蔡權(quán)德，欒維新，黃 杰，張 旭

（大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧大連 116026）

隨著產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級(jí)的深入，處于轉(zhuǎn)型階段的二產(chǎn)產(chǎn)值的增加將逐漸放慢，比重也將逐步下降，同時(shí)，內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)中的大宗貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)也將會(huì)受到多方面的影響而放緩。貿(mào)易貨物日趨向質(zhì)量輕、體積小、價(jià)值高的方向發(fā)展，其中更多的是集裝箱適箱貨的貿(mào)易交流。為了弄清產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與沿海港口吞吐量改變之間的關(guān)系，郝雪、韓增林[1]等做過(guò)相關(guān)研究，但是目前仍需要深入研究，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與沿海港口吞吐量之間的動(dòng)態(tài)變化問(wèn)題。為進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)，我國(guó)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新一輪調(diào)整[2-4]，而與之密切相關(guān)的沿海港口吞吐量也將發(fā)生變化。為闡明其內(nèi)在數(shù)理關(guān)系，本文將從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化歷程、投入產(chǎn)出理論等方面來(lái)進(jìn)行解析，最后分析了新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)沿海港口吞吐量的影響。

1 我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整歷程

歸納總結(jié)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的3個(gè)階段：

向重工業(yè)傾斜發(fā)展的階段（1949—1977）：從1949年到1977年的28年間農(nóng)業(yè)產(chǎn)值下降了37.66%，而工業(yè)比重上升了37%，同時(shí)工業(yè)產(chǎn)值中輕、重工業(yè)的比重分別由1952年的64.5%、35.5%變?yōu)?2.7%和57.3%。在這一過(guò)程中，建立了比較完備的工業(yè)體系和國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系，推動(dòng)了重工業(yè)較快發(fā)展。但是，重工業(yè)超常規(guī)的長(zhǎng)期發(fā)展必然導(dǎo)致輕工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)資源不足，造成輕工業(yè)發(fā)展薄弱，社會(huì)消費(fèi)水平低，輕重工業(yè)比例嚴(yán)重失調(diào)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)糾偏階段（1978—1992）：改革開(kāi)放后，為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)之間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展的嚴(yán)重失調(diào)現(xiàn)象，我國(guó)實(shí)行了一系列結(jié)構(gòu)調(diào)整政策。從工業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)值變化來(lái)看，不僅工業(yè)快速增長(zhǎng)，而且輕重工業(yè)內(nèi)部加工工業(yè)發(fā)展較快。輕工業(yè)占整個(gè)工業(yè)比重由1978年的42.7%上升到1990年的49.9%，重工業(yè)則由1978年的57.3%下降到1990年的50.1%。由于這個(gè)時(shí)期的生產(chǎn)效率很低，雖然我國(guó)工業(yè)結(jié)構(gòu)有所升級(jí)，但遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平。

重工業(yè)化階段（1993年至今）：這一階段，在市場(chǎng)需求拉動(dòng)和政府政策引導(dǎo)下，重工業(yè)重新復(fù)蘇，成為工業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。1993年，我國(guó)輕工業(yè)占工業(yè)產(chǎn)值的比重為44%，重工業(yè)占比重為56%，到2008年，輕工業(yè)比重為30.1%，而重工業(yè)比重上升到69.9%，體現(xiàn)了工業(yè)進(jìn)程加速中的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變特征。

相應(yīng)地，沿海港口吞吐量的需求在不同的產(chǎn)業(yè)調(diào)整期也不同。1980年以前，沿海港口吞吐量的不足2.5億t，增長(zhǎng)極其緩慢，1981年到1991年，在這11 a中每年以接近8%的速度穩(wěn)定增長(zhǎng)，而從1992年開(kāi)始到2008年，沿海港口吞吐量就進(jìn)入了飛速增長(zhǎng)階段，平均每年以12%的速度累計(jì)增長(zhǎng)，但近兩年增速有所緩和。為了更加具體、深入地研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與沿海港口吞吐量之間的變化關(guān)系，下面從投入產(chǎn)出的角度進(jìn)行詳細(xì)地分析。

2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與沿海港口吞吐量的關(guān)聯(lián)關(guān)系

回顧近30 a的發(fā)展歷程，可以看到，我國(guó)各工業(yè)部門特別是重工業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越依賴港口運(yùn)輸?shù)耐度?，但在?shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)上的要求又各不相同。我們正是利用投入產(chǎn)出中的直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)可以反映各部門所需的直接和間接的港口運(yùn)輸投入的特點(diǎn)，來(lái)展開(kāi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)沿海港口吞吐量產(chǎn)生的影響的研究。這里以1980年到2008年的數(shù)據(jù)，從總體上來(lái)分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與港口吞吐量的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

根據(jù)投入產(chǎn)出基本原理，可以通過(guò)下式計(jì)算：

式中：Q為最終需求對(duì)生產(chǎn)的誘發(fā)額向量；P為最終需求向量；C為直接消耗系數(shù)矩陣；（I-C）-1與單位矩陣I的差（I-C）-1-I即為完全消耗矩陣。在此基礎(chǔ)上，就可以進(jìn)一步測(cè)度產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)沿海港口吞吐量的影響，即測(cè)算不同的部門對(duì)沿海港口吞吐貨物的需求，所生產(chǎn)的k種產(chǎn)品產(chǎn)出發(fā)生變化時(shí)，其余n-k種產(chǎn)品產(chǎn)出的變化模型為：

測(cè)度沿海港口吞吐量時(shí)，可將港口吞吐量的增長(zhǎng)分解為總量因素、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)因素和結(jié)構(gòu)因素。總量因素即按投入和產(chǎn)出表計(jì)算的沿海港口吞吐能力不變的情況下，因三產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)的沿海港口吞吐量的增長(zhǎng)；結(jié)構(gòu)因素即考慮各產(chǎn)業(yè)部門比重變化的影響；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)因素即投入產(chǎn)出中消耗系數(shù)的變化。沿海港口運(yùn)輸需求強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)出的乘積就可表示為港口吞吐量。

沿海港口吞吐量Et=沿海港口需求強(qiáng)度Ct×總產(chǎn)出Qt

對(duì)上述等式兩邊求導(dǎo)，得到下式：

其中完全消耗系數(shù)的計(jì)算公式為：

式中：aij表示第j產(chǎn)品部門對(duì)第i產(chǎn)品部門的直接消耗量；表示第j產(chǎn)品部門對(duì)第i產(chǎn)品部門的第一輪間接消耗量； 為第二輪間接消耗量；aitatsaskakj為第三輪間接消耗量；以此類推，第n+1項(xiàng)為第n輪間接消耗量。

根據(jù)投入產(chǎn)出表進(jìn)行計(jì)算，見(jiàn)表1、表2。首先，在各部門對(duì)沿海港口吞吐貨物的需求中，原材料重工業(yè)的比重最高，為37%，沿海主要以煤炭和鐵礦石運(yùn)輸為代表，這也是重工業(yè)中的加工業(yè)和原材料對(duì)沿海港口貨物吞吐需求強(qiáng)勁的原因，其次為重加工業(yè)，占25%。農(nóng)業(yè)占8%，隨著我國(guó)進(jìn)口糧食的量逐年增加，這一比重還會(huì)增大。其他第三產(chǎn)業(yè)占得比重最小，僅為2%；其次，從沿海港口吞吐量的分配上來(lái)看，農(nóng)業(yè)在內(nèi)貿(mào)中占了5.3%，而在外貿(mào)中只占1.4%，這是由于以水平性產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易方式[4]為主的糧食類農(nóng)產(chǎn)品在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中占了較大比重，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易主要是為滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。輕工業(yè)與建筑業(yè)在內(nèi)外貿(mào)中所占的比重比較接近，范圍在10%~20%之間，其它第三產(chǎn)業(yè)最低，內(nèi)貿(mào)為0.8%，外貿(mào)僅為0.2%。

表1 各生產(chǎn)部門產(chǎn)生的港口吞吐量需求

表2 沿海港口吞吐量的分配去向

以上結(jié)果通過(guò)數(shù)字具體表明了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和沿海港口吞吐量的關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以看出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)從起步開(kāi)始，到逐漸發(fā)展成型的這30 a中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局決定了各部門對(duì)沿海港口吞吐量的需求以及具體的分配去向，三產(chǎn)中的農(nóng)、工在上述中的比例也符合我國(guó)實(shí)際的國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。而近兩年，隨著重工業(yè)化基本完成，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著科學(xué)發(fā)展觀和工業(yè)轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，舊的格局將被打破，資金、資源、技術(shù)將在各生產(chǎn)部門中重新分配，并將對(duì)沿海港口吞吐量帶來(lái)影響。

3 新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)沿海港口吞吐量的影響

以產(chǎn)業(yè)調(diào)整所引起的三產(chǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重變化為切入點(diǎn)，利用多變量回歸方法來(lái)分析其對(duì)沿海港口吞吐量的影響，具體方程如下：

式中：E為沿海港口吞吐量；PFIR為第一產(chǎn)業(yè)在三產(chǎn)中的比重；PSEC為第二產(chǎn)業(yè)在三產(chǎn)中的比重；PTHI為第三產(chǎn)業(yè)在三產(chǎn)中的比重。

利用Eviews軟件，計(jì)算出各個(gè)系數(shù)值如下：

夏茂勝[11]等人給出了動(dòng)態(tài)CGE模型來(lái)預(yù)測(cè)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)趨勢(shì)，這里結(jié)合2002—2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照動(dòng)態(tài)CGE模型，得到在2010—2020年的三產(chǎn)的比重如表3所示。

表3 2010—2020年三產(chǎn)比重預(yù)測(cè)值%

可以看到，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的比重從2008年的11.3%和48.6%下降到2020年的7.38%和39.57%，第三產(chǎn)業(yè)從2008年的40.1%上升到2020年的53.05%。第二產(chǎn)業(yè)的比重下降了9%，而第三產(chǎn)業(yè)的比重上升了13%。利用回歸計(jì)算出的各個(gè)系數(shù)，帶入表3中預(yù)測(cè)的三產(chǎn)比重?cái)?shù)值，可以得到在2019年港口吞吐量將達(dá)到最大值65.79億t，之后將下降至64億t左右。可見(jiàn)，隨著第二產(chǎn)業(yè)的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)的比重上升，今后的沿海港口吞吐量將以緩慢增長(zhǎng)為主，在2019年達(dá)到最大值后出現(xiàn)拐點(diǎn)，之后有所下降并保持在64億t的水平。

4 結(jié)語(yǔ)

沿海港口運(yùn)輸與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段有直接的相關(guān)性，在每一次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整前后都表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，例如吞吐總量和貨物種類的變化。通過(guò)加快粗放經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向集約增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，從依靠投入物質(zhì)資源轉(zhuǎn)變?yōu)橹鞯揭揽靠萍歼M(jìn)步和勞動(dòng)者素質(zhì)提高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，并以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使以初級(jí)資源及初加工產(chǎn)品為主的格局逐漸升級(jí)到以中低技術(shù)制造業(yè)產(chǎn)品出口為主的格局，這必然使得以往沿海港口吞吐量相對(duì)基數(shù)大，增速快的現(xiàn)象將不復(fù)存在。經(jīng)過(guò)新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，特別是隨著第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的比重逐步下降，第三產(chǎn)業(yè)的比重快速上升，沿海港口吞吐量的增長(zhǎng)將放緩，最終總量逐漸趨于穩(wěn)定。

[1]郝雪，韓增林.遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶與腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析及協(xié)調(diào)發(fā)展互動(dòng)模式研究[J].社會(huì)科學(xué)輯刊，2008（3）：5-14.

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