徐黑妹 周啟良

(1.揚(yáng)州環(huán)境資源職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇揚(yáng)州225002;2.羅定職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東羅定527200)

現(xiàn)代物流是伴隨社會(huì)化大生產(chǎn)進(jìn)程而產(chǎn)生和發(fā)展的，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、國(guó)際貿(mào)易范圍的擴(kuò)大，其功能在不斷拓展，服務(wù)領(lǐng)域也在不斷延伸，因此現(xiàn)代物流自其產(chǎn)生之日起就與國(guó)際貿(mào)易息息相關(guān)、相輔相成、相互促進(jìn)。國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的兩個(gè)方面，對(duì)促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可忽視的作用。

一、國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所產(chǎn)生的。國(guó)際物流自產(chǎn)生之日起，就與國(guó)際貿(mào)易相互促進(jìn)。

(一)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展

國(guó)際物流就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上就是國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的一部分，是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)的。因此，國(guó)際貿(mào)易的存在是國(guó)際物流得以產(chǎn)生的前提條件。如果沒(méi)有國(guó)際貿(mào)易，也就沒(méi)有國(guó)際間的商品流通，因而作為國(guó)際貿(mào)易工具和橋梁的國(guó)際物流也就不復(fù)存在。據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年全球貨物貿(mào)易出口增長(zhǎng)14.5%，是全球GDP增速3.6%的4倍之多，貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)明顯，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇功不可沒(méi)。而全球國(guó)際貿(mào)易的貨物流程，90%是由海上運(yùn)輸來(lái)完成的。隨著國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)，物流規(guī)模急劇擴(kuò)大，使得以國(guó)際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國(guó)際物流不斷完善。

(二)高效的國(guó)際物流促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展

作為國(guó)際貨物價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅是國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)的保證，而且為國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。國(guó)際物流成本是國(guó)際貿(mào)易交易成本的主要組成部分。在關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘不斷弱化的今天，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，高效的國(guó)際物流是降低貿(mào)易成本，增強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。國(guó)際物流的科學(xué)化、合理化是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的有力保障。

綜上所述，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流是相輔相成、互相促進(jìn)的。國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)了國(guó)際物流的產(chǎn)生和發(fā)展，同時(shí)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展離不開(kāi)國(guó)際物流的支持，如果國(guó)際物流的發(fā)展滯后于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，將會(huì)大大阻礙國(guó)際貿(mào)易的縱深發(fā)展。因此，必須大力發(fā)展國(guó)際物流，以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的需要。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國(guó)，一說(shuō)起“物流”，人們就想到貨物運(yùn)輸，有時(shí)甚至誤認(rèn)為“物流”就是“貨運(yùn)”。20世紀(jì)70年代末，“物流”作為一個(gè)新概念開(kāi)始傳入我國(guó)。到90年代后半期，在改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)有力推動(dòng)下，伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，現(xiàn)代物流開(kāi)始在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中規(guī)定:“物流是物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991—2009年，我國(guó)全社會(huì)物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長(zhǎng)速度，物流增加值年均增長(zhǎng)11%?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。尤其是近幾年來(lái)，我國(guó)加大了物流投入，物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期:物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模;第三方物流蓬勃發(fā)展;物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn);國(guó)內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸消除，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所作為。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)在得到充分發(fā)揮的同時(shí)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題也日益凸顯出來(lái)。導(dǎo)致該問(wèn)題的原因主要有以下幾點(diǎn):

(一)相關(guān)的物流制度和政策法規(guī)不健全

現(xiàn)代物流是一個(gè)新興的跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要商務(wù)、交通、海關(guān)、質(zhì)檢等相關(guān)部門的密切配合。然而各個(gè)部門往往從各自的利益出發(fā)，很難達(dá)到協(xié)調(diào)一致。這就需要國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的政策來(lái)組織協(xié)調(diào)各個(gè)部門的行為，為物流的發(fā)展提供政策支持。我國(guó)現(xiàn)行的物流方面的政策法規(guī)對(duì)于傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了一定的作用，但在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方面仍然存在不少政策層面的制約因素，如:物流政策缺乏系統(tǒng)性、法律法規(guī)之間不協(xié)調(diào)等。因此物流政策急需按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀要求進(jìn)一步加以完善。

(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備薄弱

我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施得到很大的發(fā)展，但總體規(guī)模仍然很小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家;我國(guó)現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低;各種物流設(shè)施及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低，如各種運(yùn)輸方式之間運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)用器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，這在很大程度上影響了物流業(yè)向國(guó)際化、全球化發(fā)展;物流專業(yè)化程度低，許多企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化;物流信息化程度偏低，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

(三)區(qū)域物流發(fā)展不均衡

在我國(guó)，東部地區(qū)的長(zhǎng)三角、區(qū)域珠三角和京津冀三個(gè)地區(qū)的物流發(fā)展起到了帶動(dòng)作用。沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求基礎(chǔ)，該地區(qū)較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施又為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了必要條件和有利保障。我國(guó)東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶的作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進(jìn)程，也對(duì)物流提出了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費(fèi)物流的需求有較大的發(fā)展空間。西部大開(kāi)發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平與全國(guó)平均水平有較大差距。

(四)物流專業(yè)人才短缺

隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。物流業(yè)屬勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，由多個(gè)環(huán)節(jié)組成。隨著物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求也在提高，尤其對(duì)一線管理人才的素質(zhì)要求更高。但目前物流管理人員及操作人員素質(zhì)普遍偏低，有些操作人員就是從搬運(yùn)工、裝卸工、倉(cāng)庫(kù)管理員而來(lái)，還有一些就是農(nóng)民工。這些人員很少接受過(guò)規(guī)范的物流操作培訓(xùn)，大部分不具備系統(tǒng)的物流知識(shí)，對(duì)操作原理、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)知之甚少。因此，市場(chǎng)急需大批的現(xiàn)代物流人才。

三、國(guó)際金融危機(jī)后我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

受全球金融危機(jī)的影響，2009年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展較為緩慢，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，我國(guó)及時(shí)出臺(tái)了一系列符合國(guó)際慣例的政策措施，例如:完善出口退稅政策，改善貿(mào)易融資環(huán)境等。在穩(wěn)定外需的同時(shí)，著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，積極開(kāi)展多種形式的貿(mào)易促進(jìn)活動(dòng)，鼓勵(lì)增加進(jìn)口。據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)出口總額為15779.3億美元，同比增長(zhǎng)31.3%，進(jìn)口總額為13948.3億美元，同比增長(zhǎng)38.7%，進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)34.7%。2011年前5個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)14017.9億美元，同比增長(zhǎng)27.4%。

金融危機(jī)后，我國(guó)外貿(mào)發(fā)展環(huán)境總體有所改善，但進(jìn)出口形勢(shì)依然復(fù)雜，影響外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展的不確定因素較多，特別是原材料價(jià)格、職工工資持續(xù)大幅上漲，將不同程度擠占企業(yè)利潤(rùn)，中小企業(yè)面臨的成本壓力增大。物流成本是外貿(mào)交易成本的主要組成部分，為提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高物流運(yùn)作效率。

四、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)策

(一)創(chuàng)造現(xiàn)代物流良好的發(fā)展環(huán)境

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，要實(shí)現(xiàn)其高效、快速、穩(wěn)定發(fā)展，既需要各個(gè)部門的協(xié)同合作，也離不開(kāi)政府有力的政策支持。要從現(xiàn)代物流發(fā)展的整體高度以及復(fù)合經(jīng)濟(jì)所需要的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行協(xié)調(diào)的高度出發(fā)，打破部門分割，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系和組織管理體系，完善國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，制定物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)政策，調(diào)節(jié)各類市場(chǎng)主體，保障行業(yè)健康發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)代物流，首先，必須認(rèn)識(shí)到物流建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程。把物流僅僅局限于儲(chǔ)運(yùn)根本滿足不了現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流社會(huì)化的需要。其次，發(fā)展現(xiàn)代物流也必須具備核心能力，應(yīng)從知識(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)等方面入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。

(二)協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域物流

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)提高產(chǎn)、供、銷、運(yùn)的整體經(jīng)濟(jì)效益、推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展作用巨大。區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的，大力發(fā)展區(qū)域物流，能對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展起到極大的支撐作用，同時(shí)區(qū)域物流的發(fā)展會(huì)更加促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展。由于我國(guó)地區(qū)間的物流發(fā)展水平存在差異，可以利用各地區(qū)的特點(diǎn)發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。東部地區(qū)應(yīng)充分發(fā)揮空運(yùn)、海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，以及先進(jìn)的物流業(yè)管理理念與技術(shù)裝備;西部地區(qū)與多個(gè)國(guó)家相接，正處于整個(gè)歐亞大陸中心，是連接海岸與內(nèi)陸地區(qū)的橋梁，所以西部地區(qū)應(yīng)發(fā)揮口岸優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易;中部地區(qū)要加強(qiáng)長(zhǎng)江航運(yùn)以及公路、鐵路建設(shè)，充分發(fā)揮中部地區(qū)的紐帶作用。

(三)加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，目前人才匱乏越來(lái)越成為制約我國(guó)國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。國(guó)際物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才，解決我國(guó)國(guó)際物流人才短缺的有效途徑是采取多元化物流人才培養(yǎng)模式。一是借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，在物流行業(yè)中推行物流師、采購(gòu)師證書(shū)教育與從業(yè)人員上崗資格證制度，逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。針對(duì)物流業(yè)人才的大量需求，全國(guó)的物流師資格認(rèn)證考試也應(yīng)運(yùn)而生。國(guó)家每年將舉行4次考試，分別是在3月、5月、10月和11月進(jìn)行。二是從學(xué)歷教育、非學(xué)歷教育和企業(yè)自我培養(yǎng)三個(gè)層面全面展開(kāi)物流人才培養(yǎng)。根據(jù)行業(yè)不同、崗位不同，對(duì)物流人才的知識(shí)和能力要求不同，有針對(duì)性地培養(yǎng)不同層次、不同特色的物流人才。

(四)推進(jìn)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

現(xiàn)代社會(huì)是個(gè)信息社會(huì)，物流信息化是社會(huì)信息化的必然要求和重要組成部分。加大物流信息基礎(chǔ)建設(shè)、扶持電子商務(wù)發(fā)展是物流信息化的重要途徑。信息系統(tǒng)所儲(chǔ)存的信息，必須具有易得性、靈活性，信息系統(tǒng)必須能夠快速而準(zhǔn)確地將眾多的以書(shū)面為基礎(chǔ)的信息轉(zhuǎn)化為電子信息，并向信息需求方提供簡(jiǎn)易、快捷的信息獲取方式。

做好物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于提高物流速度、效率至關(guān)重要。物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，要求在運(yùn)輸工具、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到物流效率的最大化。相關(guān)資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率在10%左右，而我國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的一倍左右。對(duì)比差距，還有很大的提升空間。

(五)大力發(fā)展第三方物流

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流?！暗谌健笔窍鄬?duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)的服務(wù)水平、質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府的大力支持和推動(dòng)，政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。并從宏觀方面入手，做好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到物流合理化和物流整體效益最優(yōu)化，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。企業(yè)應(yīng)加大信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)力度，建設(shè)和完善基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施、自動(dòng)化與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

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