孫福利，陰 紅

（哈爾濱軸承集團(tuán)公司 工模裝制造分公司，黑龍江 哈爾濱 150036）

1 前言

鉚合模分為上模和下模，主要作用是將保持架通過等分大球窩定位用鉚釘將其組裝到一起，鉚合模結(jié)構(gòu)復(fù)雜，等分精度要求非常嚴(yán)格，結(jié)構(gòu)介紹：在其端面有等分小球窩及等分大球窩，還有定位及裝配用的導(dǎo)柱孔，三者相互位置關(guān)系要求非常嚴(yán)格。

2 改進(jìn)前后鉚合模具加工工藝

2.1 改進(jìn)前的模具加工工藝

新產(chǎn)品鉚合模型號(hào)為61818，球窩等分?jǐn)?shù)為54等分，等分車加工球窩的胎具沒有54等分的等分盤，哈軸工模裝目前又沒有別的設(shè)備能夠加工該產(chǎn)品，用改進(jìn)前的兩定位導(dǎo)柱孔只能加工部分等分球窩。按照目前等分車的最大回轉(zhuǎn)半徑根本不可能將54等分胎具應(yīng)用于此。

改進(jìn)前鉚合模具結(jié)構(gòu)見圖1。

(1)備料。

(2)車工：凸臺(tái)小外徑按大球窩中心徑加一個(gè)球窩直徑尺寸再加大3～5mm加工。止口按大球窩中心徑減去一球窩尺寸再減2～3mm，兩端面留兩次磨量，每批活外徑相互差0.2mm。

圖1 改進(jìn)前鉚合模模具

（3）平磨：磨兩平面，留0.4～0.8mm。

（4）徑磨：統(tǒng)一外徑，每批相互差0.01mm。

（5）等分車：上模車導(dǎo)柱孔留0.2～0.3mm磨量，以導(dǎo)柱孔定位，車等分大小球窩留磨量，等分窩荒合樣板。

（6）鉗 工：劃外形線。

（7）銑 工：銑好外形。

（8）鉗 工：去刺，打字。

（9）熱處理：58～62HRC。

（10）平 磨：磨兩平面，平行差0.02mm。

（11）等分磨：等分球窩定位，磨好導(dǎo)柱孔。

（12）球 磨：導(dǎo)柱孔定位，磨各等分球窩。

（13）平 磨:磨好兩平面。

2.2 改進(jìn)后的模具加工工藝

工序(1)—(4)與改進(jìn)前相同。（5）坐標(biāo)鏜：鏜各導(dǎo)柱孔留0.2～0.3mm鏜磨量。

（6）等分車：上等分模具，以導(dǎo)柱孔定位，車等分大小球窩留磨量，等分窩荒合樣板，加工好一組后，再用另一組導(dǎo)柱孔定位，加工好其余球窩。

工序（7）與改進(jìn)前工序（8）、工序（8）與改進(jìn)前工序（9）、工序（9）與改進(jìn)前工序（10）工藝內(nèi)容一致。（10）坐標(biāo)磨：等分球窩找正，磨好各導(dǎo)柱孔。工序（11）與改進(jìn)前(12)一致。工序（12）線切割：等分球窩找正，切割好外形。工序（13）與改進(jìn)前一致。改進(jìn)后鉚合模結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 改進(jìn)后鉚合模模具

3 具體措施

經(jīng)過反復(fù)研究，采用了一種切實(shí)可行的方案，將原來的導(dǎo)柱孔經(jīng)過計(jì)算位置關(guān)系，增加了兩個(gè)工藝輔助導(dǎo)柱孔，對(duì)產(chǎn)品正常使用無任何影響。用原有的27等分胎具分別對(duì)應(yīng)一組導(dǎo)柱孔，解決了54等分哈軸工模裝分廠無法加工的難題。導(dǎo)柱孔的位置是否精確，將直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此，兩組導(dǎo)柱孔淬火前采用坐標(biāo)鏜進(jìn)行加工，淬火后使用坐標(biāo)磨通過球窩找正，加工好兩組導(dǎo)柱孔，用原有一組導(dǎo)柱孔定位，上27等分胎具加工好等分大球窩，再用另一組工藝輔助導(dǎo)柱孔定位，加工好27等分小球窩，實(shí)現(xiàn)了在同一中心徑上54等分的均勻分布，解決問題的主導(dǎo)思想是將復(fù)雜的問題變成相對(duì)簡(jiǎn)單的兩個(gè)問題。加工出產(chǎn)品滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)用效果非常好。

4 結(jié)束語

通過設(shè)計(jì)及工藝改進(jìn)，解決了新產(chǎn)品等分球窩過多，無法加工的難題，保證了新產(chǎn)品及時(shí)供應(yīng)，且使用效果良好。