文/ 中國人民武裝警察部隊(duì)學(xué)院 許陽光

油船運(yùn)輸中的事故應(yīng)急救援

文/ 中國人民武裝警察部隊(duì)學(xué)院 許陽光

分析油船火災(zāi)、溢油等事故的原因和現(xiàn)階段應(yīng)急救援所存在的不足，提出處置原則、處置措施及注意事項(xiàng)，為防止油船運(yùn)輸中事故的發(fā)生、減少事故的損失和危害提供科學(xué)依據(jù)。

油船；火災(zāi)；泄漏；應(yīng)急

一、油船事故的原因及預(yù)防措施

1. 事故原因

（1）人員操作方面的因素。部分裝卸操作人員和船員沒有經(jīng)過崗前培訓(xùn)，無資格證和操作證，工作中違章操作，消防安全意識(shí)不強(qiáng)，對事故存在僥幸心理。船舶的駕駛?cè)藛T、瞭望人員不夠小心謹(jǐn)慎，造成船舶的碰撞、擱淺。

（2）管理方面的原因。有少數(shù)業(yè)主為牟取暴利，以低閃點(diǎn)的劣質(zhì)油充當(dāng)優(yōu)質(zhì)油導(dǎo)致事故的發(fā)生；船舶帶病運(yùn)營；有些業(yè)主因?yàn)槔麧?、成本等原因不按照相關(guān)的規(guī)定辦事，給事故的發(fā)生埋下隱患。

（3）客觀因素。外界因素導(dǎo)致事故的發(fā)生，包括撞擊、擱淺、雷擊、外界攻擊等。船舶自身存在缺陷：①船舶的結(jié)構(gòu)不合理，造成海洋重大污染的船舶主要是一些老舊大型單殼油船，一旦發(fā)生碰撞或擱淺，就容易造成船體破損，引發(fā)油品泄漏；②船上的電器設(shè)備沒有采用防爆裝置；③船齡過老，船上的許多設(shè)備老化，船舶的強(qiáng)度、密閉性和完整性都因腐蝕而受到影響，設(shè)備也因磨損而使性能受到影響，增大了海上事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 預(yù)防措施

（1）做好裝卸作業(yè)人員、船員及消防管理人員的崗前消防安全培訓(xùn)工作。加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高警惕性。

（2）船檢部門要嚴(yán)格按規(guī)范要求把好檢驗(yàn)關(guān)。危險(xiǎn)品的水上運(yùn)輸要有專門的運(yùn)輸船舶。船檢部門要對已有的老齡船舶嚴(yán)格檢驗(yàn)，不符合規(guī)范要求的需強(qiáng)制拆除或改造，使其達(dá)到規(guī)范要求。

（3）制定完善的、切實(shí)可行的規(guī)章制度，健全安全管理體制。裝卸和運(yùn)輸企業(yè)要根據(jù)《化學(xué)危險(xiǎn)物品管理?xiàng)l例》《易燃易爆化學(xué)品消防安全監(jiān)督管理辦法》等有關(guān)消防法規(guī)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，制定出切實(shí)可行、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南腊踩芾硪?guī)章制度，做到有章可循、有法可依。

（4）公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān)要加大監(jiān)督力度。監(jiān)督檢查應(yīng)突出“嚴(yán)、實(shí)、細(xì)、責(zé)”四個(gè)字，查出的火災(zāi)隱患要分類登記。

二、油船事故的處置

1. 處置原則

救人第一、先控制后消滅原則：要先對火勢進(jìn)行控制，對船體進(jìn)行冷卻，防止火勢向未燃區(qū)域蔓延。重點(diǎn)突破、逐步推進(jìn)原則：消防人員應(yīng)根據(jù)不同的船舶類型，判斷火場的重點(diǎn)和突破口，逐步推進(jìn)、分片消滅，先易后難、先外后內(nèi)。運(yùn)用撤退戰(zhàn)術(shù)原則：當(dāng)著火的油船可能發(fā)生爆炸、燃燒的油品可能沸溢噴濺時(shí)，指揮人員要仔細(xì)觀察、果斷決策，及時(shí)下達(dá)撤退的命令，避免救援人員和裝備受到傷害。

地方政府在招商引資過程中為了實(shí)現(xiàn)“指標(biāo)”，常常不顧產(chǎn)業(yè)管制或產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，利用縱向信息不對稱，通過各種手段吸引企業(yè)落戶，最后往往造成一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級困難。這種機(jī)會(huì)主義也被稱為“產(chǎn)業(yè)管制機(jī)會(huì)主義”。

2. 油船火災(zāi)的撲救

根據(jù)火場情況，撲救的基本方法有兩種：直接撲救和間接撲救。直接撲救是指滅火人員接近火區(qū)，將滅火劑直接噴射到著火點(diǎn)上，使火熄滅的撲救方法；間接撲救是指通過隔絕可燃物與空氣的接觸，從而使火熄滅。間接撲救主要采用封艙，注入二氧化碳使艙內(nèi)的空氣燃盡后，火自動(dòng)熄滅的方法。在艙容大、可燃物多、火勢已極為猛烈且艙壁強(qiáng)度相對薄弱的情況下，采用上述撲救方法應(yīng)十分謹(jǐn)慎，防止高壓下大量水蒸氣導(dǎo)致著火艙室爆炸的惡性事故發(fā)生。

運(yùn)油船舶的主要部位發(fā)生火災(zāi)的撲救方法如下。

（1）機(jī)艙火災(zāi)的撲滅。控制火勢由下向上或由中部向上、下部蔓延，冷卻保護(hù)主、輔機(jī)，燃油箱，鍋爐等，防止火勢蔓延到船樓。應(yīng)實(shí)施正面突破、分進(jìn)合圍、分層堵截、穿艙插底、上下合擊的策略，并輔以灌注、封閉的滅火方法。

當(dāng)機(jī)艙內(nèi)部火勢猛烈無法實(shí)施強(qiáng)攻時(shí)，滅火步驟如下：首先關(guān)閉機(jī)艙內(nèi)所有通風(fēng)口，撤出所有人員；然后開啟船上固定滅火裝備，向機(jī)艙內(nèi)注入高倍泡沫、鹵代烷或二氧化碳滅火劑進(jìn)行封艙滅火。如果船上的固定滅火系統(tǒng)未能撲滅機(jī)艙火災(zāi)，可利用消防船上其他的高效泡沫發(fā)生器滅火。同時(shí)注意控制火勢向其他的未燃區(qū)域蔓延。

（2）甲板火災(zāi)的撲滅。對因油類滿溢或油管破裂溢油引起的甲板火災(zāi)，首先要制止油類繼續(xù)溢漏，把油品控制在一定的區(qū)域內(nèi)，開啟船上的固定滅火系統(tǒng)——水噴霧系統(tǒng)，阻止火勢的蔓延。利用油類滅火劑實(shí)施滅火，噴射滅火劑時(shí)要盡量把油趕到集中的區(qū)域，也可用干粉從上風(fēng)方向噴射施救，關(guān)閉溢油可能流進(jìn)的所有開口處。

（3）貨油艙火災(zāi)的撲滅。發(fā)生爆炸后敞開燃燒，這種情況相對來說是比較安全的，只要集中現(xiàn)有的滅火劑噴射設(shè)備往開口處灌入滅火劑即可。同時(shí)組織力量保護(hù)未燃區(qū)域，用大量的水對受到熱輻射的部位進(jìn)行充分冷卻，防止火勢蔓延到船上的其他區(qū)域。

一旦船舶發(fā)生火災(zāi)就要及時(shí)地調(diào)整航向，控制火勢的蔓延方向。用大量的水對被加熱區(qū)域進(jìn)行冷卻，水要打到需冷卻區(qū)域的上部讓水從上自然流下，充分發(fā)揮其冷卻作用。冷卻時(shí)不要留有空白部位，避免由于溫差導(dǎo)致船體變形。

3. 油品泄漏的處置措施

（1）少量油品泄漏的處置措施。吸附和打撈：泄漏油品的黏度較低時(shí)，可用吸油材料或以吸油材料制成的圍油欄等吸油，然后再將其打撈上來。使用圍油欄：利用圍油欄將泄漏油品圍起來，然后吸附和打撈，最后向油污染的水域散布油處理劑。

（2）大量油品泄漏的處置措施。首先要想辦法把油品控制在一定的區(qū)域內(nèi)，防止油品大范圍擴(kuò)散。在油品泄漏量大而黏度比較低時(shí)，油的擴(kuò)散相當(dāng)迅速，故應(yīng)盡快采用圍油欄將泄漏的油品圍起來，然后利用溢油回收船或油水吸引器、油水分離器、吸油材料等物理方法進(jìn)行回收，再將回收的油作為鍋爐的燃料或送入廢油焚燒裝置燒掉。對水面殘余的泄漏油品采用散布油處理劑等化學(xué)方法或化學(xué)與生物相結(jié)合的方法，消除或減少油污染的損失及危害。

三、應(yīng)注意的問題

（1）建立高效指揮體系。在火場指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，動(dòng)用社會(huì)各方面的力量包括政府、公安、交通、消防、海事、港口等部門，由政府部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，由公安機(jī)關(guān)和消防部隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場滅火指揮，負(fù)責(zé)具體滅火戰(zhàn)術(shù)的決策實(shí)施。

（2）使用水滅火時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題。在船舶火災(zāi)的撲救中需要大量的水進(jìn)行冷卻保護(hù)，而這些水如不能及時(shí)排出船體則可能對船舶的穩(wěn)定性、平衡性造成影響。因此在使用水滅火或降溫時(shí)應(yīng)及時(shí)排水。

（3）被救船舶的固定。在碼頭撲救船舶火災(zāi)時(shí)要及時(shí)系緊船舶，可使用鋼絲繩將船舶的首尾系緊并固定在碼頭，以防船體左右擺動(dòng)，導(dǎo)致船舶傾覆。如果在遠(yuǎn)離港口的水面上事故船舶應(yīng)當(dāng)及時(shí)拋錨，防止其因不受控制地移動(dòng)而引發(fā)二次事故。

（4）滅火時(shí)救助船舶的位置問題。消防船（艇）應(yīng)盡量停在上風(fēng)或側(cè)風(fēng)方向，并與災(zāi)船保持不小于 40 m的距離。

（5）人員的防護(hù)問題。油船發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的有毒有害煙氣，這些煙氣里面富含一氧化碳、二氧化碳、硫化氫及二氧化硫，會(huì)對人體的呼吸系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)造成極大的傷害。燃燒產(chǎn)生的輻射熱也會(huì)對人體造成傷害。因此在進(jìn)行火情偵察、滅火的過程中，所有人員一定要做好個(gè)人防護(hù)。

（6）火災(zāi)撲救過程中的通風(fēng)排煙問題。對火場進(jìn)行迅速、恰當(dāng)?shù)赝L(fēng)，就能夠排除大量煙、熱和有害燃燒氣體，從而為搶救危難者和滅火人員進(jìn)入火場創(chuàng)造有利條件。但應(yīng)注意，只有將明火直接撲滅后才能排煙，且在直接撲救前或進(jìn)行間接撲救時(shí)，火場應(yīng)盡可能減少空氣流通。