鄧想軍

0 引言

隨著客運專線鐵路建設的不斷推進，當前鐵路施工企業(yè)已經(jīng)由過去的粗放型管理，逐步向“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”(簡稱四化)等集約型管理轉(zhuǎn)變。新版隧道定額子目的設置體現(xiàn)了施工技術進步、新的施工組織模式及工藝工法，較好地體現(xiàn)了“四化”施工要求。

以往老定額利用輔助坑道開挖正洞隧道出砟運距及混凝土運輸計算分別采用換算長度及隧長編制，與實際的運距誤差較大，新定額則按施工組織設計安排獨頭掘進面距洞口或者輔助坑道底的最大距離，更加符合施工的實際情況。

1 利用無軌輔助坑道開挖正洞隧道出砟及襯砌混凝土概算編制

以某客運專線南陽隧道為例:南陽隧道全長5727 m，橫斷面有效面積為100 m2，設置兩個橫洞，張家橫洞長390 m及徐家山橫洞全長167 m。隧道按進口、張家橫洞、徐家山橫洞、出口4個工區(qū)共6個工作面組織施工，各工區(qū)承擔工程如下:進口工區(qū)1447 m;羊險橫洞工區(qū)1972 m;王家橫洞工區(qū)1535 m;出口工區(qū)773 m。數(shù)量如表1所示。

表1 工程數(shù)量

1.1 開挖正洞隧道出砟概算編制

僅以Ⅴ級圍巖為例，其余圍巖級別編制類似。

1.1.1 運距計算

進口工區(qū):運距由兩部分組成，即正洞內(nèi)運距及洞外運距。正洞內(nèi)運距按施工組織設計所劃分的正洞獨立施工段落中最大獨頭運輸距離，為1447 m。洞外運距為2500 m。

張家橫洞工區(qū):運距由三部分組成，即正洞內(nèi)運距、橫洞內(nèi)運距及洞外運距。

正洞內(nèi)運距按施工組織設計安排獨頭掘進面距洞口或者輔助坑道底的最大距離，當通過輔助坑道施工正洞時，應根據(jù)不同施工方向分別計算。由于隧道斷面是定值，可以考慮采用加權(quán)平均的方法計算平均運距:

1285×1285/1972+687×687/1972=1076 m。

橫洞內(nèi)運距即為橫洞的長度390 m。洞外運距為3000 m。徐家山橫洞工區(qū):運距由三部分組成，即正洞內(nèi)運距、橫洞內(nèi)運距及洞外運距。

正洞內(nèi)運距，采用加權(quán)平均的方法計算運距:

913×913/1535+622×622/1535=794 m。橫洞內(nèi)運距即為橫洞的長度167 m。洞外運距為500 m。出口工區(qū):運距由兩部分組成，即正洞內(nèi)運距及洞外運距。

正洞內(nèi)運距按施工組織設計所劃分的正洞獨立施工段落中最大獨頭運輸距離，為773 m。洞外運距為1000 m。

1.1.2 概算編制

因新定額中無由橫洞無軌出砟的定額，且橫洞設計斷面為45 m2，則利用洞身斷面不大于50 m2的出砟定額。

概算編制見表2。

1.2 襯砌混凝土概算編制

僅以Ⅴ級圍巖為例，其余圍巖級別編制類似。

表2 開挖隧道出砟概算編制

1.2.1 運距計算

一般隧長不小于4 km的隧道在洞口及輔助坑道口設置有混凝土攪拌站，則可以不考慮混凝土洞外運輸。

進口工區(qū):運距僅為正洞內(nèi)運距，為1447 m。

張家橫洞工區(qū):運距由兩部分組成，即正洞內(nèi)運距及橫洞內(nèi)運距。

正洞內(nèi)運距計算方法同開挖正洞隧道出砟運距。同樣由于隧道斷面是定值，采用加權(quán)平均的方法計算平均運距:

1285×0.65+687×0.35=1076 m。

橫洞內(nèi)運距即為橫洞的長度390 m。

徐家山橫洞工區(qū):運距由兩部分組成，即正洞內(nèi)運距及橫洞內(nèi)運距。

正洞內(nèi)運距計算方法同開挖正洞隧道出砟運距，采用加權(quán)平均的方法計算運距:

913×913/1535+622×622/1535=794 m。

橫洞內(nèi)運距即為橫洞的長度167 m。

出口工區(qū):運距僅為正洞內(nèi)運距，為773 m。

1.2.2 概算編制

由于隧道斷面是定值，同一圍巖級別各施工工區(qū)的開挖量和襯砌量占總的開挖量和襯砌量的比例是同值。根據(jù)各施工工區(qū)的開挖量占總的開挖量的比例，測算出各施工工區(qū)的襯砌混凝土數(shù)量。

各施工工區(qū)的襯砌混凝土數(shù)量如下:

進口工區(qū):14388.88×272/101465=38.57 m3。

張家橫洞工區(qū):14388.88×15240/101465=2161.22 m3。

徐家山橫洞工區(qū):14388.88×54864/101465=7780.20 m3。

出口工區(qū):14388.88×31089.6/101465=4408.89 m3。

因新定額中無由橫洞混凝土運輸?shù)亩~，且橫洞設計斷面為45 m2，則利用洞身斷面不大于50 m2的混凝土運輸定額。概算編制見表3。

表3 襯砌混凝土概算編制

2 結(jié)語

目前新定額體系剛剛實行，對新定額的理解可謂仁者見仁，智者見智，以上問題分析如果有不妥之處，歡迎同行專家們批評指正。

[1]鐵建設[2006]113號，關于發(fā)布《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》的通知[Z].

[2]鐵建設[2010]223號，關于發(fā)布《鐵路工程隧道工程預算定額》和《高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道工程補充定額》的通知[Z].