公交系統(tǒng)

特征的中運(yùn)量公交系統(tǒng)成為了未來公共交通的發(fā)展方向，在上?！? 個(gè)1000 km”軌道交通交通網(wǎng)絡(luò)布局中，有1000 km 是中運(yùn)量系統(tǒng)，其中70%在郊區(qū)建設(shè)。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035 年）》，將嘉定、松江、青浦、奉賢、南匯等新城培育成長三角城市群中具有輻射帶動(dòng)作用的綜合性節(jié)點(diǎn)城市[1]。伴隨著新城能級提升，新城內(nèi)部公交發(fā)展將發(fā)揮支撐作用，這對新城內(nèi)部的公共交通服務(wù)提出了更高的要求。目前，各個(gè)新城都在積極探索新城內(nèi)部的中運(yùn)量發(fā)展模式，例如

0 引言快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit，BRT)是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit，RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit，NBT)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在專用的道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營特性且具備普通公交靈活性的一種快捷公共交通方式。快速公交系統(tǒng)由路權(quán)、場站、車輛、服務(wù)、票制票價(jià)等基本要素組成[1-2]?？焖俟坏睦砟羁梢宰匪莸?937年的芝加哥規(guī)劃(1937

交線網(wǎng)是整個(gè)公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其布設(shè)的合理性將直接影響公交運(yùn)營的效率。國內(nèi)外常用的城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方法有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用范圍。在城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方法的選擇上，要充分考慮方法的適應(yīng)性，根據(jù)規(guī)劃的期限的遠(yuǎn)近，確立不同規(guī)劃目標(biāo)，循序漸進(jìn)地設(shè)計(jì)出科學(xué)完善的規(guī)劃方案。通過對國內(nèi)外城市公交線網(wǎng)規(guī)劃方法進(jìn)行對比分析，可為城市公交線網(wǎng)的規(guī)劃方法選擇提供參考。關(guān)鍵詞 線網(wǎng)規(guī)劃;公交系統(tǒng);方法比較;文獻(xiàn)綜述中圖分類號(hào) U491.17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8

。其中，智慧公交系統(tǒng)作為智慧交通體系的重要組成部分，國內(nèi)學(xué)者對此進(jìn)行了研究，范丹陽等把智慧公交系統(tǒng)總體架構(gòu)分為感知層、傳輸層、支撐層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層[3]。劉好德等采用要素分類法，建立了涵蓋4大服務(wù)領(lǐng)域、20項(xiàng)用戶服務(wù)、52項(xiàng)子服務(wù)的新一代APTS用戶服務(wù)體系[4]。歐洲在20世紀(jì)90年代就開始推進(jìn)城市公交系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展，連續(xù)推進(jìn)歐洲未來公交系統(tǒng)、智能創(chuàng)新集成公交系統(tǒng)和第二代歐洲未來公交系統(tǒng)等項(xiàng)目[5-7]，不斷更新智能公交體系。智慧公交系統(tǒng)通過最新的信息采

合理規(guī)劃設(shè)計(jì)公交系統(tǒng)，基于公交網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、樞紐站規(guī)劃布局，制定科學(xué)的規(guī)劃思路，提出合理的處理對策。結(jié)合某地區(qū)城市發(fā)展，制定科學(xué)的公交政策與實(shí)踐目標(biāo)，同時(shí)提出公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，全面作為公共交通發(fā)展的前提。關(guān)鍵詞：中小城市;公交系統(tǒng);規(guī)劃思路;應(yīng)對措施在現(xiàn)代技術(shù)與經(jīng)濟(jì)支持下，中小型城市不斷擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，土地、環(huán)境、資源與能源，為了滿足城市發(fā)展需求，出現(xiàn)嚴(yán)重的資源短缺問題。隨著城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地資源的集約化利用，將公交作為城市交通的發(fā)展主導(dǎo)，對交通出行結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)

大連還有快速公交系統(tǒng)，簡稱大連BRT，這是一種介于快速軌道交通系統(tǒng)與常規(guī)公交系統(tǒng)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)。大連BRT擁有先進(jìn)的電子設(shè)備與完善的系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)，有專用道路和新式公交車站，能達(dá)到輕軌的服務(wù)水準(zhǔn)。它目前共有14個(gè)站點(diǎn)，車輛行駛途中基本不堵車，乘客沿途可以免費(fèi)換乘其他公交車。大連的軌道交通四通八達(dá)：1909年，第一條有軌電車線路開通，后來又有多條線路開通和調(diào)整。截至2020年8月，市內(nèi)仍保留了201路和202路兩條有軌電車線路。大連地鐵3號(hào)

近年來，城市公交系統(tǒng)事故頻發(fā)，公共交通安全問題受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注[1]，以重慶公交墜江事故為例：事故發(fā)生后，各方信息迅速在網(wǎng)絡(luò)中擴(kuò)散，引發(fā)了大眾極大的反響并在傳播過程中形成了諸多不利于社會(huì)穩(wěn)定的輿論傾向[2]，此現(xiàn)象體現(xiàn)出公交事故具有影響大、易擴(kuò)散，容易引起市民恐慌和對政府不信任等一系列問題的特性。為促進(jìn)交通事業(yè)的安全發(fā)展，我國《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中特別提出“完善交通安全生產(chǎn)體系”的要求，城市公交系統(tǒng)作為綜合交通體系的重要組成部分，也是城市公共事業(yè)的

0 引言快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）是一種伴隨時(shí)代興起的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，又被稱為BRT 系統(tǒng)，被喻為“地面上的地鐵”。它是從巴西的庫里奇巴發(fā)源產(chǎn)生，最初人們對該客運(yùn)系統(tǒng)并不感興趣，甚至認(rèn)為它會(huì)帶來更多的交通問題，但庫里奇巴快速公交系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行情況出奇的好。它在保證良好交通秩序的同時(shí)，交通速度也毫不遜色，搭載的客運(yùn)總量大且建造成本低。世界各國紛紛加快建設(shè)BRT 系統(tǒng)的步伐，統(tǒng)計(jì)至2018年3月，世界六大洲共有166 座城市設(shè)置快速公交

基于智能網(wǎng)聯(lián)公交系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)和行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀，本文將智能網(wǎng)聯(lián)公交系統(tǒng)的關(guān)鍵場景歸納為全過程的精準(zhǔn)調(diào)度，全行程的優(yōu)先通行，全路程的安全保障，全旅程的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。針對場景需求探究車路云一體智能網(wǎng)聯(lián)公交系統(tǒng)總體解決方案，包含車輛，路側(cè)，云控平臺(tái)三個(gè)子系統(tǒng)，研究系統(tǒng)架構(gòu)和功能設(shè)計(jì)。本研究對提高公交智能化水平，帶動(dòng)公共交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革有重要意義。關(guān)鍵詞 車路云協(xié)同;智能網(wǎng)聯(lián);公交系統(tǒng)Abstract “Cooperative Vehicle Infrastructure

。文章以揚(yáng)州公交系統(tǒng)雙語服務(wù)為研究對象，通過問卷、訪談等方法調(diào)查當(dāng)前揚(yáng)州市公交雙語服務(wù)的現(xiàn)狀，揭示其在建設(shè)中存在的問題，試圖從靜態(tài)語言服務(wù)環(huán)境和動(dòng)態(tài)語言服務(wù)環(huán)境兩個(gè)方面探討進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)的對策。關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng);語言服務(wù);問題;對策中圖分類號(hào)：C915? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ?文章編號(hào)：1674-9324（2020）10-0140-02一、引言揚(yáng)州隨著其對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際化程度的提高，對外交往日益頻繁。其獨(dú)特的園林藝術(shù)和深厚的人文歷史底蘊(yùn)吸引著無

用氫動(dòng)力快速公交系統(tǒng)法國交通運(yùn)輸企業(yè)凱歐利公司2019 年12 月17 日發(fā)布新聞，公司參與投運(yùn)的氫動(dòng)力快速公交系統(tǒng)當(dāng)天在法國西南部的波城正式啟用，投運(yùn)的8 輛18 米長快速公交車100%由氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。據(jù)介紹，這一快速公交系統(tǒng)名為FEBUS，全程經(jīng)過14 個(gè)站點(diǎn)，專用車道長6 公里。本次投運(yùn)的氫動(dòng)力車共8 輛，由比利時(shí)客車制造商范胡爾生產(chǎn)，每輛公交車上配備32 個(gè)座椅，最多可搭載145 人?？焖俟辉趯Ｓ密嚨郎闲旭傔^程中85%的時(shí)間不受其他交通工具影響，并

道交通、快速公交系統(tǒng)（BRT）等大中容量公共交通是在有限資源內(nèi)緩解交通擁堵的有效措施。軌道交通一般占用地下空間資源，對地面道路空間影響較小，但快速公交系統(tǒng)的公交專用道及配套公交站點(diǎn)需占用市政道路資源，在老城區(qū)建設(shè)快速公交系統(tǒng)是否會(huì)加劇老城區(qū)交通擁堵的不確定性，導(dǎo)致快速公交系統(tǒng)在老城區(qū)的建設(shè)難以推進(jìn)，因此，研究老城區(qū)建設(shè)快速公交系統(tǒng)的可行性至關(guān)重要。1 快速公交系統(tǒng)的設(shè)置條件快速公交系統(tǒng)主要包含快速公交專用道和快速公交站臺(tái)2類物理設(shè)施，快速公交系統(tǒng)作為一種地

1 概述快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)，主要由專用路、先進(jìn)車輛、設(shè)

引入了中運(yùn)量公交系統(tǒng)，常州、中山、常德、寧波等中等城市相繼開展了中運(yùn)量公交建設(shè)。本文以余姚為例，研究余姚縣級城市引入中運(yùn)量公交系統(tǒng)的適用性，對此進(jìn)行可行性分析，以供同類型城市借鑒。1 中運(yùn)量公交系統(tǒng)特性1.1 中運(yùn)量公交分類從系統(tǒng)運(yùn)量來劃分，城市公共交通系統(tǒng)可以分為大運(yùn)量公交系統(tǒng)、中運(yùn)量公交系統(tǒng)和常規(guī)公交系統(tǒng)三類。其中，中運(yùn)量公交系統(tǒng)一般是指單方向斷面最大運(yùn)能每小時(shí)1萬-3萬人次之間的系統(tǒng)模式，通常分為BRT中運(yùn)量公交和有軌中運(yùn)量公交兩類。BRT中運(yùn)量公交

，處理好其與公交系統(tǒng)的競爭合作關(guān)系，將自行車站點(diǎn)配置融入公共交通規(guī)劃。采用改進(jìn)的可達(dá)性拓?fù)涠攘糠ǚ治鲈u價(jià)公交系統(tǒng)站點(diǎn)可達(dá)性，進(jìn)一步結(jié)合自行車接駁范圍，建立自行車站點(diǎn)配置模型。以天津市公交系統(tǒng)為例進(jìn)行自行車站點(diǎn)的合理配置。結(jié)果表明：在公交系統(tǒng)中合理配置互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車站點(diǎn)后，公共交通網(wǎng)絡(luò)平均出行站點(diǎn)數(shù)量降低了5.83%，平均換乘系數(shù)降低了4.27%，驗(yàn)證了模型的可行性和合理性，提高了公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、站點(diǎn)利用率以及公共交通的出行效率。關(guān) 鍵 詞 交通工程；

斷進(jìn)步為城市公交系統(tǒng)提供了良好的發(fā)展契機(jī)，公交系統(tǒng)智能化是今后重點(diǎn)發(fā)展方向之一。上海作為我國特大型城市之一，始終走在時(shí)代前沿，特別是近十五年來，其公交系統(tǒng)有了令人矚目的重大發(fā)展，一次又一次的更新?lián)Q代為市民帶來福利，滿足了人們美好的物質(zhì)文化需求。文章以上海市公交系統(tǒng)智能化發(fā)展為例，分析了當(dāng)前上海市公交系統(tǒng)智能化的現(xiàn)狀，探究了新時(shí)期上海市公交系統(tǒng)智能化的發(fā)展，并為其尋覓一條具有可操作性的人工智能化道路。關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；現(xiàn)狀；發(fā)展；BRT中圖分類號(hào)：U491.

的成都市快速公交系統(tǒng)評價(jià)體系，為提升成都市快速公交的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化管理提供理論支持和技術(shù)保障。1 成都市快速公交系統(tǒng)評價(jià)體系構(gòu)建筆者通過查閱大量的文獻(xiàn)資料，并結(jié)合成都市二環(huán)快速公交實(shí)際情況，從環(huán)境因素、服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等四個(gè)方面構(gòu)建了成都市快速公交評價(jià)體系，具體如表1所示。表1 成都市快速公交系統(tǒng)評價(jià)體系續(xù)表2 模糊綜合評價(jià)法模糊綜合評價(jià)法是利用模糊理論進(jìn)行評價(jià)的一種方法。模糊評判法適用于不能用精確語言描述的復(fù)雜問題的判斷。從考慮

，收集咸寧市公交系統(tǒng)有關(guān)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫、屬性表設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)更新維護(hù)等建立了一個(gè)公交數(shù)據(jù)庫。以咸寧市城區(qū)公交線網(wǎng)作為研究，研究了公交線密度、非直線系數(shù)等四個(gè)評價(jià)指標(biāo)，得出了粗略的評價(jià)。通過對比幾種可達(dá)性模型選取潛力模型為參考的計(jì)算方法，針對未知量求解引入了最短路徑，分析得出咸寧市城市公交系統(tǒng)需要改善。[關(guān)鍵詞] 可達(dá)性；咸寧市；公交系統(tǒng)；評價(jià)指標(biāo)doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2018. 17. 068[

服務(wù)可能損害公交系統(tǒng)的擔(dān)憂。此前，Waymo曾表示其自動(dòng)駕駛技術(shù)將專注于網(wǎng)約車服務(wù)、私家車、自動(dòng)駕駛卡車和公交系統(tǒng)的接入這四大領(lǐng)域。與山河谷公交公司展開的合作，標(biāo)志著Waymo在公交系統(tǒng)領(lǐng)域邁出了第一步。而且，不同于通用汽車等正在開發(fā)自有無人駕駛系統(tǒng)的汽車制造商，Waymo并沒有計(jì)劃生產(chǎn)自己的汽車，而是專注于開發(fā)可替代人類駕駛員的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Waymo也一直希望將自己的技術(shù)與合作伙伴的車輛資源整合到一起。比如，Waymo近期宣布同沃爾瑪、房地產(chǎn)開發(fā)集團(tuán)D

本文以綿陽市公交系統(tǒng)為研究對象，得到若干公交站點(diǎn)進(jìn)出站時(shí)間的數(shù)據(jù)集，計(jì)算公交車到達(dá)指定站點(diǎn)的時(shí)間間隔。在確定公交車到達(dá)的平均速率符合泊松分布的前提下，建立單服務(wù)臺(tái)，以公交車輛為服務(wù)對象的隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)模型，研究分析該站點(diǎn)周期性的客流變化以及擁堵情況。關(guān)鍵詞：泊松分布 隨機(jī)服務(wù) 客流變化 公交系統(tǒng)中圖分類號(hào)：C939 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）04（b）-0031-04Abstract：The public transportat

的。關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；出行特征；線路優(yōu)化1. 引言城市交通為城市居民的出行活動(dòng)提供平臺(tái)，是一個(gè)城市生存和運(yùn)轉(zhuǎn)的必要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要條件。目前國內(nèi)外許多專家都對如何提升公交的使用效果進(jìn)行了研究：Lampkin等人的公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型；Fernandez等建立大容量公交站點(diǎn)布局和設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)；Pattnaik等提出了作用遺傳算法設(shè)計(jì)公交線網(wǎng)模型；楊兆生提出在網(wǎng)絡(luò)總長不超過一定值的限制下，將公交OD分配到出行路徑上，獲得客運(yùn)工作量最小的方案。本文采用

比和學(xué)習(xí)城市公交系統(tǒng)規(guī)劃，討論形成綜合業(yè)務(wù)區(qū)規(guī)劃方案。這將對綜合業(yè)務(wù)區(qū)的合理規(guī)劃提出指導(dǎo)性意見，有利于傳輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和建設(shè)，也給整個(gè)通信行業(yè)建設(shè)提供一定的參考依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】綜合業(yè)務(wù)區(qū) 公交系統(tǒng) 分區(qū) 布點(diǎn)連線綜合業(yè)務(wù)接入?yún)^(qū)是指為滿足基站、WLAN、集團(tuán)客戶專線、家庭寬帶等各類業(yè)務(wù)接入需求，結(jié)合行政區(qū)域、自然區(qū)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客戶分布，將城市區(qū)域或其它業(yè)務(wù)密集區(qū)，如發(fā)達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，劃分成多個(gè)能獨(dú)立完成業(yè)務(wù)匯聚的區(qū)域。綜合業(yè)務(wù)區(qū)是整個(gè)業(yè)務(wù)接入的根本，實(shí)現(xiàn)全部業(yè)務(wù)的統(tǒng)

時(shí)，我國快速公交系統(tǒng)實(shí)踐較少，尚處于初級階段，應(yīng)依據(jù)實(shí)踐不斷因地制宜做出調(diào)整，形成具有中國特色的快速公交系統(tǒng)（BRT）。1 我國的機(jī)動(dòng)化時(shí)代背景隨著城市規(guī)模迅速擴(kuò)張及人均收入水平的提高，機(jī)動(dòng)車在城市居民出行方式所占比例越來越高，我國已進(jìn)入機(jī)動(dòng)化時(shí)代，在大中城市尤為明顯，主要表現(xiàn)在以下方面：（1）機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)迅猛增長。截至2015年底，我國機(jī)動(dòng)車保有量為2.79億輛。全國汽車保有量超過百萬輛的有40個(gè)城市，其中一線及1.5線城市汽車保有量超過200萬輛。

詞】WSN；公交系統(tǒng)；信息采集【Keywords】WSN；public transportation system；information collection【中圖分類號(hào)】U491； TP391.9 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）10-0171-021 引言無線傳感網(wǎng)絡(luò)，也稱WSN，它是通過無線通信方式形成的一個(gè)自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價(jià)微型傳感器節(jié)點(diǎn)所組成，具有信息采集和傳輸兩大功能。文中通過建立WSN公交

網(wǎng)的城市智能公交系統(tǒng)則是更進(jìn)一步合理化的公交調(diào)度系統(tǒng)，緩解乘客出行壓力，提高乘客交互滿意度，改善公交公司運(yùn)營狀況，同時(shí)解決碳排放等環(huán)保問題。關(guān)鍵詞：用戶；體驗(yàn)；智能；公交系統(tǒng)1 以上海為代表的國內(nèi)公交系統(tǒng)現(xiàn)狀1.1 上海公交的地位背景上海作為擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的國際大都市，在中國有著舉足輕重的地位，可以說在先進(jìn)性方面是大部分城市無法比擬的。隨著城市建設(shè)的不斷完善，上海城市交通發(fā)展也取得了令人矚目的成績，地面公共交通設(shè)施規(guī)模在全國乃至世界均位于領(lǐng)先水平，并引進(jìn)

坐公交外出，公交系統(tǒng)面臨著新的形式，黨的十八大做出了建設(shè)文化強(qiáng)國的重要戰(zhàn)略，這對從事公交管理的人員來說，強(qiáng)化思想政治工作，是調(diào)動(dòng)公交系統(tǒng)職工積極性、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。目前，我國許多公交企業(yè)在思想政治工作方面仍存在諸多問題，比如職工思想觀念落后、管理者思想政治工作創(chuàng)新性不足等，加強(qiáng)改進(jìn)新形勢下公交系統(tǒng)職工思想政治工作的開展已迫在眉睫。關(guān)鍵詞 新形勢 公交系統(tǒng) 職工思想政治工作一、目前公交企業(yè)思想政治工作中存在的問題（一）對思想政治工作的地位與作用認(rèn)識(shí)不

規(guī)劃建設(shè)水上公交系統(tǒng)近日，山東省聊城市發(fā)布了《聊城市城區(qū)水系專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2030年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）草案公告，并就此征集意見。根據(jù)《規(guī)劃》，聊城將規(guī)劃建設(shè)“一環(huán)一帶、四湖聯(lián)動(dòng)”的水上公交系統(tǒng)。據(jù)介紹，“一環(huán)”是指依托古運(yùn)河、周公河、徒駭河圍合形成的黃金三角景觀內(nèi)環(huán)，全長總計(jì)約36公里?！耙粠А敝敢劳行′睾?、湖南河及班滑河北段建立的水上公共交通輔線，線路全長約18公里，可分為小湄河和湖南河兩段。“四湖聯(lián)動(dòng)”是指在主線和輔線以外，東昌湖景區(qū)、蓮湖

調(diào)查了成都市公交系統(tǒng)乘務(wù)人員英語口語整體水平（包括禮貌度和可理解度）。其次，收集60名成都市內(nèi)公交系統(tǒng)乘務(wù)人員的英語口語錄音，研究其可理解度。作者發(fā)現(xiàn)，雙流機(jī)場乘務(wù)人員的英語播報(bào)可理解度明顯高于成都市內(nèi)公交系統(tǒng)的整體水平。所有受試乘務(wù)人員對語境的依賴很大。在低語境條件下，可理解度為0.78左右。而在零語境條件下，可理解度僅為0.45左右。有4類語音錯(cuò)誤會(huì)影響其語音的可理解度。關(guān)鍵詞：可理解度 英語口語 公交系統(tǒng) 乘務(wù)人員中圖分類號(hào)：U268.48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)

文設(shè)計(jì)的智能公交系統(tǒng)基于ARM處理器LPC1766作為主控制芯片進(jìn)行設(shè)計(jì)，具體闡述了智能公交的總體框架以及車載主控制系統(tǒng)的軟硬件實(shí)現(xiàn)過程，并著重介紹了車輛運(yùn)行過程中GPS定位、車輛和控制臺(tái)的GPRS通信、車輛和路牌之間的ZigBee通信、語音自動(dòng)報(bào)站技術(shù)的原理與具體實(shí)現(xiàn)。智能公交系統(tǒng) ARM GPS ZigBee技術(shù)1 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市交通需求和供給的矛盾日益突出，人們對于公交服務(wù)水平有著越來越多的要求，因此，建設(shè)智能化的公交系統(tǒng)變得更

要： 城市公交系統(tǒng)中英文雙語建設(shè)是衡量一個(gè)城市國際化水準(zhǔn)的重要指標(biāo)，公交系統(tǒng)雙語公示語和雙語服務(wù)對市民及外國來訪者的日常出行非常重要。本文通過調(diào)查目前西安市內(nèi)公共汽車、出租車和地鐵的雙語標(biāo)識(shí)，對其存在的各種不規(guī)范翻譯和雙語缺失現(xiàn)象進(jìn)行研究，為優(yōu)化西安國際化語言環(huán)境提供策略。關(guān)鍵詞： 西安 公交系統(tǒng) 雙語 優(yōu)化策略1.引言衡量城市國際化的水平，語言環(huán)境建設(shè)是不可缺失的一項(xiàng)重要指標(biāo)。近年來，不少專家和學(xué)者紛紛對城市國際化環(huán)境建設(shè)進(jìn)行了調(diào)研，但大多集中在經(jīng)濟(jì)、

重要因素。大公交系統(tǒng)的不斷發(fā)展促進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展，這是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢，也是我國城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中的必然步驟。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)間及城市間的物流及客流的增多，原有的公共交通已經(jīng)不能滿足市場的需求，原有公路管理模式的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，城鄉(xiāng)間的運(yùn)輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)，管理體制表現(xiàn)為多頭領(lǐng)導(dǎo)及交叉。城鄉(xiāng)間的道路建設(shè)及使用并沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃，在城鄉(xiāng)間的短途客車與城市間的公交形成不公平的競爭，在城市間的車輛缺乏一個(gè)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)間的客流

完善中小城市公交系統(tǒng)的發(fā)展思路，并對中小城市公交發(fā)展模式、發(fā)展空間進(jìn)行了解析，對加快發(fā)展中小城市公共交通等問題提出了措施和建議?！娟P(guān)鍵詞】城市公交；公交系統(tǒng)【Abstract】Through forward-looking analysis of small and medium urban public transport， a new era of exploration and research to strengthen the developme

）?服務(wù)城市公交系統(tǒng)的便捷自行車停放設(shè)施設(shè)計(jì)方曄盛（青島理工大學(xué) 汽車與交通學(xué)院，青島 266520）摘 要：將城市公交系統(tǒng)與交通起始點(diǎn)交通管理方式相融合，設(shè)計(jì)新型便捷自行車停放設(shè)施，利用一切可以利用的閑置空間，將城市公交系統(tǒng)延伸到商場門口、辦公樓下、居民樓前，達(dá)到“出門就有公交車”的目的，實(shí)現(xiàn)城市公交全覆蓋，減少涌入市中心的私家車數(shù)量，從而減輕市中心的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行壓力。本設(shè)計(jì)運(yùn)用Matlab、Solid Works等軟件對系統(tǒng)進(jìn)行虛擬仿真及過程模擬，利用

斷提升，智慧公交系統(tǒng)已經(jīng)成為城市公共交通體系中不可缺少的重要組成部分，它能夠讓城市交通設(shè)施和系統(tǒng)信息之間形成一定的交互與資源共享。通過系統(tǒng)集成技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立新型城市公共交通服務(wù)管理模式智慧一體機(jī)公交系統(tǒng)已成為一種時(shí)代的主流。本文主要對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在智慧公交系統(tǒng)中的應(yīng)用研究，不斷促進(jìn)城市公交管理系統(tǒng)的完善性發(fā)展，提升公交整體自動(dòng)化、智能化，提升公交運(yùn)營的效率，并不斷改善公交服務(wù)質(zhì)量。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智慧公交；公交系統(tǒng)1 物

分。本文針對公交系統(tǒng)中大批量小面值紙幣清分難等問題，采用厚度測量技術(shù)和PLC編程，對紙幣的厚度進(jìn)行檢測、圖像處理、信息采集等工作，并通過單片機(jī)的A/D轉(zhuǎn)換功能，將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送至實(shí)時(shí)顯示部件，在與對應(yīng)的PLC程序進(jìn)行實(shí)時(shí)交互操作，以此實(shí)現(xiàn)紙幣的清分，從而保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；紙幣清分；控制系統(tǒng)；PLC編程DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.09.2080 引言自動(dòng)控制顯示技術(shù)是PLC編寫技術(shù)

今天，傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足人們的需求，人們對公交系統(tǒng)的運(yùn)營提出了更高的要求，這無疑給公交系統(tǒng)的運(yùn)營和管理提出了新的挑戰(zhàn)。智能公交就是利用GPS 技術(shù)、GIS 技術(shù)、無線通信技術(shù)、信息處理技術(shù)等來提高城市公交系統(tǒng)的信息化、智能化和個(gè)性化的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)智能的公交車輛定位與跟蹤、智能車輛調(diào)度、車速監(jiān)管、車輛軌跡回放、動(dòng)態(tài)提示到站距離和時(shí)間等功能，從而提升公交系統(tǒng)的運(yùn)營效率和服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)是通過RFID 技術(shù)、ZigBee 技術(shù)、無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物

李遠(yuǎn)芳公交系統(tǒng)已婚婦女婦科病的發(fā)病情況分析李遠(yuǎn)芳目的 了解本市公交系統(tǒng)已婚婦女婦科病的發(fā)病情況，保護(hù)婦女的健康，做好婦科病的預(yù)防工作。方法 對本市公交系統(tǒng)800例已婚婦女進(jìn)行常規(guī)的婦科檢查和輔助檢查，行宮頸細(xì)胞學(xué)涂片檢查、盆腔B超及乳腺B超檢查，以篩查婦科疾病。結(jié)果 640例患有婦科疾病，患病率為80%。其中患病率最高的婦科病為宮頸糜爛，患病率為38%；宮頸糜爛與患者的年齡有一定的關(guān)系，隨著年齡的增長患病率會(huì)逐漸下降。結(jié)論 公交系統(tǒng)已婚婦女中婦科病發(fā)病率較

對管理會(huì)計(jì)在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用展開研究，希望能夠有助于我國管理會(huì)計(jì)和公交系統(tǒng)的雙重發(fā)展。關(guān)鍵詞：管理會(huì)計(jì)；公交系統(tǒng)；財(cái)務(wù)管理；發(fā)展；改革一、問題的提出2014年2月13日，我國財(cái)政部對外發(fā)布了2013年工作總結(jié)與2014年工作計(jì)劃。其中，著重提出要大力發(fā)展管理會(huì)計(jì)在我國企業(yè)中的應(yīng)用。同年，財(cái)政部又對外發(fā)布了《關(guān)于全面推進(jìn)管理會(huì)計(jì)體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》。管理會(huì)計(jì)的受重視程度大大提高。此外，目前，我國市場經(jīng)濟(jì)增長的下行壓力較大，在現(xiàn)階段積極推動(dòng)管理會(huì)計(jì)的實(shí)施，也有

；道路系統(tǒng)；公交系統(tǒng)；停車系統(tǒng)；人行系統(tǒng)；交通管理系統(tǒng)城市商圈作為城市的功能核心，是城市經(jīng)濟(jì)、科技、文化的密集區(qū)，一般位于城市的黃金地帶，集中了大量的金融、商貿(mào)、文化、服務(wù)及商務(wù)辦公、酒店和公寓等設(shè)施[1]。大量的人流、車流匯聚于此，導(dǎo)致城市商圈的交通壓力非常大，極易帶來道路交通擁擠、停車位匱乏、停車難、人車沖突、交通管理秩序混亂等一系列交通問題。筆者通過介紹重慶市石橋鋪商圈的交通現(xiàn)狀和存在的主要問題，提出商圈及其周邊的交通改善思路和改善方案。一、石橋鋪商

0 引言綜合公交系統(tǒng)（Competitive Multi-modal Transit System）是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、出行結(jié)構(gòu)和交通配置三者博弈的必然產(chǎn)物[1-2]，對于緩解特大城市的交通擁堵具有重要作用。目前，國內(nèi)外越來越多的城市致力于研究出行者需求特征、出行時(shí)間價(jià)值、公共交通系統(tǒng)的適應(yīng)性與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的平衡關(guān)系，使傳統(tǒng)單網(wǎng)獨(dú)立規(guī)劃向多種公交線網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃轉(zhuǎn)變，以求公交需求結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)配置與公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，優(yōu)化城市客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。常規(guī)公交系統(tǒng)

省阜陽市智能公交系統(tǒng)BOT項(xiàng)目近日啟動(dòng)，該項(xiàng)目總投資約5000萬，建設(shè)期為三年。阜陽市智能公交系統(tǒng)BOT項(xiàng)目，項(xiàng)目采用BOT特許經(jīng)營方式運(yùn)作(建設(shè)-運(yùn)營-移交)，是阜陽市智慧城市試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室針對阜陽市公共交通服務(wù)升級和智慧城市服務(wù)建設(shè)需求，利用全球定位技術(shù)、信息技術(shù)、地理信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3G通信技術(shù)建設(shè)智能公共交通服務(wù)系統(tǒng)工程。由中標(biāo)人出資組建項(xiàng)目公司，獲得特許經(jīng)營權(quán)，在特許經(jīng)營期限內(nèi)，項(xiàng)目公司自行承擔(dān)費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，按照《特許經(jīng)營協(xié)議》

討。關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；調(diào)度；交通；智能化中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）06-0135-021 重要作用對城市公交運(yùn)營企業(yè)而言，主要是通過對相關(guān)車輛和司乘人員的有效調(diào)度，為乘客提供便捷的乘車服務(wù)，并在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，發(fā)揮社會(huì)服務(wù)職能。為此，企業(yè)采用的調(diào)度方式是否合理和公交調(diào)度系統(tǒng)是否先進(jìn)，不但與其自身服務(wù)水平的高低密切相關(guān)，而且還會(huì)在一定程度上與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和城市公共交通系統(tǒng)形象的好壞有關(guān)。由此可見

中于大城市的公交系統(tǒng)，針對中小城市公交系統(tǒng)的研究相對較少。在對國內(nèi)部分中小城市現(xiàn)狀公交系統(tǒng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多中小城市公交系統(tǒng)都存在公交線路受城市用地限制長期自由發(fā)展、線網(wǎng)布局不合理、公交站距比較隨意，線路非直線系數(shù)大、繞行距離長、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適度較差等共性問題［1］。層次分析法（AHP）和模糊數(shù)學(xué)在系統(tǒng)評價(jià)上已有較為成熟的應(yīng)用［2－3］。層次分析法在系統(tǒng)評價(jià)中的應(yīng)用主要是建立分層的評價(jià)指標(biāo)體系和確定各指標(biāo)的相對權(quán)重上。模糊數(shù)學(xué)具有結(jié)果清晰、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了城市公交車輛、乘客、站點(diǎn)等各處信息交換和共享，以達(dá)到智能調(diào)度的目的，推動(dòng)智慧交通與低碳城市的建設(shè)?！娟P(guān)鍵詞】公共交通；物聯(lián)網(wǎng)；公交系統(tǒng)0.引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，城市公共交通已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，它與人民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)息息相關(guān)。城市公共交通車輛及其運(yùn)行組織管理的優(yōu)劣，已是一個(gè)國家一個(gè)城市的發(fā)達(dá)與文明程度的標(biāo)志。因此各國政府及地方政府都對城市公共交通的發(fā)展傾注了極大的力量，尤其對智能公交系統(tǒng)的投入標(biāo)顯對信

建設(shè)以“快速公交系統(tǒng)為骨干，提供跨區(qū)（片區(qū)）客流輸送，準(zhǔn)快速公交系統(tǒng)為補(bǔ)充，提供片區(qū)內(nèi)客流輸送，普通公交系統(tǒng)解決最后一公里接駁”為主的三級公交系統(tǒng)，在全區(qū)層面提供均衡一致的公共交通服務(wù)，使中心城區(qū)內(nèi)外不同區(qū)域的居民都能享受到快捷、高效的公交出行。1 浦東新區(qū)公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀及規(guī)劃1.1 浦東新區(qū)公共交通發(fā)展的規(guī)劃背景根據(jù)浦東新區(qū)總體規(guī)劃修編的初步成果，未來浦東新區(qū)規(guī)劃包括浦東主城區(qū)、南匯新城和中部城鎮(zhèn)群三大地帶，形成10個(gè)綜合片區(qū)，城鄉(xiāng)建設(shè)用地約800平方

意義上的快速公交系統(tǒng)，至今已有近四十年的歷史，而直至上世紀(jì)90年代后期，世界各國才開始意識(shí)到它的優(yōu)越性，并著手規(guī)劃建設(shè)快速公交系統(tǒng)。截止2007年拉丁美洲的波哥大快速公交系統(tǒng)，已擁有84 km的快速公交走廊、420 km的支線網(wǎng)絡(luò)和日運(yùn)乘客超過120萬人次的運(yùn)量，超越了巴西的庫里蒂巴，已經(jīng)成為國際快速公交發(fā)展的新典范［1]。城市快速公共交通系統(tǒng)(BRT)以其交通運(yùn)輸能力高效、工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)合理、公交出行高吸引率等特點(diǎn)，并配同國家公交優(yōu)先的政策，已逐漸成為我國

；交通基礎(chǔ)；公交系統(tǒng)F512.31關(guān)于交通的低碳性隨著二氧化碳排放量增加，地球溫度不斷上升，低碳已成為很多領(lǐng)域中出現(xiàn)的高頻詞匯。1997年防止全球變暖國際大會(huì)（cop3）上作出從2008年到2012年發(fā)達(dá)國家二氧化碳的排出量不能超過1990年的5%的決議。其中來自交通行業(yè)的二氧化碳的總排出量大于20%，道路交通約占其中的17%。而在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，我們無法抵擋汽車的普及化。一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60%以上，正在

052）城市公交系統(tǒng)規(guī)劃方案比選是一個(gè)多指標(biāo)決策過程，評價(jià)指標(biāo)間可能存在模糊不相容問題，而物元分析理論以促進(jìn)事物轉(zhuǎn)化、解決不相容問題為核心，適用于多因子評價(jià)問題．本文利用物元分析原理，結(jié)合模糊集和歐氏貼近度概念，將信息論中的熵值理論引入權(quán)重計(jì)算中，在此基礎(chǔ)上建立基于熵權(quán)的城市公交系統(tǒng)規(guī)劃方案模糊物元評價(jià)模型，對城市公交系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)證研究，以有效避免評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不確定性帶來的影響，盡量全面、客觀地進(jìn)行城市公交系統(tǒng)規(guī)劃方案評價(jià)．1 評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建1.1 公交系統(tǒng)規(guī)

祥BRT快速公交系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用□文/吳義祥文章簡要概述BRT快速公交系統(tǒng)的概念、優(yōu)勢與組成以及BRT快速公交系統(tǒng)在國內(nèi)外的發(fā)展情況，結(jié)合國內(nèi)建成實(shí)例進(jìn)行分析。BRT；快速公交；發(fā)展；應(yīng)用隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車發(fā)展增速過快，許多城市道路交通擁擠狀況日益嚴(yán)重，城市環(huán)境惡化，公共汽車的運(yùn)營服務(wù)水平逐漸下降，公交出行存在速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差等問題。針對這一難題，發(fā)展快速公交被國際公認(rèn)為應(yīng)對城市交通問題的有效手段，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都正在實(shí)施