費(fèi)成巍,柏樹生,白廣忱,艾延廷
(1.北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院,北京 100191;2.沈陽航空航天大學(xué)動(dòng)力與能源工程學(xué)院,沈陽 110136)
信息熵是對(duì)系統(tǒng)不確定程度的描述,是定量指標(biāo),可用于轉(zhuǎn)子振動(dòng)狀態(tài)變化情況的定量分析。近幾年,信息熵方法作為信息處理手段在國內(nèi)外得到了長足發(fā)展,在機(jī)械故障診斷中的應(yīng)用研究相當(dāng)活躍。但是,大多數(shù)研究均為基于狀態(tài)的故障診斷方法,缺少對(duì)振動(dòng)過程規(guī)律的描述。
華中科技大學(xué)的陳非等提出了基于過程的定量診斷方法[1],通過多測(cè)點(diǎn)多轉(zhuǎn)速下的信息熵矩陣很好地描述了振動(dòng)過程的變化規(guī)律。然而,在信息熵中引入信息融合的思想對(duì)轉(zhuǎn)子振動(dòng)過程故障定量診斷還沒有引起重視。
本文基于數(shù)據(jù)層信息融合思想,在轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)上模擬了4種典型故障特征信號(hào),以信息熵方法為基礎(chǔ),提取了過程功率譜熵故障特征,并利用融合過程功率譜熵差矩陣對(duì)轉(zhuǎn)子振動(dòng)的故障類型以及故障嚴(yán)重程度進(jìn)行了定量診斷分析。
式中:μ (Ai)為集合 Ai的測(cè)度,i=1,2,…,n。
對(duì)于轉(zhuǎn)子振動(dòng)頻域信號(hào),需要進(jìn)行信息熵特征提取,進(jìn)而求出功率譜熵。
因此,S= {S1,S2,…,SN}可以看作是對(duì)原始信號(hào)的1種劃分。由此可以定義相應(yīng)的信息熵,即功率譜熵(記作Hf,下標(biāo)f表示頻域)
式中:qi第i個(gè)功率譜在整個(gè)譜中所占百分比。
功率譜熵表征了單個(gè)通道振動(dòng)信號(hào)的譜型結(jié)構(gòu)情況。振動(dòng)能量在整個(gè)頻率成分上分布得越均勻,則信號(hào)越復(fù)雜,不確定性程度也就越大。對(duì)于轉(zhuǎn)子振動(dòng)故障診斷來說,由于缺少定量指標(biāo),只利用信息熵來對(duì)轉(zhuǎn)子故障進(jìn)行診斷效果不太理想。在轉(zhuǎn)子振動(dòng)典型故障狀態(tài)下,可以根據(jù)表征轉(zhuǎn)子各系統(tǒng)狀態(tài)的信息熵大小及其工作狀態(tài)來判斷是否有故障。然而,對(duì)于任意1種故障,由于采集振動(dòng)波形的時(shí)刻和測(cè)點(diǎn)不同,計(jì)算得到的功率譜熵值有一定的分布區(qū)間。表1列舉了4種典型故障的重疊功率譜熵區(qū)域,如果1個(gè)未知故障類型的功率譜熵值為1.0,就很難判斷此類故障屬于這4種故障中的哪1種。
表1 轉(zhuǎn)子振動(dòng)故障的功率譜熵分布區(qū)間
功率譜熵差矩陣方法在一定程度上能解決上述難題。假設(shè)功率譜熵矩陣A(M×N)是轉(zhuǎn)子振動(dòng)任意1種典型故障的診斷樣本,其中M表示升速或降速過程中振動(dòng)信號(hào)采樣點(diǎn)的個(gè)數(shù),N表示振動(dòng)信號(hào)的測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)。矩陣A中的任意1個(gè)元素Aij就表示在第i個(gè)采樣轉(zhuǎn)速下第j個(gè)通道的功率譜熵值。對(duì)于未知故障類型的振動(dòng)信號(hào)(即目標(biāo)振動(dòng)信號(hào))進(jìn)行同樣的升速或降速數(shù)據(jù)采集,就可以得到M×N的功率譜熵矩陣B。為了比較功率譜熵矩陣B和A的過程規(guī)律,首先將2個(gè)矩陣相減求得功率譜熵差矩陣H
分別求功率譜熵差矩陣H的均值和方差矩陣
同理,可以求出目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)與轉(zhuǎn)子典型振動(dòng)故障之間的功率譜熵差矩陣的均值和方差。通過求取其中均值絕對(duì)值和方差的最小值,就可進(jìn)行故障判別。功率譜熵差矩陣的均值絕對(duì)值越小,表示目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)的功率譜熵值分布區(qū)間與故障樣本振動(dòng)信號(hào)的功率譜熵值分布區(qū)間越接近,即目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)屬于這種故障的可能性越大;反之亦然。若目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)的功率譜熵值分布區(qū)間與各故障樣本振動(dòng)信號(hào)的功率譜熵值分布區(qū)間都很接近,則需通過信功率譜差矩陣的方差值比較。功率譜熵差矩陣的方差反映了2種故障的相似程度,方差越小,表示目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)的功率譜熵值的過程分布規(guī)律與振動(dòng)故障樣本功率譜熵值的過程分布規(guī)律越接近,即目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)屬于該故障的可能性越大;反之亦然。
轉(zhuǎn)子升速過程是由很多狀態(tài)構(gòu)成的過程,在不同的轉(zhuǎn)速下,振動(dòng)形態(tài)不同,按照轉(zhuǎn)速間隔或時(shí)間間隔采集的振動(dòng)波形記錄了豐富的信息。1種故障在某一時(shí)刻或某一狀態(tài)下引起的振動(dòng)表現(xiàn)具有一定的分散性和隨機(jī)性,但在一個(gè)過程中卻有其規(guī)律性。多測(cè)點(diǎn)多轉(zhuǎn)速下的信息熵值組成的信息熵矩陣是多種狀態(tài)的綜合,這個(gè)信息熵矩陣反映了振動(dòng)信號(hào)的過程規(guī)律。因此,可以通過信息熵矩陣來描述轉(zhuǎn)子振動(dòng)信號(hào)的過程規(guī)律。
轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng)如圖1所示。為了研究轉(zhuǎn)子振動(dòng)的過程特征,在轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了4種典型故障(轉(zhuǎn)子不平衡、軸系不對(duì)中、支座松動(dòng)和轉(zhuǎn)子碰摩)的模擬試驗(yàn);每種故障都設(shè)計(jì)在1000~3000 r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)來模擬,每種情況都分別進(jìn)行多次升降速試驗(yàn),振動(dòng)信號(hào)采樣的轉(zhuǎn)速間隔設(shè)為100 r/min;試驗(yàn)系統(tǒng)布置了4個(gè)振動(dòng)測(cè)點(diǎn)(測(cè)加速度),即4點(diǎn)振動(dòng)信號(hào),因此每次升降速試驗(yàn)?zāi)懿杉矫糠N故障模式的84組振動(dòng)信號(hào)(1組振動(dòng)信號(hào)對(duì)應(yīng)某一振動(dòng)測(cè)點(diǎn)的1個(gè)采樣轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)波形)來反映升速或降速的過程特征,進(jìn)而對(duì)每種故障都可得到多個(gè)能反映其過程特征的原始數(shù)據(jù)集合。
每組振動(dòng)波形信號(hào)都可求出上述的功率譜熵值,對(duì)任意1種故障,將最能反映其過程特征試驗(yàn)的多測(cè)點(diǎn)多轉(zhuǎn)速下的功率譜熵值都計(jì)算出來,就得到1個(gè)以功率譜熵矩陣作為該種故障的診斷樣本。
通過Matlab編程對(duì)采樣得到的各種故障模式的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行計(jì)算,得到各種故障類型的功率譜熵矩陣。各種故障的功率譜熵值的分布區(qū)間見表1。對(duì)于任意1種故障,由于采集振動(dòng)波形信號(hào)的時(shí)刻和測(cè)點(diǎn)不同,計(jì)算得到的功率譜熵值會(huì)在一定的數(shù)值范圍內(nèi)波動(dòng),有一定的分布區(qū)間,因此,僅僅依靠功率譜值來進(jìn)行故障診斷是行不通的。
為了便于計(jì)算,選取1個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)的功率譜熵矩陣作為目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)。圖2是在相同試驗(yàn)條件下,模擬的另1次支座松動(dòng)故障的3維圖。
把目標(biāo)振動(dòng)信號(hào)(圖2)的功率譜熵矩陣分別與每種故障的功率譜熵矩陣樣本相減,就得到4個(gè)功率譜熵差矩陣,其3維圖如圖3~6所示。
分別求得4個(gè)功率譜差矩陣的均值絕對(duì)值和方差。其結(jié)果見表2。
表2 功率譜熵差矩陣的均值絕對(duì)值和方差
由表2中可見:從相對(duì)應(yīng)的4種故障功率譜熵差矩陣的均值絕對(duì)值來看,雖然可以診斷出目標(biāo)信號(hào)的故障模式為支座松動(dòng),但由于均值的絕對(duì)值的區(qū)別不太明顯,所以診斷效果不太準(zhǔn)確。從其方差來看,目標(biāo)故障振動(dòng)信號(hào)與支座松動(dòng)故障功率譜熵差矩陣的方差值最小,并與其他最小值相差10倍以上,即目標(biāo)故障振動(dòng)信號(hào)的信息值過程分布規(guī)律與支座松動(dòng)故障的功率譜熵值的過程分布規(guī)律較好吻合,故可以診斷為支座松動(dòng)故障,與事實(shí)相符。
為了用功率譜熵矩陣來診斷某種故障的嚴(yán)重程度,選取支座松動(dòng)故障進(jìn)行診斷,以轉(zhuǎn)子正常工作狀態(tài)(無故障模式)的振動(dòng)信號(hào)為基準(zhǔn)振動(dòng)信號(hào),功率譜熵矩陣用A表示。分別以1個(gè)和2個(gè)支座松動(dòng)來模擬2種支座松動(dòng)故障模式,用其振動(dòng)信號(hào)功率譜熵矩陣作為目標(biāo)功率譜熵矩陣,分別用B1和B2表示相應(yīng)2種故障矩陣。分別求H1=B1-A和H2=B2-A,及其均值絕對(duì)值和方差。均值絕對(duì)值和方差的大小決定了故障嚴(yán)重程度,均值絕對(duì)值和方差越大,故障越嚴(yán)重;反之亦然。診斷結(jié)果見表3。
表3 故障嚴(yán)重程度診斷結(jié)果
從表3中可見,1個(gè)支座松動(dòng)的故障模式的功率譜熵差矩陣的均值絕對(duì)值和方差明顯比2個(gè)支座松動(dòng)故障模式的功率譜熵差矩陣的小,說明1個(gè)支座松動(dòng)故障模式的故障嚴(yán)重程度較小,與假設(shè)相符。因此,利用功率譜熵差矩陣能對(duì)故障嚴(yán)重程度有效判別。
基于過程診斷方法,提出了轉(zhuǎn)子故障定量診斷方法。通過轉(zhuǎn)子試驗(yàn)獲取振動(dòng)故障數(shù)據(jù),得到轉(zhuǎn)子振動(dòng)過程信號(hào)變化規(guī)律的指標(biāo)-功率譜熵矩陣,然后通過計(jì)算功率譜熵差矩陣的均值絕對(duì)值和方差,能夠定量地比較2次振動(dòng)過程變化吻合程度,從而得到比較準(zhǔn)確的基于過程規(guī)律的判別結(jié)果。
通過分析轉(zhuǎn)子振動(dòng)信號(hào)的實(shí)例得出,基于過程融合功率譜熵的轉(zhuǎn)子振動(dòng)故障診斷方法能夠很好地區(qū)分故障類別和判斷故障的嚴(yán)重程度。但由于大型復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)故障本身的復(fù)雜性,因而該方法能否有效區(qū)分故障的發(fā)生部位,還需做進(jìn)一步研究。
[1]陳非,黃樹紅,張燕平,等.基于過程的旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)故障定量診斷方法[J].動(dòng)力工程,2008,28(4):543-547.
[2]費(fèi)成巍,艾延廷.航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī),2009,35(5):24-29.
[3]Xing Xiu-san.Physical Entropy,Information Entropy and Their Evolution Equations[J].Science in China Series A,2001,44(10).1331-1339.
[4]Endo H,Randan R B.Enhancement of Autoregressive Model Based Gear Tooth Fault Detection Technique by the Use of Minimum Entropy Deconvolution Filter[J].Mechanical Systems and Signal Process,2007,21(2):906-919.
[5]Yang W X,Hull J B,Seymour M D.Detecting the Singularities in Engineering Signals [J].JournaI of Materials Processing Technology,2006,175(1-3):439-445.
[6]Li Hong-kun,Zhou Pei-lin,Ma Xiao-jiang.Pattern Recognition on Diesel Engine Working Condition by Using a Novel Methodology-Hubert Spectrum Entropy[J].Proc.Inst.Mar.Eng.Sct.Technol.Part AJ.Mar.Eng.Technol,2005(6):43-48.
[7]Qu Liang-sheng,Li Liang-ming,Lee Jay.Enhanced Diagnostic Certainty Using Information Entropy Theory [J].Advanced Engineering Informatics,2003,17(3-4):141-150.
[8]李金濤,張鳳鳴,李永賓,等.基于多元聯(lián)合熵的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析[J].控制系統(tǒng),2007,23(1):53-54.