美媒：高鐵網(wǎng)給中國(guó)帶來(lái)實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益

在中國(guó)7月1日正式開(kāi)通京滬高鐵之際，其持續(xù)擴(kuò)大的高鐵網(wǎng)受到中國(guó)民眾和媒體的公開(kāi)批評(píng)，批評(píng)涉及高鐵的高成本和高票價(jià)、建設(shè)質(zhì)量和對(duì)前鐵道部長(zhǎng)假公濟(jì)私的指控。這名部長(zhǎng)在今年因腐敗被免職。不過(guò)，在所有的爭(zhēng)議中，人們往往忽視了這個(gè)世界最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)給中國(guó)帶來(lái)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益和對(duì)美歐構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)。

就像50多年前美國(guó)修建州際公路系統(tǒng)使現(xiàn)代商業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)變得更加可行一樣，中國(guó)雄心勃勃的高鐵發(fā)展計(jì)劃有助于這個(gè)幅員遼闊、人口眾多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)一體化。較之于美國(guó)在上世紀(jì)50年代所設(shè)想的，中國(guó)高鐵建設(shè)的時(shí)間表要快得多，高鐵時(shí)速也明顯更快。

每條線路上多達(dá)10萬(wàn)名的建設(shè)人員在短短6年里就完成了1.6萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)的大約一半里程，在很多情況下都是提前完工，包括原定于明年開(kāi)通的京滬高鐵。整個(gè)高鐵系統(tǒng)仍在建設(shè)之中，將于2020年完成。

對(duì)美歐來(lái)說(shuō)，此事的含意不僅在于對(duì)共產(chǎn)黨式的建設(shè)速度感到驚訝。隨著時(shí)速320公里的火車把各個(gè)省市連接起來(lái)，中國(guó)的制造能力和全球出口機(jī)器很可能變得更加強(qiáng)大。

在中國(guó)各地，在過(guò)去3年通了高鐵的內(nèi)陸城市的房地產(chǎn)價(jià)格和投資額飆升。企業(yè)紛紛涌向這些城市。如今，乘高鐵只需幾個(gè)小時(shí)就能從這些城市到達(dá)中國(guó)最繁忙和最國(guó)際化的大都市。

與此同時(shí)，客運(yùn)向高鐵的轉(zhuǎn)移把舊有的擁擠鐵路線騰出來(lái)用于貨運(yùn)。這使煤礦和貨運(yùn)公司得以從昂貴的載重貨車轉(zhuǎn)向更為便宜的鐵路運(yùn)輸。據(jù)世界銀行說(shuō)，由于這種轉(zhuǎn)變，加上建設(shè)更多鐵路貨運(yùn)線路，中國(guó)鐵路系統(tǒng)2011年貨運(yùn)總噸數(shù)的增長(zhǎng)量相當(dāng)于英法德和波蘭這四國(guó)去年加在一起的貨運(yùn)量。隨著總長(zhǎng)1320公里的京滬高鐵的開(kāi)通，高鐵熱及其對(duì)西方構(gòu)成的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)只會(huì)愈演愈烈。

中國(guó)對(duì)高鐵的巨大投資或許對(duì)美國(guó)有啟發(fā)，不管是對(duì)支持美國(guó)向鐵路投資的人來(lái)說(shuō)，還是對(duì)那些認(rèn)為高鐵毫無(wú)價(jià)值的批評(píng)者來(lái)說(shuō)。

消息來(lái)源于《參考消息》

（黃曉蕾）