從“首堵”看損失

黎遠(yuǎn)

在北京出差，客戶晚上熱情地派車送我去機(jī)場(chǎng)。我站在他們車庫(kù)前一看，里面一水的嶄新黑色轎車。在車上我問司機(jī)，你們一共有多少這樣的車？他說十八輛。一個(gè)不大的單位有這么多公車，老實(shí)說有些讓人吃驚。司機(jī)一臉苦笑地告訴我，因?yàn)楸本┫扌醒剑蔡?hào)是每個(gè)數(shù)字的車，每一周都必須有一個(gè)工作日是上不了路的，所以只好多買車將牌照的號(hào)碼一一錯(cuò)開。

據(jù)說開始搖號(hào)以后，套牌的事件就增多，更有甚者，年屆六旬的老太太開始學(xué)車了——因?yàn)橐患叶嘤幸槐抉{照參與搖號(hào)，就可以增加一份中簽的概率。聽來有些哭笑不得。當(dāng)一個(gè)合理需求得不到正常渠道滿足時(shí)，人們變著法用非正常手段去實(shí)現(xiàn)，似乎也就可以理解了。因?yàn)槲覀冋叱雠_(tái)時(shí)，沒有考慮那些本來合理的需求——我們要的是期待中的結(jié)果，比如車少、治堵，而至于為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)結(jié)果而扭曲、壓制了的合理需求，似乎政策制訂者早已“習(xí)慣性漠視”。需求不能正常釋放，只好畸形釋放，但這種釋放往往更危險(xiǎn)，代價(jià)更大。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上有個(gè)“社會(huì)效益凈損失”的概念，意思是如果某個(gè)市場(chǎng)變化以后，市場(chǎng)各參與主體所獲得的效用總體是減少了，就是社會(huì)效益凈損失了。有益的市場(chǎng)行為，會(huì)促進(jìn)社會(huì)效益最大化。但某些政策卻實(shí)證了一把“社會(huì)效益凈損失”。限行政策出臺(tái)前，政府是否考慮到，北京本來就這么多人要出行，公交系統(tǒng)也沒發(fā)生質(zhì)的飛躍？

還是那個(gè)司機(jī)告訴我，北京的問題是公務(wù)車太多，而部委全在二環(huán)以內(nèi)，所以五湖四海來的車全往二環(huán)里擠。如果長(zhǎng)安街可以左轉(zhuǎn)，如果有一些部委可以從二環(huán)以內(nèi)搬出，估計(jì)交通就會(huì)好很多。這辦法能否實(shí)現(xiàn)暫且不說，至少可能比直接限行要更有效一些吧。希望我們的政策制訂者少去考慮嚴(yán)苛的限制性政策可以持續(xù)多久而不激出事端，多想想那些你扭曲了卻仍然存在的需求，那才是解決問題的關(guān)鍵。作者郵箱：bigyuanli@hotmail.com