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      鐵路客車管理信息系統(tǒng)常見問題分析及維護

      2011-06-20 11:33:52上海鐵路局上海動車客車段
      上海鐵道增刊 2011年4期
      關鍵詞:修程交路客車

      劉 荷 上海鐵路局上海動車客車段

      鐵路客車管理信息系統(tǒng)(以下簡稱KMIS)是鐵路車輛信息化建設的一個重要組成部分。自開通以來,模塊不斷更新,功能逐漸擴大,充分挖掘現(xiàn)有運輸潛力,為調度人員和有關領導提供車輛運行的大量信息和決策依據(jù)。而如何正確維護好這套系統(tǒng)、快速解決使用過程中出現(xiàn)的問題對操作人員具有重大意義。

      1 系統(tǒng)簡介

      1.1 功能特點

      KMIS通過客調的車輛加甩掛命令、車統(tǒng)23和車統(tǒng)36,實現(xiàn)車輛運用、備用、檢修等狀態(tài)的變更,并自動刷新現(xiàn)編組信息。通過全部客車動態(tài)圖和動態(tài)分析等模塊,用戶可以快速全面地掌握客車動態(tài)情況。根據(jù)電子運行圖維護的信息,自動按照車輛所在的車次交路信息進行走行公里累計,預測任意時期定檢和狀態(tài)修到期車的技術分布。

      1.2 工作流程

      系統(tǒng)流程如圖1所示,KMIS系統(tǒng)中列車自動累計車輛走行公里,用戶根據(jù)修程查詢和過期車提示編制檢修計劃,避免過期車上線,通過調度命令控制車輛的狀態(tài)變化,實現(xiàn)車輛的檢修或借用,通過動態(tài)查詢功能獲得直觀詳細的車輛狀態(tài)分布信息。

      2 常見問題及原因分析

      2.1 走行公里累計錯誤

      在KMIS運用過程中,如發(fā)生走行公里累計錯誤,操作人員應立即判斷出原因并加以修正,以免影響檢修期的預測。除一般甩掛車輛、登記修程不及時等原因,還可以從以下幾方面著手,確保公里數(shù)正確累計。

      (1)打開KMIS系統(tǒng),出現(xiàn)累計錯誤的提示,則很有可能是運行周期和車底組數(shù)不符。由于車次運行圖維護中,操作人員只需輸入始發(fā)時間和終到時間,運行周期便會自動生成。以上海動客段為例,很多車次都是回庫后當天再次開出,導致操作人員雖然掌握車底組數(shù),但可能會忽略庫停日。如上海南~龍巖K197/200/197~K198/9/8 次,每組車底 16:40回庫后于次日20:47發(fā)出,實際運行周期為3天,而KMIS自動計算運行周期為2天,編組開出日期混亂,走行公里累計將出現(xiàn)錯誤。

      (2)交路維護中的有效日期過期。由于KMIS系統(tǒng)投入運行較早,考慮到運行圖的不斷調整,一些交路在當時維護時有效期一般都比較短,而幾年后有些交路只是進行了微調,操作人員逐漸忽略了對有效期的維護,一旦過了有效期,將導致該編組不再累計走行公里,嚴重影響對修程的預測。

      2.2 無法錄入車統(tǒng)23

      操作人員遇到無法開車統(tǒng)23的情況,應在確保該車為備用或待檢修狀態(tài)的前提下,根據(jù)系統(tǒng)提示判斷原因。如系統(tǒng)提示車統(tǒng)23和36不對應,此時可分兩種情況討論。

      (1)操作人員未及時錄入車統(tǒng)36,或段級用戶錄入車統(tǒng)36,但發(fā)生了數(shù)據(jù)丟失,未傳到異地車間。如原配屬上海南客整所的678297于11年2月錄入段修信息,上傳到上海車輛段錄入車統(tǒng)36后該信息丟失,之后該車借給杭州客整所并在杭州客整所作了輔修,由于段將該車信息發(fā)布到杭州客整所時已經(jīng)少了一條車統(tǒng)36,則杭州客整所無法錄入輔修。

      (2)由于錯誤錄入車統(tǒng)23信息,數(shù)據(jù)傳輸后無法更改,報軟件公司后客服人員修改了定檢日期,但未將之前的23信息撤消,此時段級用戶應首先查詢車統(tǒng)23和車統(tǒng)36是否能對應。

      2.3 檢修期預測錯誤

      (1)修程信息錄入錯誤。KMIS中的檢修期預測首先按車輛各修程的當前檢修日期,判斷出上次修程和上上次修程,根據(jù)車輛修程順序預測車輛各修程的走行到期日期,以快速客車為例,計算公式如下:

      An1修程走行到期日期=SYSDATE+(修程標準走行公里-修程當前走行公里)/日均走行公里

      An2修程走行到期日期=An1修程走行到期日期+(修程標準走行公里-修程當前走行公里)/日均走行公里

      An3修程走行到期日期=An2修程走行到期日期+(修程標準走行公里-修程當前走行公里)/日均走行公里

      An4修程走行到期日期=An3修程走行到期日期+(修程標準走行公里-修程當前走行公里)/日均走行公里

      再根據(jù)高修程覆蓋低修程原則,預測車輛檢修時間到期日期。

      標準檢修周期應如表1所示。

      表1 快速客車檢修周期表

      當操作人員錄入錯誤的修程信息時,后續(xù)的定檢日期都將預測錯誤。

      (2)補錄修程或甩掛信息后未及時手動調整走行公里。如677250原為備用狀態(tài),加掛到編組上后若未及時錄入加掛命令,則該時間段的走行公里都不作累計,將導致檢修期預測錯誤。

      3 解決措施

      (1)車間正確錄入修程信息,段每日核對修竣輛數(shù),及時做好車輛摘掛,準確維護交路車次,從源頭上避免錯誤。

      (2)充分利用“客車動態(tài)查詢”,快速判斷操作失敗的原因。常見車輛狀態(tài)都可通過查詢得知,由此排除部分故障因素,大大提高維護效率。

      (3)建立迅速有效的信息反饋機制,自下而上逐級審核,發(fā)現(xiàn)錯誤信息及時更改,保證客車技術履歷的準確性。

      (4)建立KMIS系統(tǒng)日常使用的檢查機制,切實加強檢查監(jiān)督與日常維護管理,及時糾正錯誤的維護數(shù)據(jù),保證數(shù)據(jù)的完整性、一致性。

      4 結束語

      通過分析鐵路客車管理信息系統(tǒng)使用過程中的常見問題,大大提高了日常維護的準確度,為操作人員提供了較大的便利,隨著KMIS在鐵路領域的廣泛應用,其維護方案將得到不斷的優(yōu)化和完善,運輸生產(chǎn)組織的高效性也將得到更有力的保障。

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