)制造。但此后中方項(xiàng)目組在中國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)部分設(shè)備時(shí)卻遇到來(lái)自空客的阻礙。

在中外工作人員分配上，雙方亦有爭(zhēng)執(zhí)。空客認(rèn)為外方技術(shù)工人太少，難以保證總裝質(zhì)量。中方認(rèn)為外方人數(shù)增多會(huì)不利于培養(yǎng)自己的人才，對(duì)增加外方技術(shù)人員不予以同意。經(jīng)過(guò)多次談判，空客才同意將外派人數(shù)減少，將原來(lái)的大約200人減少到100多人，占全公司員工總數(shù)的10％右。

這也難免讓人浮想聯(lián)翩。據(jù)俄《消息時(shí)報(bào)》報(bào)道，空客集團(tuán)總裁Fabhce Bregier表示，他們決定限制將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)和俄羅斯。Bregier之前在圖盧茲會(huì)議上就轉(zhuǎn)讓中國(guó)技術(shù)一事曾說(shuō)：“要小心謹(jǐn)慎，中國(guó)將是我們A320系列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

空客之所以愿與中國(guó)開(kāi)展如此重要的合作，是在于中國(guó)龐大的市場(chǎng)；而中國(guó)也不拒絕走“以市場(chǎng)換技術(shù)”的道路。因此有業(yè)內(nèi)人士指出，天津“空客第二中心”，和其他產(chǎn)業(yè)在中國(guó)低成本的代工企業(yè)沒(méi)有什么區(qū)別。

北京應(yīng)該向莫斯科學(xué)什么?

肖隆平

擁有大型飛機(jī)核心技術(shù)的俄羅斯與印度在軍用飛機(jī)領(lǐng)域的合作很值得關(guān)注，這也需要中國(guó)反思在與俄羅斯大飛機(jī)研制合作問(wèn)題上的姿態(tài)。

因?yàn)橹袊?guó)大飛機(jī)取名“0919”，世界飛機(jī)制造形成“ABC”格局的輿論便開(kāi)始甚囂塵上，一種中國(guó)要成為大飛機(jī)制造“老三”的輿論也不脛而走。

但實(shí)際上，中國(guó)在航空制造業(yè)舞臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)者遠(yuǎn)不止波音和空客，占據(jù)大型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商半壁江山的俄羅斯便是潛在挑戰(zhàn)者。

俄羅斯大型飛機(jī)制造整體能力如何?中國(guó)應(yīng)該從其身上學(xué)到什么?本刊為此專訪了曾做過(guò)俄羅斯大飛機(jī)課題研究的中國(guó)東歐中亞經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院公司治理與產(chǎn)業(yè)政策研究室研究員劉秀蓮。

擁有核心技術(shù)的“弱者”

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：現(xiàn)在的俄羅斯大飛機(jī)制造能力究竟如何?能跟美國(guó)和歐盟相媲美嗎?

劉秀蓮：對(duì)，現(xiàn)在世界上能夠生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)零部件的有6家，俄羅斯有3家，這些都緣于它有前蘇聯(lián)的航空工業(yè)基礎(chǔ)。二戰(zhàn)后，前蘇聯(lián)為了爭(zhēng)奪世界霸權(quán)、與美國(guó)抗衡，大力發(fā)展航空工業(yè)，曾經(jīng)創(chuàng)下年產(chǎn)飛機(jī)1500架的紀(jì)錄，無(wú)論是軍用飛機(jī)，還是民用飛機(jī)，都有自主研發(fā)和制造的知名品牌。尤其在大飛機(jī)制造方面，俄羅斯的整體設(shè)計(jì)和制造能力不俗。像俄羅斯總統(tǒng)普京使用的伊爾－96專機(jī)以及伊爾－76運(yùn)輸機(jī)和“逆火”圖－26超音速轟炸機(jī)，都堪稱世界上大飛機(jī)的典范。

當(dāng)然，前蘇聯(lián)解體后，曾經(jīng)強(qiáng)大的俄羅斯飛機(jī)制造業(yè)被擠出了世界三強(qiáng)之列。即便是在經(jīng)濟(jì)大有起色的2005年，俄羅斯三大飛機(jī)公司制造的客機(jī)也只有7架。而且，由于飛機(jī)老化、飛行人員訓(xùn)練不夠，俄羅斯近年來(lái)還成為了航空事故多發(fā)的國(guó)家。2007年前2個(gè)月就出了近10起事故。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：俄羅斯的戰(zhàn)斗機(jī)很有名，2010年12月下旬俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫到訪印度，與印度達(dá)成合作開(kāi)發(fā)第五代戰(zhàn)斗機(jī)的協(xié)議。但俄羅斯的民用飛機(jī)卻沒(méi)什么名氣，造成這個(gè)現(xiàn)狀的原因是什么?

劉秀蓮：這就要追溯到前蘇聯(lián)去了。冷戰(zhàn)時(shí)期，前蘇聯(lián)偏重發(fā)展軍事航空業(yè)，民用航空設(shè)備的技術(shù)水平本來(lái)就稍遜于美歐，加上近年來(lái)俄羅斯對(duì)民用航空技術(shù)的研制投入減少，所以民用飛機(jī)(注：俄羅斯把大型客機(jī)統(tǒng)稱為民用飛機(jī))的各方面技術(shù)參數(shù)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距越拉越大。

具體而言，制約俄羅斯大飛機(jī)發(fā)展的因素有三個(gè)。一是前蘇聯(lián)時(shí)期“重軍輕民、民用軍事化”的思想觀念并沒(méi)有得到改觀；二是遠(yuǎn)離市場(chǎng)機(jī)制，與國(guó)際市場(chǎng)分離。決策高度集中、計(jì)劃高度統(tǒng)一，資源高度保證，管理高度嚴(yán)格的中央集團(tuán)制很難有效地利用資本運(yùn)作來(lái)推進(jìn)改革，仍然和西方軍工產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型差很遠(yuǎn)；三是前蘇聯(lián)式的“生產(chǎn)過(guò)于分散，缺乏規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的局面并沒(méi)有得到根本改觀，造成科研、生產(chǎn)和市場(chǎng)三個(gè)流程中的核心環(huán)節(jié)脫離。雖然俄羅斯已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這些問(wèn)題，并且在逐漸改革，但成效還不顯著。

積極走向國(guó)際市場(chǎng)

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：你也提到了俄羅斯飛機(jī)的空難問(wèn)題，前幾年俄羅斯產(chǎn)飛機(jī)空難不斷，法國(guó)乘客還拒絕乘坐俄羅斯飛機(jī)。這是由什么原因造成的?

劉秀蓮：其實(shí)，這種輿論不是因?yàn)榭针y的出現(xiàn)才有，過(guò)去也有。當(dāng)年在俄羅斯工作時(shí)，我坐過(guò)多次俄羅斯飛機(jī)——圖

式單通道飛機(jī)，都是原來(lái)老型號(hào)的運(yùn)行多年的飛機(jī)。

因?yàn)槎砹_斯民用飛機(jī)的生產(chǎn)能力落后，只是這幾年經(jīng)過(guò)整合以后，加快了生產(chǎn)步伐，投資也加大了。所以在俄羅斯航空公司中，很多上個(gè)世紀(jì)50年代生產(chǎn)的飛機(jī)還在運(yùn)營(yíng)。那些出事的飛機(jī)都是這些運(yùn)行時(shí)間太久的。所以，不能因?yàn)橐恍┛针y就否定俄羅斯的飛機(jī)，把俄羅斯的飛機(jī)說(shuō)得一文不值。就我了解，在幅員遼闊的俄羅斯國(guó)土上空。很多航線都是飛行著俄羅斯自己的飛機(jī)。在這一點(diǎn)上，我們國(guó)家就遠(yuǎn)不如俄羅斯。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：俄羅斯現(xiàn)在有哪幾家比較有名的大飛機(jī)制造商?我們比較熟悉的蘇霍伊公司是個(gè)什么樣的制造商?

劉秀蓮：前蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在經(jīng)濟(jì)改革方面斷然采取所謂的“休克療法”。在激進(jìn)改革方針的引導(dǎo)下，1992年，俄羅斯解散了航空工業(yè)部，由職能完全不同的航空工業(yè)總局來(lái)代替，該局只代表國(guó)家制定政策，進(jìn)行宏觀調(diào)控。但“休克”沒(méi)多久，長(zhǎng)期經(jīng)過(guò)集中協(xié)同行動(dòng)的俄航空工業(yè)科研生產(chǎn)單位很快就覺(jué)得俄航空工業(yè)部解散之后，293家企業(yè)、研究部門像一群無(wú)頭蒼蠅。因此，1997年葉利欽下令成立航空航天問(wèn)題咨詢委員會(huì)，并且開(kāi)始推動(dòng)航空工業(yè)的整合。

2000年，普京當(dāng)選總統(tǒng)后，指示有關(guān)部門對(duì)包括航空工業(yè)在內(nèi)的俄羅斯國(guó)防科技工業(yè)近十年時(shí)改革成果進(jìn)行綜合評(píng)估。2001年5月，俄羅斯批準(zhǔn)了第一次航空工業(yè)改組與發(fā)展計(jì)劃，把國(guó)防工業(yè)改革主導(dǎo)權(quán)納入總統(tǒng)權(quán)力核心體系之中。也就是在這一年，俄羅斯將米高揚(yáng)、伊柳辛、伊爾庫(kù)特和圖波列夫合并成立新的“聯(lián)合航空制造公司”，只不過(guò)人們還是習(xí)慣稱它為蘇霍伊設(shè)計(jì)局。

在俄羅斯的這次整合浪潮中，一些航空科研生產(chǎn)部門以解決科研與生產(chǎn)脫節(jié)問(wèn)題為首要目標(biāo)，開(kāi)始自愿進(jìn)行結(jié)合，紛紛組建科研生產(chǎn)聯(lián)合體。整合新成立的蘇霍伊就成了俄羅斯大飛機(jī)的主要制造商。其新研制生產(chǎn)的Superjet－100支線飛機(jī)就是轉(zhuǎn)型后生產(chǎn)的新型支線飛機(jī)。蘇霍伊還開(kāi)始積極介入國(guó)際市場(chǎng)，2005年10月17日，蘇霍伊在北京設(shè)立辦事處，這是蘇霍伊首次在境外開(kāi)設(shè)辦事處。

金磚四國(guó)誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：那么，俄羅斯的大飛機(jī)發(fā)展模式，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)有什么可借鑒的地方?

劉秀蓮：有必要對(duì)俄羅斯過(guò)去的航空工業(yè)從管理到體制進(jìn)行總結(jié)，我們跟俄羅斯情況不一樣，缺核心技術(shù)，整個(gè)航空工業(yè)基礎(chǔ)都還很薄弱，不管是軍用還是民用。

而且，我們國(guó)家的自主創(chuàng)新能力還不夠?，F(xiàn)在有兩種思想傾向，一種是，既然國(guó)外已經(jīng)有了現(xiàn)成的技術(shù)，我們就直接引進(jìn)過(guò)來(lái)，加以改造、革新；還有一種就是堅(jiān)持原創(chuàng)，自主創(chuàng)新。因?yàn)楦阍瓌?chuàng)需要有很強(qiáng)的實(shí)力，要有技術(shù)人員和資金，而且還有風(fēng)險(xiǎn)，要有一個(gè)試驗(yàn)過(guò)程。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：俄羅斯希望跟中國(guó)合作開(kāi)發(fā)大飛機(jī)項(xiàng)目，如果用俄羅斯的技術(shù)、中國(guó)的資金，中俄合作可能顛覆波音和空客嗎?

劉秀蓮：我覺(jué)得有點(diǎn)難，至少說(shuō)目前是不可能。雖然說(shuō)俄羅斯擁有大型飛機(jī)的核心技術(shù)，但民用飛機(jī)太弱，占領(lǐng)美國(guó)、歐盟市場(chǎng)的可能性幾乎沒(méi)有。中國(guó)的市場(chǎng)很大，俄羅斯從市場(chǎng)角度來(lái)考慮想占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，但我們國(guó)家從技術(shù)角度考慮沒(méi)有選擇俄羅斯。雙方考慮的點(diǎn)不一樣，合作的可能性也很小。

不過(guò)，如果我們可以參股到俄羅斯的公司，這將對(duì)中國(guó)大飛機(jī)的零部件研發(fā)生產(chǎn)能力起到很大的提升作用。至于顛覆波音和空客，這是不太可能的事。因?yàn)椴ㄒ艉涂湛驼莆樟俗瞵F(xiàn)代的技術(shù)，比如他們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都五代、六代了，但他們是絕對(duì)不可能公布出來(lái)的。就算中國(guó)跟他們合作，他們也只會(huì)轉(zhuǎn)讓第三代技術(shù)。

此外，波音、空客發(fā)展這么多年了，而且俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展思路、體系和理念跟波音、空客大不徊同，想通過(guò)跟俄羅斯合作來(lái)抗衡波音、空客是不可能的事。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》：金磚四國(guó)中，俄羅斯擁有大型飛機(jī)的核心技術(shù)，中國(guó)、巴西和印度沒(méi)有技術(shù)，但都想搶占大型飛機(jī)市場(chǎng)，這個(gè)難度有多大?

劉秀蓮：應(yīng)該比較難，但也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。支線飛機(jī)市場(chǎng)還是有金磚四國(guó)的空間的。中國(guó)也應(yīng)該先研制支線飛機(jī)，從小到大，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，但我們國(guó)家現(xiàn)在存在這樣一種認(rèn)識(shí)誤區(qū)：世界上有現(xiàn)成的技術(shù)，為什么還要自己搞?費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢又擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，還不知道搞不搞得出來(lái)。

俄羅斯雖然有核心技術(shù)，但受前蘇聯(lián)發(fā)展思路的影響，其經(jīng)濟(jì)也不景氣，在航空制造業(yè)的投入不大，也很難獨(dú)立有所作為。不過(guò)，俄羅斯與印度在戰(zhàn)斗機(jī)方面的合作值得中國(guó)關(guān)注，因?yàn)橐坏┒砹_斯的關(guān)鍵技術(shù)被印度引進(jìn)掌握，那中國(guó)就將陷于被動(dòng)地位。

中國(guó)私人飛機(jī)探秘

周夫榮

鼓起的腰包將為富人們的出行選擇提供更多可能，私人飛機(jī)就是一個(gè)可供選擇的方案。在中國(guó)的富人中，有六分之一想購(gòu)買私人飛機(jī)，這將極大地刺激私人飛機(jī)制造的發(fā)展。

2010年7月7日晚，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)上空出現(xiàn)不明飛行物，航空監(jiān)管人員發(fā)現(xiàn)后立即通知旅客，封鎖機(jī)場(chǎng)。這個(gè)事件造成大批航班備降寧波、無(wú)錫等地，航班晚點(diǎn)在三四個(gè)小時(shí)以上。

其后很久，工作人員一直沒(méi)有找到不明飛行物的下落?！奥每秃凸ぷ魅藛T很難目擊到不明飛行物，”一位機(jī)場(chǎng)工作人員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，“只有觀測(cè)儀器才能發(fā)現(xiàn)它?！笔潞笥袑＜曳治?，那應(yīng)該是一架經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)上空的私人飛機(jī)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的很多不明飛行物，其實(shí)都是一些私人小飛機(jī)。

為做一單跟蹤十年

即使已是隆冬季節(jié)，李波依然穿著西裝、打著領(lǐng)帶，頭發(fā)梳得一絲不茍。沒(méi)錯(cuò)，從外形就能看出來(lái)，他是一個(gè)推銷員。他和一般的推銷員不一樣，他的推銷業(yè)務(wù)不會(huì)隨著客戶“砰”的關(guān)門聲草草結(jié)束，只要被他盯上，你就可能會(huì)被“跟蹤”十年之久。

每次出差，李波都會(huì)坐頭等艙，住五星級(jí)酒店。他名片上的頭銜是華東大區(qū)總經(jīng)理。其實(shí)，整個(gè)華東大區(qū)銷售團(tuán)隊(duì)就他一個(gè)人。他說(shuō)：“行業(yè)太新，這方面的需求和配套服務(wù)還形不成規(guī)模?！崩畈ㄊ且幻饺孙w機(jī)推銷員，他所供職的是一家總部在香港的飛機(jī)代購(gòu)和咨詢公司。

李波介紹，20世紀(jì)90年代，公司主要代理國(guó)外的知名飛機(jī)品牌，如塞斯納、貝利等。現(xiàn)在，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)便宜的勞動(dòng)力使國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的價(jià)格有著國(guó)外飛機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以公司也開(kāi)始代理國(guó)內(nèi)的飛機(jī)。

中國(guó)飛機(jī)制造的私企很少，只有幾家。說(shuō)起國(guó)內(nèi)的飛機(jī)生產(chǎn)商，李波如數(shù)家珍。北京科源輕型飛機(jī)實(shí)業(yè)有限公司，其老板原永民原來(lái)在中關(guān)村開(kāi)酒樓，1993年買了南京航空學(xué)院的AD200輕型飛機(jī)的圖紙，在北京海淀區(qū)蘇家坨辦廠生產(chǎn)。不過(guò)由于飛機(jī)銷量太少，現(xiàn)在工廠以生產(chǎn)游船為主。

還有西安西捷飛機(jī)公司、珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司、湖南山河智能科技股份有限公司等。北京朝陽(yáng)區(qū)大稿村和浙江寧波都有過(guò)組裝生產(chǎn)飛機(jī)和直升機(jī)的企業(yè)，后來(lái)都沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)栢對(duì)較便宜。價(jià)格跨度上，從僅售15萬(wàn)元至32萬(wàn)元的北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，到199萬(wàn)元的石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)都有。

更貴一些的也有，李波介紹說(shuō)，四五個(gè)座的輕型小直升機(jī)售價(jià)大約在兩三千萬(wàn)元左右，8-12座的中型公務(wù)機(jī)價(jià)楛則達(dá)到上億元。除了購(gòu)機(jī)費(fèi)用外，購(gòu)機(jī)者每年還要花相當(dāng)于飛機(jī)價(jià)格10％的費(fèi)用用于維護(hù)，所以客戶必須是非常高端的。“我們公司的目標(biāo)客戶群是資產(chǎn)過(guò)億元，每年凈收入3000萬(wàn)元以上的人?！边@些人并不好找。

李波出差之所以坐頭等艙，就是為了接近客戶。只要有某個(gè)客戶透露出一點(diǎn)購(gòu)買的意向，李波便會(huì)長(zhǎng)期跟蹤，根據(jù)對(duì)方需求的變化，隨時(shí)為客戶提供新的購(gòu)機(jī)方案。起初的工作很難做，他曾經(jīng)跟蹤一個(gè)客戶長(zhǎng)達(dá)10年之久，直到這個(gè)客戶買了一架國(guó)產(chǎn)輕型直升機(jī)。

后來(lái)竟然有入主動(dòng)找他買飛機(jī)，說(shuō)起這段經(jīng)歷，李波難掩喜色：“是以前的客戶給我牽的線，不過(guò)主要還是因?yàn)橹袊?guó)的有錢人明顯多了起來(lái)，買私人飛機(jī)的人多了起來(lái)。”

李波說(shuō)，做這行最關(guān)注的新聞就是每年新發(fā)布的胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告和上市公司的股市變動(dòng)。有數(shù)據(jù)顯示，2010年胡潤(rùn)富豪榜中，中國(guó)的百萬(wàn)富翁數(shù)量?jī)H次于美國(guó)，1363人的資產(chǎn)超過(guò)1.5億美元，189人超過(guò)10億美元。拉動(dòng)私人飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展主要就指望這批入。據(jù)調(diào)查，其中有六分之一的人有購(gòu)買私人飛機(jī)的計(jì)劃，李波的工作就是從這2000多名富豪中，挖出這300多人，并為他們提供購(gòu)機(jī)方案和相關(guān)服務(wù)，試圖最后拿到訂單。

興旺產(chǎn)業(yè)鏈

“如果你購(gòu)買丫一架飛機(jī)的分吋所有權(quán)，我們甚至有可能額外贈(zèng)送一盒三條裝的緊身短褲或平角內(nèi)褲?！卑头铺卦谝环輬?bào)告中這樣給自己的飛機(jī)租賃公司做廣告。向來(lái)精明的巴菲特看到了飛機(jī)租賃的商機(jī)，目前業(yè)內(nèi)有名的私人飛機(jī)租賃商奈捷特就屬于他的伯克希爾·哈撒維公司。

奈捷特的客戶通常以購(gòu)買飛機(jī)的部分所有權(quán)的方式租賃飛機(jī)，比如購(gòu)買飛機(jī)的1／4所有權(quán)，分10年付款耙使用。此外，使用飛機(jī)時(shí)，客戶還需要支付每小時(shí)5000美元的租金?？蛻羰褂蔑w機(jī)前，只要提前4小時(shí)通知奈捷特即可，客戶每次都能使用到和他分期付款的那架飛機(jī)同一機(jī)型的飛機(jī)。巴菲特說(shuō)：“奈捷特公司2010年的稅前利潤(rùn)有望達(dá)到2億美元。這是一項(xiàng)偉大的管理成就，當(dāng)航空業(yè)再次崛起時(shí)，奈捷特的年利潤(rùn)額有可能達(dá)到5億美元?！?/p>

說(shuō)起國(guó)外，李波一臉的羨慕。美國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)是世界上最繁榮的，駕駛私人飛機(jī)的不一定是富豪和明星，還有可能是一些要去超市購(gòu)物的老太太。李波說(shuō)：“美國(guó)的購(gòu)機(jī)程序非常簡(jiǎn)單，甚至比買車還簡(jiǎn)單。買家到專賣店逛一圈，看到喜歡的就買下來(lái)，然后相關(guān)部門辦理棺關(guān)證照就完事了?！?/p>

美國(guó)的私人飛機(jī)數(shù)量眾多，相應(yīng)的中小機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)維修站也比較完善，并且充分市場(chǎng)化，飛機(jī)業(yè)主可以根據(jù)自己的需求，將飛機(jī)?？吭谙鄬?duì)便宜的機(jī)場(chǎng)，或者把飛機(jī)交給自己中意的維修點(diǎn)維修?？墒窃谥袊?guó)，由于私人飛機(jī)數(shù)量太少，幾乎沒(méi)有人愿意投資建設(shè)針對(duì)私人飛機(jī)的市場(chǎng)化運(yùn)作的機(jī)場(chǎng)和維修站，中小機(jī)場(chǎng)的數(shù)量也很少。

有需求就有市場(chǎng)，在國(guó)外已經(jīng)很成熟的FBO(固定基地運(yùn)營(yíng)商)模式，最近兩年也在國(guó)內(nèi)興起。FBO把分散的服務(wù)集中到一個(gè)公司里，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)飛機(jī)托管、維修、清潔、航行計(jì)劃安排等服務(wù)，在美國(guó)，哪怕開(kāi)著一架只值一萬(wàn)美元的破舊飛機(jī)降落，照樣可以得到FB0的服務(wù)。太到商務(wù)包機(jī)、飛機(jī)整機(jī)維修，小到幫客戶買個(gè)東西，F(xiàn)BO都可以提供服務(wù)。

湖南山河科技股份有限公司市場(chǎng)部副經(jīng)理易博文告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，國(guó)內(nèi)只有通航公司和航校在做這類業(yè)務(wù)，F(xiàn)BO還有待完善。目前，西銳FBO珠海運(yùn)營(yíng)基地在珠海三灶機(jī)場(chǎng)航站樓東北側(cè)停機(jī)坪落成，這是一個(gè)為小型私人飛機(jī)進(jìn)行服務(wù)的通用航空服務(wù)站，是中國(guó)的第一個(gè)私人飛機(jī)FBO基地。

在FBO基地，你可以租基地的飛機(jī)庫(kù)停放自己的飛機(jī)，可以使用他們的機(jī)修師做維修以及每年的年檢，還可以請(qǐng)他們給你的飛機(jī)加滿燃料，你也可以用他們的自助飛機(jī)燃料泵，跟汽車加油一樣，刷卡取下油嘴，固定接地線到飛機(jī)上，然后給自己的飛機(jī)加油。如果飛機(jī)在這個(gè)機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，只要你購(gòu)買他們的飛機(jī)燃料，大多數(shù)FBO都不收過(guò)夜費(fèi)，即使收也不過(guò)10美元到30美元。

隨著私人飛機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始預(yù)熱，私照培訓(xùn)市場(chǎng)也在悄然啟動(dòng)?！皩?shí)際上，現(xiàn)在廣東通航市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的就是私照培訓(xùn)?！泵窈街心暇滞ㄓ煤娇仗幪庨L(zhǎng)馮紅升在公開(kāi)場(chǎng)合告訴媒體記者，“各公司都在搶私照培訓(xùn)的市場(chǎng)份額?！眱H據(jù)珠海航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，到2015年，航空教育培訓(xùn)將形成40億元的產(chǎn)值，到2020年將增加至85億元。中國(guó)擁有私人飛機(jī)飛行駕照的人會(huì)越來(lái)越多。目前國(guó)內(nèi)面向私人的飛機(jī)培訓(xùn)學(xué)校、航空俱樂(lè)部在四川、河南、廣東、上海、北京、浙江等地紛紛出現(xiàn)。

航空俱樂(lè)部分為經(jīng)營(yíng)陸和非經(jīng)營(yíng)，陸兩類，前者主要從事私用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂(lè)飛行等。非經(jīng)營(yíng)性航空俱樂(lè)部以個(gè)人娛樂(lè)飛行和自我管理飛機(jī)為主。截至2009年底，中國(guó)已有數(shù)十家航空俱樂(lè)部分布在全國(guó)各地。

除了帶動(dòng)培訓(xùn)市場(chǎng)之外，私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，還將拉動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收的增加。以西安閻良為例，當(dāng)?shù)氐暮娇粘切?yīng)很明顯，已有約6萬(wàn)多人的生計(jì)依賴航空基地的各類工程、培訓(xùn)、服務(wù)項(xiàng)目。

外商搶灘

民航局運(yùn)輸司通航處副處長(zhǎng)靳軍號(hào)告訴記者，“目前私用和自用的飛機(jī)，在民航局登記過(guò)的有1000架左右，沒(méi)登記的大概有400多架?！?/p>

2010年11月中旬，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，意見(jiàn)規(guī)定，我國(guó)將分3個(gè)階段，通過(guò)5～10年的全面建設(shè)和深化改革，最大限度盤活低空空域資源。易博文向本刊記者表示，低空解禁，對(duì)所有和他做同樣工作的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。

業(yè)界預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，中國(guó)大陸將成為世界上公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展最陜的地區(qū)，至少需要1200架公務(wù)機(jī)，市場(chǎng)規(guī)?？赏_(dá)到600億元。李波告訴記者：“市場(chǎng)發(fā)展得好的話，競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)非常激烈，不過(guò)外商有外商的優(yōu)勢(shì)，我們有我們的優(yōu)勢(shì)。外商的牌子響，但其實(shí)在質(zhì)量上，國(guó)內(nèi)的很多產(chǎn)品已經(jīng)和他們不棺上下了?！?/p>

克里斯托弗是美國(guó)一家飛機(jī)制造商的銷售負(fù)責(zé)人，他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)相信息化》記者，在去年的一次航展上，他同時(shí)賣了兩架飛機(jī)給中國(guó)富豪，其中一個(gè)是溫州老板，另一個(gè)是北京的房地產(chǎn)商。不久前的珠海航展上，他又找到一個(gè)山西買家，就等著對(duì)方拍板了。

克里斯托弗不僅研究未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，還把中國(guó)的上市公司老板研究得一清二楚，“我們要做到對(duì)客戶比對(duì)自己還了解。我會(huì)把銷售團(tuán)隊(duì)里的每一個(gè)手下當(dāng)作武韶一樣時(shí)時(shí)磨礪，讓他們時(shí)刻待命，一直跟客戶接觸，只要客戶或其公司有一點(diǎn)動(dòng)靜，我們就瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)出擊。”克里斯托弗笑著，像個(gè)勝券在握的獵手。

克里斯托弗告訴本刊記者，他準(zhǔn)備長(zhǎng)駐香港，因?yàn)椤爸袊?guó)有錢人大多了，中國(guó)市場(chǎng)很大”。中國(guó)現(xiàn)在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。這些富豪有一半打算購(gòu)買游艇，六分之一的富豪計(jì)劃購(gòu)買私人飛機(jī)，克里斯托弗又露出招牌式笑容：“有汽車誰(shuí)還騎自行車，我們要改變一些客戶的觀念，想買游艇的那些人也是我們的目標(biāo)客戶?！?/p>

搶灘中國(guó)市場(chǎng)的不止克里斯托弗一家公司，美國(guó)制造商豪客比奇公司2009年4月初登陸中國(guó)。2010年2月份，其旗艦機(jī)型豪客4000也降臨中國(guó)。2009年7月，龐巴迪“全球快車”載著近百名中國(guó)富豪從天津啟程開(kāi)始它在中國(guó)多達(dá)數(shù)十站為期3個(gè)月的巡演。這已經(jīng)是這款售價(jià)約5000萬(wàn)美元的豪華公務(wù)機(jī)的第五次中國(guó)之旅。美國(guó)的灣流、奧地利的鉆石等飛機(jī)制造商也紛紛以在華建立自己的子公司、辦事處而備戰(zhàn)。

北京卓越航空工業(yè)有限公司宣傳部負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，根有多壯，苗就會(huì)有多旺。只要市場(chǎng)鋪墊好了，所有的產(chǎn)業(yè)鏈將很快得到完善并且優(yōu)化。中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)蘊(yùn)藏著很大的增長(zhǎng)潛力和商機(jī)。