淺議人行天橋的選址——以成都市紅星路(一號(hào)橋至南二環(huán)段)新建的7座人行天橋?yàn)槔?br/>

陶 然

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川 成都 610031)

2010年春節(jié)前夕，在首批建設(shè)的8座人行天橋的基礎(chǔ)上，成都市中心城區(qū)又新建了43座人行天橋。這批新建天橋均位于中心城區(qū)6條車流、人流量較大的主干道上。這不僅是成都市“緩堵保暢工程”的又一重大舉措，有利于機(jī)動(dòng)車更順暢的出行;同時(shí)還完善了成都市的慢行交通系統(tǒng)，在城市交通矛盾日益凸顯的今天，為行人過街提供一個(gè)安全的環(huán)境。

1 研究對(duì)象

此次研究對(duì)象為紅星路一號(hào)橋至南二環(huán)段新建的7座人行天橋，從南到北依次為:科華北路錦繡路口天橋、科華北路川大西門天橋、科華北路磨子街口天橋、新南路口天橋、紅星路四段督院街口天橋、紅星路一段玉皇觀街口天橋、紅星路－瑩華寺街天橋。

2 研究目的和內(nèi)容

研究目的:調(diào)查選取的7座天橋的建設(shè)原因和使用現(xiàn)狀;評(píng)價(jià)選址的優(yōu)劣;反饋它們發(fā)揮作用的大小;提出新的建議;對(duì)后續(xù)人行天橋的選址提供參考思路。

研究?jī)?nèi)容:從天橋周圍的人流車流情況、天橋之間的合理間隔、天橋兩側(cè)的用地性質(zhì)

三個(gè)方面對(duì)天橋的選址問題進(jìn)行探討。

3 實(shí)地概況

經(jīng)實(shí)地踏勘發(fā)現(xiàn):除林蔭中街和紅星路的道路交叉口、八一軍區(qū)的門口、紅星路二段以外，紅星路一號(hào)橋至南二環(huán)段全線增加了道路中央隔離帶，在非城市主干道交叉口增加了人行天橋、取消了紅綠燈和人行橫道。

4 調(diào)研成果

調(diào)研成果主要由實(shí)地調(diào)研、問卷調(diào)研兩部分組成。

4.1 實(shí)地調(diào)研

4.1.1 人流車流的情況比較

圖1 7座天橋的人流，車流對(duì)比

由圖1可以看出:7座天橋所在地的人流、車流量均很大，但各橋在人流、車流、非機(jī)動(dòng)車流的對(duì)比上還是有一定區(qū)別的。經(jīng)過調(diào)研，筆者將這種區(qū)別導(dǎo)致的7座天橋設(shè)計(jì)上的差異分為以下三類:

(1)機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流、行人流均很大的天橋——“科華北路錦繡路口天橋”和“科華北路川大西門天橋”。從平面上看，這兩座天橋橋身似“工”字型——道路每側(cè)均有兩個(gè)上下的“通道”:坡道和梯道。坡道，方便非機(jī)動(dòng)車通行;梯道，則方便行人通行。實(shí)現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車和行人在天橋上的分行。

(2)機(jī)動(dòng)車流和行人流很大、非機(jī)動(dòng)車流相對(duì)較小的天橋——“紅星路四段督院街口天橋”和“紅星路－瑩華寺街天橋”。從平面上看，這兩座天橋橋身似“［”型——道路每側(cè)只有一個(gè)上下的“通道”，這個(gè)“通道”將坡道和梯道合二為一，即以梯道為主，在梯道兩側(cè)各留寬約1 m的坡道;

(3)機(jī)動(dòng)車流相對(duì)較大，非機(jī)動(dòng)車流和行人流相對(duì)較小的天橋——“新南路口天橋”、“紅星路一段玉皇觀街口天橋”和“磨子街口天橋”。從平面上看，這兩座天橋橋身仍似“［”型，但它們的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，它們只有“單純”的梯道。

研究表明:天橋所在地的交通流(人流、非機(jī)動(dòng)車流、機(jī)動(dòng)車流)是天橋選址建設(shè)的決定性因素;非機(jī)動(dòng)車過街需求的大小決定了天橋是否需要考慮坡道;其通行量的大小決定了天橋的坡道是單獨(dú)設(shè)置還是與梯道合二為一設(shè)置——當(dāng)然這和相應(yīng)的用地情況也有關(guān)系，比如該地區(qū)是否有足夠的用地滿足單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的條件等。

4.1.2 兩個(gè)相鄰天橋之間的間隔

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由表1看出:

(1)紅星路上天橋兩橋之間的間距從約100m到約1000m不等(“督院街口——玉皇觀街口”段天橋1380m的間距是因?yàn)椤凹t星下穿隧道”的存在)

(2)交通高峰期(如上下班時(shí)段)汽車通過“督院街口天橋——玉皇觀街口天橋”所花費(fèi)的時(shí)間，比普通時(shí)段通過此段所花費(fèi)的時(shí)間多，堵塞依舊存在。

(3)天橋修建后，上下班高峰期汽車的擁堵現(xiàn)象已不明顯;

為什么會(huì)存在上述問題?這就是需要進(jìn)一步從天橋周圍的交通情況和兩旁的用地性質(zhì)兩方面進(jìn)行研究了(參見表2)。

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4.1.3 綜合分析結(jié)論

(1)大型公共服務(wù)設(shè)施用地會(huì)吸引大量的人流、車流。故而大型公共服務(wù)設(shè)施用地旁、有較多過街需求的道路上需要設(shè)置人行天橋;

(2)在公共服務(wù)設(shè)施集中路口，不僅需要考慮人流和機(jī)動(dòng)車流的情況，還應(yīng)該考慮非機(jī)動(dòng)車流量的大小;

(3)在有大型單位出入口的道路上，應(yīng)該調(diào)查該單位人流、車流的出入量及時(shí)間等，以便考慮是否設(shè)置天橋;

(4)大型公共服務(wù)設(shè)施用地旁設(shè)置天橋時(shí)，天橋之間的間距相對(duì)比較近;而在單純的居住用地旁邊設(shè)置天橋時(shí)，天橋之間的間距相對(duì)比較遠(yuǎn)。

4.2 問卷調(diào)研

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通過問卷了解的情況主要有:天橋修建前、后人們途經(jīng)此地所采用的主要交通方式、路線和所花費(fèi)的時(shí)間;居民對(duì)天橋建成后此地的交通情況的認(rèn)可程度，天橋修建后此地的交通便利程度(與修建天橋前做比較)。

問卷對(duì)象選擇及發(fā)放原則:7座天橋均勻分發(fā)。盡量兼顧出行方式不同、年齡不同的使用者。在時(shí)間分配上，即有平時(shí)的工作日上下班時(shí)段，也有周末休息時(shí)間;既有早上，也有下午和晚上。

問卷發(fā)放和回收數(shù):共發(fā)放213份，回收有效問卷179份(每座天橋約40人問卷，調(diào)查人數(shù)為280人).回收率76%

通過問卷調(diào)查，對(duì)于天橋選址的因素主要分析出以下兩點(diǎn):

(1)人的需求是引導(dǎo)天橋進(jìn)行選址建設(shè)的根本動(dòng)力。

調(diào)研結(jié)果正如城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB 50220－95)中提到的“人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道”一章中規(guī)定:“屬于下列情況之一的，宜設(shè)置人行天橋或地道:橫過交叉口的一個(gè)步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí);通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)……”［1］

(2)天橋兩側(cè)的用地性質(zhì)是天橋進(jìn)行選址建設(shè)的重要影響因素。

不同性質(zhì)的用地的分布，決定了人的出行線路和情況。正如前面總結(jié)的:兩旁為大型商業(yè)用地的地方人流、車流比較集中，交通比較復(fù)雜，設(shè)置天橋的可能性比較大;除此以外，在兩旁的用地中有大型的單位用地的，也會(huì)因?yàn)橛写罅咳肆鳌④嚵鞯某鋈攵邆湓O(shè)置天橋需求，比如四川大學(xué)西門的天橋等。

5 結(jié)論及建議

5.1 結(jié)論

(1)人流、車流的情況是天橋選址的根本出發(fā)點(diǎn);城市用地布局是天橋選址的重要影響因素;

(2)道路兩旁的用地性質(zhì)對(duì)天橋選址及天橋間的間距的考慮均有影響;

(3)在人流車流量特別大，交通矛盾特別尖銳的公共服務(wù)設(shè)施用地旁的人行天橋間距以200m左右為宜(最多不超過300m);在車行比較順暢，交通矛盾相對(duì)緩和的地方設(shè)置人行天橋，其間距可以在1000m以上。并且人行天橋的設(shè)置還應(yīng)該結(jié)合地下隧道，地下過道，人行橫道等其他設(shè)施的布置情況綜合考慮。

(4)從目前7座天橋的使用情況來(lái)看，無(wú)論對(duì)行人還是車輛的出行都帶來(lái)了方便，選址基本合理。

5.2 建議

經(jīng)過調(diào)研及調(diào)研后的綜合分析，筆者建議在紅星路二段(成都三中和四川日?qǐng)?bào)報(bào)社之間的部分)取消現(xiàn)有的紅綠燈和過街橫道、增設(shè)人行天橋一座。因?yàn)檫@個(gè)地段上的公共服務(wù)設(shè)施用地集中，C2(商業(yè)金融用地)、C3(文化娛樂用地)、C6(教育科研設(shè)計(jì)用地)在此集結(jié)。由于紅星下穿隧道臨近，故而此處天橋間距特別大，但是交通矛盾并沒有得到根本的緩解，甚至因?yàn)檫@個(gè)路口紅綠燈的存在，在上下班時(shí)間紅星下穿隧道的機(jī)動(dòng)車堵塞問題仍然存在。

［1］戴志中，鄭圣峰.城市橋空間［M］.南京:南京:東南大學(xué)出版社，2003

［2］盧濟(jì)威.城市設(shè)計(jì)機(jī)制與創(chuàng)作實(shí)踐［M］.東南大學(xué)出版社，2005

［3］王建國(guó).城市設(shè)計(jì)［M］.南京:東南大學(xué)出版社，2009

［4］陳宏彬.關(guān)于城市人行天橋設(shè)計(jì)的一些探討［J］.廣東建材，2009(4)

［5］張豪，李罡.以小寨天橋?yàn)槔郎\議人行立交設(shè)施規(guī)劃選址［J］.山西建筑，2007(10):47－48

［6］GB 50220－95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范［S］