修程
- 城市軌道交通電客車維修策略研究
——以北京為例
技術(shù)發(fā)展趨勢，從修程修制、資源共享和委托方式3 個維度提出城市軌道交通電客車運維的優(yōu)化建議。1 北京軌道交通電客車運維現(xiàn)狀1.1 城軌車輛檢修以計劃修為主交通運輸部于2019 年出臺的《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》[9]，明確指出電客車檢修應(yīng)符合“架修間隔不超過5 年或80 萬車公里，大修間隔不超過10 年或160 萬車公里”?，F(xiàn)行《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB 50157—2013)[10]給出了新建地鐵工程的電客車檢修修程和檢修周期的相關(guān)規(guī)定，如表1
都市快軌交通 2023年6期2024-01-02
- 交流 25 kV市域快線A型車輛檢修修程研究
工程師)車輛檢修修程是確定車輛基地設(shè)計規(guī)模的重要依據(jù)。市域快線車輛融合了國鐵動車組和城市軌道交通車輛的特點,目前其車輛檢修修程尚無統(tǒng)一的國家標準。為準確計算市域快線車輛基地的設(shè)計規(guī)模,需要對市域快線車輛檢修修程進行研究。本文結(jié)合成都軌道交通18號線的設(shè)計實踐,在對AC(交流電)25 kV市域快線車輛特點進行充分研究的基礎(chǔ)上,對影響市域快線車輛檢修修程的主要因素進行分析,提出了AC 25 kV市域快線車輛檢修修程,以期為確定市域快線車輛基地的設(shè)計規(guī)模提供參考
城市軌道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 市域鐵路D型車全壽命周期維護成本控制策略研究
3，新型車輛因?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">修程的延長及優(yōu)化，比例大約下降至1 : 2.6，其中包括車輛獲取成本、車輛使用成本及車輛報廢成本等，其中車輛使用成本運用維護費占比最高（約為66%～88%）。市域鐵路D型車因其運行速度較快，運行站間距大于傳統(tǒng)地鐵，運行距離長，在按里程數(shù)或年限進行修理時，更容易達到維修里程數(shù)。車輛使用成本為長周期成本，因維修策略不同，所以成本會有差異，而采用節(jié)能設(shè)計理念能夠節(jié)省一定能耗成本。車輛降本工作重點主要為維修性設(shè)計，所有車輛設(shè)備都需進行維護管理，由此
現(xiàn)代城市軌道交通 2023年10期2023-10-24
- 車輛均衡修模式對地鐵車輛段設(shè)計的影響
用均衡修模式,其修程與GB 50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的層級修模式下的車輛檢修修程存在較大差異?！兜罔F設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的車輛修程為:大修(35 d)、架修(20 d)、定修(7 d)、三月檢(2 d)、雙周檢(0.5 d)及列檢。各修程的層級結(jié)構(gòu)如圖1所示[1]。注:虛線表示該修程已包含在上一級修程中,不單獨實施;灰色為單獨實施修程。均衡修模式是將低級修程扁平化,將年檢、半年檢和月檢的三個層級修程合并為一個層級。通過檢修包拆分,盡量均衡各檢修包
城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 修程修制改革對動車段(所)設(shè)施配備影響的探討
務(wù),現(xiàn)行的動車組修程修制,難以適應(yīng)新時代鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新需求,新一輪動車組修程修制改革勢在必行[1]。為充分釋放先進裝備紅利,確保運輸安全、提高運輸效率,國鐵集團近年來大力推進動車組修程修制改革工作。修程修制改革就是通過優(yōu)化檢修生產(chǎn)要素,釋放更高效的生產(chǎn)力,在確保安全、尊重規(guī)律的前提下,以技術(shù)進步、數(shù)據(jù)積累、科學論證和實踐驗證為基礎(chǔ),建立科學合理、配套完善、符合設(shè)備使用規(guī)律和部件損耗規(guī)律的運維標準體系,確保設(shè)備性能安全可靠。同時努力實現(xiàn)集約化生產(chǎn),提高檢
鐵道標準設(shè)計 2023年8期2023-08-21
- 擺動式轉(zhuǎn)向架修程修制改革適應(yīng)性探討
，對現(xiàn)行鐵路貨車修程修制進行改革的基本條件已經(jīng)具備，中國國家鐵路集團有限公司正積極推進鐵路貨車修程修制改革的相關(guān)工作，其基本出發(fā)點是在保證車輛安全的前提條件下延長檢修周期，提高車輛運用效率。本文將對擺動式轉(zhuǎn)向架適應(yīng)修程修制改革的情況進行探討。1 國內(nèi)外鐵路貨車修程修制概況1.1 我國鐵路貨車修程修制新中國成立以來，我國鐵路貨車的修程修制主要經(jīng)歷了6個不同的階段[1-2]：第1階段是1949—1951年，采取“修養(yǎng)并重、預防為主”的定期檢修制度，按時間分為3
鐵道車輛 2022年6期2023-01-04
- 基于新型地板的鐵路平車修程修制改革方案研究*
來，我國鐵路貨車修程修制改革工作穩(wěn)步推進。2017年～2019年開展了對鐵路貨車修程修制改革方案研究，提出適當延長部分鐵路貨車車輛檢修周期的改革方案，已于2020年1月在全路實施，有效降低了車輛檢修成本，提高了經(jīng)濟效益。改革方案中，由于我國木地板平車木地板使用壽命較短，制約了檢修周期的延長，未納入前期的改革。擴大修程修制改革車輛范圍，是目前深化貨車修程修制技術(shù)研究的任務(wù)。針對木地板平車，有必要對短板制約因素深入分析，開展關(guān)鍵零部件性能提升研究，提出合理、可
鐵道機車車輛 2022年6期2023-01-04
- 動車組修程修制改革研究與實踐
相同。2 動車組修程修制現(xiàn)狀動車組執(zhí)行以走行千米周期為主、時間周期為輔（先到為準）的計劃預防修，修程共分為五級，一、二級檢修為運用修；三、四、五級檢修為高級修［1］。一級檢修是對動車組重點部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理，二級檢修是對動車組實施周期性維護保養(yǎng)、檢測、試驗，三、四、五級修分別為動車組重要部件分解檢修、系統(tǒng)全面分解修和整車全面分解修［1-2］。原各級修程修制由中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)部門負責統(tǒng)一制定，部分車型檢修周期如表1所示。表1 動
鐵道運營技術(shù) 2022年4期2022-11-02
- PRT車輛維保管理系統(tǒng)研究及應(yīng)用
基于車輛計劃修的修程修制，車輛部件的健康監(jiān)測信息對維保工作計劃的安排指導意義不大，沒有突破傳統(tǒng)計劃修的理念。（3）軌道交通車輛維保系統(tǒng)并未考慮維保過程、物資配送等方面，管理上未形成有效閉環(huán)。2.3.2 汽車車輛（1）現(xiàn)有汽車車輛的維保系統(tǒng)著重于在車上安裝各類診斷裝置，獲取檢測數(shù)據(jù)，提出維保建議。但這種依靠自檢的方式獲取故障信息，存在部分故障未能提前被診斷或被發(fā)現(xiàn)的風險，一旦檢測出故障，可能已經(jīng)發(fā)生安全問題。（2）汽車車輛維保系統(tǒng)同樣未對維保過程、物資配送等
機電信息 2022年17期2022-09-07
- 基于均衡修的城市軌道交通車輛基地工藝設(shè)計*
其可靠度制定檢修修程。2)檢修規(guī)程設(shè)計的對象不同。規(guī)范檢修模式以整個車輛為單元來編制檢修內(nèi)容及計劃。均衡修更關(guān)注車輛零部件的故障及其發(fā)生的周期。3)檢修地點及檢修用時不同。在規(guī)范檢修模式下，年檢、三月檢及雙周檢需分別在定修庫及雙周三月檢庫內(nèi)完成，且不同修程的檢修用時也完全不同；在均衡修模式下，檢修工作基本在雙周三月檢庫就能完成，且檢修用時相對固定。1.1 檢修修程均衡修模式與傳統(tǒng)檢修模式的修程見表1。表1 均衡修模式與傳統(tǒng)檢修模式的修程由表1可見，在均衡修
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 懸掛式單軌交通車輛基地工藝設(shè)計建議
懸掛式交通車輛的修程修制規(guī)定是基于跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范提出的，而跨座式單軌車輛與懸掛式單軌車輛在車輛結(jié)構(gòu)、運用檢修等方面均存在較大的差異。因此，結(jié)合國內(nèi)懸掛式單軌車型技術(shù)特點，充分吸收地鐵、輕軌等成熟運用的軌道交通建設(shè)成果，并借鑒重慶跨座式單軌運營及蕪湖跨座式單軌車輛建設(shè)經(jīng)驗，分析現(xiàn)有標準存在的問題，提出懸掛式單軌車輛基地工藝設(shè)計中檢修修程、檢修周期、工藝布置方面的建議。1 懸掛式單軌交通車輛概述1.1 懸掛式單軌車輛構(gòu)成懸掛式單軌車輛一般采用橡膠車輪[
鐵道標準設(shè)計 2022年8期2022-08-09
- 基于性能參數(shù)退化的電機壽命評估
修及五級修等不同修程的電機進行拆解，同時進行各項參數(shù)測試，確定電機的性能參數(shù)變化。2.1 電機拆解分析為評估冷凝電機及蒸發(fā)電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化情況，選擇新品、四級修以及五級修等不同修程的電機樣品，進行外觀、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、尺寸等檢測，確定冷凝電機、蒸發(fā)電機物理結(jié)構(gòu)上隨使用時間的變化情況。冷凝電機及蒸發(fā)電機樣品外觀良好，無機械損傷、銹蝕、脫漆等。隨后，分別拆解新品、四級修及五級修電機，確認內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化情況。冷凝電機新品滾珠環(huán)內(nèi)油脂乳白色，表面無銹；四級修滾珠環(huán)內(nèi)油脂
機電工程技術(shù) 2022年6期2022-07-28
- 動車組修程修制特征分析與規(guī)劃設(shè)計
鐵路高質(zhì)量發(fā)展和修程修制改革工作的全面啟動，動車組維修工作面臨更高要求和挑戰(zhàn)，如何使維修對象更加明確、方式更加合理、周期更加科學、效益更加顯著，需從全生命周期角度剖析動車組修程修制特征和目標，進而調(diào)整優(yōu)化既有修程修制和規(guī)劃設(shè)計未來修程修制［1-3］。1 動車組運用及技術(shù)特點維修是為了使產(chǎn)品持續(xù)保持應(yīng)有的可靠性水平，以保障產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)獲得較高的運用效率和效益。動車組維修工作應(yīng)以運用需求為驅(qū)動，并結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)特點，依據(jù)現(xiàn)代維修理論和技術(shù)，合理確定維修范圍
中國鐵路 2022年2期2022-05-18
- 交流 25 k V 市域快線車輛基地工藝設(shè)計研究
動車段在車輛檢修修程、功能定位、總平面布置等方面差異巨大，因此如何確定具有上述2種車輛特點的交流25 kV市域A型車車輛基地的檢修規(guī)模、功能定位及總平面布置，是設(shè)計者面臨的重要問題。成都市軌道交通18號線是國內(nèi)首次采用交流25 kV架空接觸網(wǎng)供電、最高運行速度140 km/h市域A型車的市域快線。本文結(jié)合其車輛基地（即合江車輛段）的設(shè)計實踐，在深入分析該制式車輛特征及車輛基地功能定位的基礎(chǔ)上，對車輛基地總平面布置方案進行設(shè)計，并對車輛檢修修程、廠房組合、試
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年4期2022-04-16
- 城市軌道交通車輛均衡檢修模式分析研究*
斷優(yōu)化車輛的檢修修程。以某地鐵線路的A型車為例，其車輛檢修周期如表1所示。車輛檢修修程以走行公里數(shù)或時間間隔為基準，達到檢修周期的車輛即扣修，計劃性檢修的扣修時間較長，列車上線率難以提高。表1 某地鐵線路A型車檢修周期表2 傳統(tǒng)計劃修模式對供車率的影響2.1 檢修車對供車率的影響城市軌道交通線路的車輛配屬是根據(jù)設(shè)計階段對近、遠期的客流預測和車輛檢修制度綜合考慮確定的。配屬列車數(shù)Np根據(jù)運用方式的不同，可分為運用列車數(shù)Ny、備用列車數(shù)Nb和檢修列車數(shù)Nj，其
城市軌道交通研究 2022年3期2022-04-11
- 地鐵車輛維修修程與優(yōu)化研究
實際情況優(yōu)化維修修程，調(diào)整維修機制，力圖在提升維修質(zhì)量與效率的同時，延長維修間隔，減少維修成本。1 地鐵車輛維修修程分析1.1 維修方式地鐵車輛維修作業(yè)受物料供應(yīng)、設(shè)施設(shè)備、車輛運營、人力規(guī)劃、維修流程、技術(shù)類型等因素影響，為更好地實現(xiàn)地鐵車輛維修修程優(yōu)化，需綜合分析維修方式類型及特征[1]。第一，維修方式類型。地鐵車輛質(zhì)量直接影響軌道交通安全性，故在維修期間，不僅需注重故障維修工作，還需做好地鐵車輛的保養(yǎng)工作，同時落實預防性計劃維修，盡可能提升地鐵車輛的
電子技術(shù)與軟件工程 2022年24期2022-03-31
- 城軌轉(zhuǎn)向架軸承維護制度及現(xiàn)狀分析*
制定大中小修各級修程，并規(guī)定各級修程的作業(yè)內(nèi)容、考核指標等，在規(guī)定的時間進行維修，使設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)。這種預防維修制度的關(guān)鍵是掌握設(shè)備壽命的分布規(guī)律，確定合理的維修周期。這種依據(jù)修程指導設(shè)備維修的方式稱為定時維修。第三個階段：20世紀60年代以后，研究人員發(fā)現(xiàn)，并不是經(jīng)常維修就能確保設(shè)備的良好狀態(tài)，相反設(shè)備拆卸過于頻繁，往往會導致設(shè)備狀態(tài)變差，甚至會出現(xiàn)更多的故障。對于復雜的設(shè)備，其故障率曲線型式多樣、復雜，并不是浴盆曲線。基于此種現(xiàn)象，研究人員提出
機械工程與自動化 2022年1期2022-03-15
- 關(guān)于地鐵車輛維修制度及模式的研究與探討
公里來確定車輛的修程級別，也就是車輛運營到一定的公里數(shù)或一定的時間就需進行一定范圍的維修工作,如表1所示。表1 預防性定期修修程劃分預防性定期修屬于計劃性維修制度，普遍存在著資源浪費的情況，而且并未形成統(tǒng)一的檢修規(guī)定和檢修標準。雖然可以保證車輛在運行中能夠處于良好的工作狀態(tài)，但也存在車輛檢修基地數(shù)量多、規(guī)模大、資源利用率低、維修成本高等問題。例如，當車輛運營到各級別修程時,特別是到定修、架修時，不論車輛的實際使用情況、各部件的穩(wěn)定性及磨損程度，都需按其制定
中國設(shè)備工程 2022年4期2022-03-08
- 北京地鐵車輛架修資源整合方案研究
備用車、月修車及修程車，根據(jù)中國中車集團有限公司標準化地鐵建設(shè)項目調(diào)研報告顯示，北京地鐵各線路80 km/h車輛走行公里在12萬km/年以內(nèi)的占85%，國內(nèi)58條城市地鐵線路80 km/h車輛走行公里在12萬km/年以內(nèi)的占65.5%[1]。若根據(jù)GB 50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》[2]推薦的維修周期進行車輛架修，大部分線路車輛會發(fā)生因為年限到了而走行公里不到位的過度維修。車輛維修設(shè)備方面：各線路在新線建設(shè)時，車輛架修所需要的維修設(shè)備在架修段全部到
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年1期2022-02-24
- 修程修制改革形勢下對貨車損耗失效的分析和檢修對策
012)鐵路貨車修程修制改革實施方案涉及段修和廠修兩級修程，包括敞車、棚車等大量主要運輸車型在內(nèi)的段修周期延長3個月或2個月，廠修周期相應(yīng)順延[1]。貨車檢修周期延長后，整車及各零部件產(chǎn)品的維修質(zhì)量保證期限隨之延長，產(chǎn)品損耗增加。因此控制車輛運用期內(nèi)的損耗失效故障尤為重要。1 修程修制改革對貨車損耗失效的影響和其他大多數(shù)設(shè)備一樣，鐵路貨車無論在全壽命周期內(nèi)還是在廠修、段修等各修程的檢修周期內(nèi)，按時間計算的運用故障率都基本符合浴盆曲線(Bathtub cur
鐵道車輛 2021年5期2021-11-09
- 基于最小二乘參數(shù)估計的和諧型機車故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計模型建立方法*
開始產(chǎn)生最高等級修程，經(jīng)過10多年的運用檢修和修程修制改革的不斷摸索，積累了大量的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。深入開展數(shù)據(jù)分析方法研究與實踐，是進一步掌握機車可靠性規(guī)律，不斷深化修程修制改革的重要手段。目前和諧型機車檢修執(zhí)行計劃預防修和以可靠性為中心的維修相結(jié)合的修程修制體系，C1～C4修為段級修程，C5、C6為高級修程。和諧型機車可視為一個可修復系統(tǒng)，機車整車的可靠性在檢修完成后會得到恢復，特別是高級修程后，其可靠性會發(fā)生一定變化。因此應(yīng)以高級修周期作為統(tǒng)計樣本對和諧型機
鐵道機車車輛 2021年4期2021-09-11
- 16V280ZJA柴油機的修程與解體
油機的總體布置、修程以及檢修前的準備工作（解體及清洗）。Abstract： The? 16V280ZJA model diesel engine is applied to DF11 diesel locomotive in China. It is manufactured by CRRC Qishuyan Locomotive Factory. It is the main type of existing high-power passenger l
內(nèi)燃機與配件 2021年5期2021-09-10
- 跨座式單軌車輛檢修修程及檢修周期優(yōu)化研究
，因此相應(yīng)的檢修修程與檢修周期也在不斷改進完善。例如，重慶市跨坐式單軌2005年正式開通運營，至今已安全運營16年，憑借多年運營經(jīng)驗，提出“大修”[1]修程和檢修周期，隨后結(jié)合實際情況又提出“廠修”[2]修程和檢修周期。檢修修程和檢修周期的研究與探索也為跨座式單軌車輛基地設(shè)計提供了指導和借鑒。蕪湖市軌道交通采用單軸轉(zhuǎn)向架車型，若采用現(xiàn)行規(guī)范中的檢修修程及檢修周期進行車輛基地設(shè)計，其檢修列位及換輪列位規(guī)模偏大，且檢修周期短，在一定程度上造成了過度修，增加運營
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年8期2021-08-20
- 國內(nèi)高鐵與城軌電動車組運用檢修模式分析研究
模式在具體工況、修程演進優(yōu)化、智慧運維建設(shè)、運用檢修設(shè)施利用情況等方面的不同特點，從而取長補短，借鑒高鐵電動車組更合理的修程修制、線網(wǎng)化維修資源共享設(shè)置、庫房設(shè)施高效利用、智能化運維推進等檢修模式優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)化城軌電動車組現(xiàn)有檢修模式的目標。1 車輛工況對比分析國內(nèi)高鐵動車組的設(shè)計速度通常為200 km～400 km/h，且高鐵線路站間距較長，因此對車輛設(shè)備穩(wěn)定性及安全性均有十分嚴格要求。城軌電動車組設(shè)計速度一般為80～120 km/h，且城軌站間距一般為
現(xiàn)代城市軌道交通 2021年8期2021-08-20
- CRH5A平臺動車組轉(zhuǎn)向架軸箱溫度傳感器修程修制優(yōu)化可行性研究
車組及和諧型機車修程修制改革的指導意見》（鐵總機輛〔2019〕54號）和《中國鐵路總公司機輛部關(guān)于制定動車組修程修制改革整車及部件優(yōu)化研究工作方案的通知》（機輛動客電〔2019〕137號），要求對CRH5A平臺動車組軸箱溫度傳感器240萬公里由更新優(yōu)化為狀態(tài)檢修進行可行性研究與分析。本文主要的研究工作如下。首先對各修級傳感器進行檢修寫實，通過比較各傳感器之間的性能差別，確定傳感器的老化情況；然后借助可靠性試驗，對傳感器進行加速老化壽命研究，分析其繼續(xù)使用周
環(huán)球市場 2021年15期2021-06-03
- 神華號交流機車車鉤常見故障及處理
前大大增加，加之修程中對均衡梁處的潤滑不足以維持到下一修程，造成車鉤與均衡梁處的卡滯。應(yīng)加強車鉤與均衡梁處的潤滑，建議修程之外增加車鉤與均衡梁接觸位置的潤滑。（2）車鉤本身鑄造的原因，鉤體下部不平整，造成車鉤與均衡梁接觸位置卡滯。建議修程中重點檢查此部位，發(fā)現(xiàn)不平整，打磨處理。2.2 鉤提桿變形隨著萬噸列車的開行，鉤提桿與擋板間出現(xiàn)異常磨耗。車鉤在擺動過程中，如果鉤提桿與擋板之間出現(xiàn)卡滯，將造成鉤提桿變形。建議修程中在鉤提桿與擋板間涂抹潤滑脂。2.3 車鉤
設(shè)備管理與維修 2021年8期2021-05-21
- 跨座式單軌車輛修程及車輛基地設(shè)計規(guī)模研究
1 單軌車輛現(xiàn)有修程我國的跨座式單軌交通技術(shù)最早是重慶市從日本引進的，由重慶市軌道集團主編的GB50458—2008《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》參考了日本現(xiàn)有的車輛檢修體制[1-2]，并根據(jù)跨座式單軌(以下簡稱“單軌”)車輛的結(jié)構(gòu)特點和日本運營經(jīng)驗，設(shè)置有5個車輛檢修修程：列檢、三月檢、換輪、重點檢修、全面檢修。其中列檢、三月檢和換輪為運用過程中的日常維護保養(yǎng)，而重點檢修、全面檢修屬于定期檢修修程。各檢修修程的主要作業(yè)范圍如下[3]。列檢：第一級檢修規(guī)程(3
鐵道標準設(shè)計 2021年4期2021-04-23
- 基于多維故障演變規(guī)律研究動車組關(guān)鍵系統(tǒng)修程修制優(yōu)化
基礎(chǔ)上，為動車組修程修制優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。圖1 動車組保有量及年均走行里程年度變化趨勢示意圖2 我國動車組修程修制現(xiàn)狀合理的運用和維修策略是保障動車組運行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括維修標準、方式、周期、內(nèi)容等。動車組關(guān)鍵系統(tǒng)或部件的狀態(tài)直接決定著動車組的運行安全性和乘坐舒適性。因此，通過設(shè)置科學的修程修制，既能有效從系統(tǒng)或部件的健康狀態(tài)層面保障動車組運行安全，又能為降低運維成本提供支撐。對于修程修制的設(shè)計，應(yīng)遵循正向設(shè)計原則，從設(shè)計研發(fā)階段開始，依據(jù)相關(guān)維修思想
中國鐵路 2020年9期2020-11-04
- 長沙地鐵車輛維修制度探討
小的限制，在后續(xù)修程的制定過程中需充分考慮場地、生產(chǎn)、質(zhì)量三者之間的均衡關(guān)系。因此，制定合理的車輛維修制度及科學的檢修質(zhì)量控制體系是保障地鐵安全運營的關(guān)鍵手段。2 國內(nèi)地鐵車輛維修模式當前城市軌道交通車輛維修形成較為普遍的5種檢修方式，分別是：計劃修、均衡修、狀態(tài)維修、故障修、委外維修。3 長沙地鐵2號線車輛維修制度3.1 車輛段現(xiàn)狀長沙地鐵2號線試運營以來，采用日檢、雙周檢、3月檢、年檢的檢修模式，檢修股道、車輛配屬、所需人員、股道要求、扣停天數(shù)見表1、
技術(shù)與市場 2020年8期2020-08-06
- 動車組檢修規(guī)范和故障評定方法分析
車組CRH3 的修程為運行4 400 km 或48 h。本文按檢修間隔天數(shù)3 天，每天最多跑8 個往返來計算。CRH3 三天一共運行7 200 km，此時動車組拖車的閘片最少的更換維修路程也為16 999 km，比實際運行的7 200 km 多了2 倍多。明顯發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行的維修修程中存在過剩維修的現(xiàn)象，同時也會造成經(jīng)濟損失，所以應(yīng)對動車組上的其他部件一一進行可靠性與壽命分析，然后適當對修程進行調(diào)整修程，縮小維修間隔時間。表3 不同的可靠度與不同的運行里程下閘片
上海鐵道增刊 2020年1期2020-06-19
- 機車修程修制改革的實踐與思考
要求，對機車進行修程修制改革，克服傳統(tǒng)機車修理制度帶來的弊端，減少過度維修，降低檢修成本支出，減少機車修停時間［4-5］，對于提高機車質(zhì)量與機車運用效率有著重要意義，已成為鐵路機務(wù)改革和發(fā)展的必然趨勢。1 改革的必要性機車修程修制改革是通過進一步優(yōu)化檢修周期、檢修范圍和生產(chǎn)組織等，全面提升機車檢修運用水平，為交通強國、鐵路先行提供可靠裝備服務(wù)保障。作為機務(wù)基層單位，有序推進機車修程修制改革工作勢在必行。（1）和諧型交流機車逐步成為主力機型，新型機車工藝制造
中國鐵路 2020年4期2020-01-19
- 動車組修程修制改革中檢修裝備技術(shù)改造重點的探討
規(guī)程和制度（簡稱修程修制），構(gòu)建了動車組一至五級的修程修制體系。其中一、二級檢修為運用檢修，以維護保養(yǎng)為主；三至五級檢修為高級檢修，以恢復基本性能為主。隨著動車組技術(shù)發(fā)展，關(guān)鍵配件的國產(chǎn)化程度升高，修程修制存在的配件過度維修、成本居高不下、車組修時比例過高等問題也逐漸凸顯，制約了動車組精益化管理的發(fā)展。國鐵集團（原鐵路總公司）在2019年接連下發(fā)《關(guān)于推進動車組及和諧型機車修程修制改革的指導意見》等文件，全面推開動車組維修方式方法的改革，上海局集團公司（簡
上海鐵道增刊 2020年2期2020-01-03
- 關(guān)于地鐵車輛實施均衡修解決供需矛盾的研究
程劃分不同等級的修程修制，屬于計劃性維修范疇。主要包括日檢、雙周檢、月檢、年檢、架修和大修[1]，如表1所示。故障修是指正線運營使用車輛發(fā)生故障或處于非正常狀態(tài)，待車輛回庫后組織進行的故障修復性維修。可根據(jù)故障嚴重程度及影響大小安排日檢或者扣車維修，也稱臨時性維修。2 均衡修的探索隨著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，特別是車輛設(shè)備整體質(zhì)量壽命和可靠性的提升，以及故障診斷技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，列車控制及監(jiān)視系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化的水平日益提高，集列車控制系統(tǒng)、故障檢
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2019年8期2019-10-30
- 我國鐵路機車車輛修程修制改革初探
修理念的機車車輛修程修制，已不適應(yīng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的需求，新一輪修程修制改革勢在必行。修程修制，狹義上就是維修范圍、方式、標準、周期、級別、策略等維修規(guī)程和制度方面的安排；廣義上講是“人、機、料、法、環(huán)、測”等維修資源系統(tǒng)配置工程，還包含“人、財、物”等分配制度和管理模式。由此可見，修程修制不僅包含技術(shù)范疇內(nèi)容，還是技術(shù)、經(jīng)濟和管理工作的綜合體現(xiàn)。修程修制改革就是通過優(yōu)化檢修生產(chǎn)要素釋放更高效的生產(chǎn)力，在確保安全、尊重規(guī)律的前提下，以技術(shù)進步、數(shù)據(jù)積累、科學
中國鐵路 2019年10期2019-10-25
- 關(guān)于地鐵車輛實施均衡修解決供需矛盾的研究
程劃分不同等級的修程修制，屬于計劃性維修范疇。主要包括日檢、雙周檢、月檢、年檢、架修和大修[1]，如表1所示。表1 計劃性維修修程劃分故障修是指正線運營使用車輛發(fā)生故障或處于非正常狀態(tài)，待車輛回庫后組織進行的故障修復性維修?？筛鶕?jù)故障嚴重程度及影響大小安排日檢或者扣車維修，也稱臨時性維修。2 均衡修的探索隨著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，特別是車輛設(shè)備整體質(zhì)量壽命和可靠性的提升，以及故障診斷技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，列車控制及監(jiān)視系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化與信息化的水平日益提高
中小企業(yè)管理與科技 2019年23期2019-09-21
- 地鐵車輛維修模式改進
內(nèi)各地鐵公司檢修修程設(shè)置的基礎(chǔ)依據(jù)，按車輛制造商（以及系統(tǒng)分供商）提供的車輛使用維護說明書以及檢修手冊等技術(shù)文件，并根據(jù)各地實際運用情況做了相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化，所采用的修程設(shè)置，基本沿用鐵路經(jīng)驗，按照運營里程和運營時間為依據(jù)設(shè)置，通常預防性的計劃修包括日檢、列檢、周檢、月檢、定修、架修、大修等。（2）均衡修由于不同的部件具有不同的維修周期和使用壽命，相同部件同樣的維修周期維修內(nèi)容又不盡相同，因此，傳統(tǒng)的預防性計劃修體制會造成有些部件得不到及時維護，而有些部件
信息技術(shù)時代·上旬刊 2019年3期2019-09-10
- HXD2B型機車牽引電機軸承故障分析及處置方法
，且發(fā)生在1C3修程之后，段迅速采取措施，重點對該型機車1C3前后齒輪油化驗數(shù)據(jù)進行篩選，以便及時從中找出故障隱患預兆。以HXD2B-0178故障機車為例，通過篩選，該機車2C1、1C3修程時齒輪油光譜分析數(shù)據(jù)見表2。表2 HXD2B-0178機車2C1、1C3齒輪油光譜分析數(shù)據(jù)表從表2可以看出，HXD2B-0178機車1～6位齒輪油在2C1化驗時銅含量正常，1C3時4位銅含量10.06，5位5.05，出現(xiàn)異常波動，信息反饋專業(yè)工程師后，16日扣車檢查發(fā)現(xiàn)
上海鐵道增刊 2018年2期2018-07-23
- 基于地鐵不落輪璇床及洗車機高級修程研究
概述地鐵設(shè)備常規(guī)修程和高級修程的基礎(chǔ)上的，結(jié)合廠家檢修建議，提出了相應(yīng)的高級修程建議，為地鐵的安全穩(wěn)定運行提供保證。關(guān)鍵詞：地鐵；不落輪璇床；洗車機；高級修程DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.11.0581 前言隨著城市規(guī)模的不斷擴展，城市人口密度激增，導致我國城市交通壓力大，而城市地鐵作為城市重要的交通工具，隨著城市規(guī)模的擴展，地鐵規(guī)模逐年增加的同時，城市地鐵的使用頻率高，運行里程長，使用過程中的負載量高，無形中增加了
山東工業(yè)技術(shù) 2018年11期2018-06-27
- 現(xiàn)代有軌電車車輛檢修周期及修程作業(yè)內(nèi)容、設(shè)施探討研究
為車輛檢修周期及修程作業(yè)內(nèi)容對車輛基地的規(guī)模及設(shè)施配置起決定性影響。本文從我國有軌電車規(guī)劃、建設(shè)、運營的實際情況和問題出發(fā)，結(jié)合地鐵車輛的檢修周期特點，將重點對有軌電車車輛檢修周期、修程作業(yè)內(nèi)容、檢查坑深度等指標要素進行探討論述。2 關(guān)鍵指標要素探討2.1 車輛檢修周期車輛的檢修周期一般應(yīng)根據(jù)車輛的技術(shù)條件、線路狀況和行車組織以及運用、維修人員的素質(zhì)等多種因素確定，通常由車輛制造商提供，并在實際運用中不斷調(diào)整和完善。1.地鐵車輛檢修周期在《地鐵設(shè)計規(guī)范》（
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年29期2018-04-30
- 上海局集團公司通信專業(yè)修程修制改革探討
的增加，現(xiàn)有通信修程修制已不能很好地適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展需求，主要表現(xiàn)在：一是檢修未按照線路等級區(qū)分，個別檢修內(nèi)容與維護關(guān)系不大，導致維修針對性不強。二是上道作業(yè)安全管控要求提高，導致天窗資源緊張、有效利用率不高等問題。三是持續(xù)快速增長的通信維護工作量與通信人員緊缺的矛盾日益突出，需要進一步調(diào)整、優(yōu)化現(xiàn)有人力資源的使用。研究合理的通信設(shè)備修程修制，對鐵路行車安全、運輸指揮、生產(chǎn)保障等越來越重要。1 改革的需求分析及主要內(nèi)容現(xiàn)行的通信專業(yè)修程修制已不能適應(yīng)當前鐵
上海鐵道增刊 2018年4期2018-03-30
- 基于多因素分析的地鐵老線車站終端設(shè)備保養(yǎng)動態(tài)修程編制方法研究
高，現(xiàn)行設(shè)備保養(yǎng)修程沒有考慮到老線設(shè)備的特點，缺乏差異化和針對性安排，導致設(shè)備保養(yǎng)不到位，影響設(shè)備使用。因此，調(diào)整保養(yǎng)修程、提高保養(yǎng)效率，有針對性地開展設(shè)備保養(yǎng)工作勢在必行。[關(guān)鍵詞]地鐵；終端設(shè)備；保養(yǎng)；動態(tài)修程doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.042[中圖分類號]F273；TP277 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）24-00-021 設(shè)備保養(yǎng)動態(tài)修程編制背景在地鐵運營體系中，作為
中國管理信息化 2017年24期2018-01-04
- 基于系統(tǒng)修的城市軌道交通車輛檢修制度研究
配到24個不同的修程，修程內(nèi)容利用列車運營的“天窗期”進行檢修。通過計算分析表明，該系統(tǒng)修檢修模式能夠顯著減少車輛的扣修時間，提高車輛的投運率。軌道交通車輛；檢修制度；修程；系統(tǒng)修城市軌道交通車輛對運行安全、運行頻率以及準點率有較高的要求，車輛維修涉及到日常檢修、定修、架大修等級別，并根據(jù)各維修級別的不同安排，設(shè)計有不同的檢修制度。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通車輛的維修成本占整個軌道交通維修成本的35%～40%.因此，研究車輛檢修制度，對確保車輛安全運營[1]，減少車
裝備制造技術(shù) 2017年5期2017-06-26
- 電氣化鐵路接觸網(wǎng)修程修制改革的思考與實踐
電氣化鐵路接觸網(wǎng)修程修制改革的思考與實踐劉再民（中國鐵路總公司 運輸局供電部，北京 100844）分析當前接觸網(wǎng)維修管理的現(xiàn)狀和主要問題，闡述鐵路接觸網(wǎng)修程修制改革的主要內(nèi)容。就接觸網(wǎng)設(shè)備檢測分析、狀態(tài)閾值管理、修程修制、質(zhì)量評價、維修技術(shù)標準、生產(chǎn)組織調(diào)整等方面作重點論述和解讀。從試點實踐寫實的角度，對接觸網(wǎng)修程修制改革的成效進行分析和總結(jié)。鐵路；接觸網(wǎng)；維修管理；創(chuàng)新實踐；供電；修程修制0 引言繼《高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》[1]于2015年頒布后，
中國鐵路 2017年4期2017-05-12
- 軌道車輛運營維護費用分析優(yōu)化研究
單個零部件在對應(yīng)修程的預防維修工時費用和材料費用如式(4)～式(5)所示：(4)(5)式中ncomp.j為一列動車組中該零部件的數(shù)量；nPM,i為在全壽命周期中，一個修程的實施次數(shù)；MPM,i為單次預防維修所需的工時；CMH為單位工時費；CMat.為單次預防維修時所需的耗材費用。1.1.2 修復維修費用的計算軌道車輛的修復維修費用由所有零部件的每次修復維修的工時費和材料費構(gòu)成，單個零部件每次修復維修工時費用和材料費用如式(6)～(7)所示：(6)(7)式中
鐵道機車車輛 2016年5期2016-12-02
- 和諧型電力機車用變壓器油運用質(zhì)量可靠性分析與研究
機車檢修的車型和修程修制分別有HXD3型二年檢、HXD3型2次二年檢、HXD3型C5修；HXD3B型二年檢；HXD3C型二年檢、HXD3C型C5修，針對上述不同車型、不同修程修制，變壓器油各個檢測項目的技術(shù)指標也不完全相同，見表2。由表2可知不同車型機車二年檢變壓器油檢測項目和技術(shù)指標都相同。同一車型HXD3型機車2次二年檢相比二年檢和C5修變壓器油檢測項目有所減少，而所檢項目的技術(shù)指標略有提高，這是為了降低機車檢修成本的同時提高機車檢修效率；C5修和二年
鐵道機車車輛 2016年1期2016-10-25
- 因情造文情動辭發(fā)
修程古代文體中，“表”陳情，“志”述事，仿佛文體有別，實質(zhì)上都因情造文，情動辭發(fā)，只是所抒之情或隱或顯而已。王實甫以雜劇體寫《西廂記》，雖然寫的是筆下人物之情愛故事，而劇中人只是作者的“代言”，表達了“愿天下有情人皆成眷屬”之心愿，歌頌了以愛情為基礎(chǔ)的自主婚姻，蘊含著鮮明的反封建禮教和封建婚姻制度的強烈情感?？梢姡扒椤笔俏恼碌撵`根。歸有光的《先妣事略》、王祥夫的《母愛》和白樸的《梧桐雨》皆是含情之文字，可與必修課文比較閱讀，并在寫作中用心捕捉“情”，善于
新高考·語文學習（高一高二） 2015年11期2015-12-28
- 伊朗鐵路客車技術(shù)條件探討
準；GB/TB；修程收稿日期:2015-04-24作者簡介：王磊(1978—)，男，山東青島人，工程師，研究方向：鐵路車輛前期設(shè)計與研發(fā)。0引言隨著國家推出“一帶一路”走出去的大戰(zhàn)略，鐵路裝備也必然大踏步走向海外，不僅動車組等高鐵產(chǎn)品會占領(lǐng)國外市場，而且國內(nèi)成熟的25T型等客車也會出口到伊朗等發(fā)展中國家。伊朗于1927年開始按照UIC標準對國家鐵路網(wǎng)進行改建，因此伊朗現(xiàn)行鐵路大部分按UIC標準建造維護及運營。而目前伊朗車輛的狀況基本不能滿足160 km/h
機電信息 2015年18期2015-12-24
- 基于可靠性維修的CRH2型動車組修程修制優(yōu)化研究*
CRH2型動車組修程修制優(yōu)化研究*文 禮，王華勝，李忠厚(中國鐵道科學研究院 機車車輛研究所，北京100081)分析CRH2型動車組原型車維修體系，探索研究修程修制優(yōu)化及優(yōu)化方向、優(yōu)化內(nèi)容、優(yōu)化項點，適當調(diào)整檢修周期，對涉及安全和可靠性項點的內(nèi)容采取適當?shù)拇胧?，用周期跟蹤和驗證的方法提高可靠性維修。CRH2型動車組;可靠性維修;修程修制優(yōu)化動車組修程修制優(yōu)化是一項長期的任務(wù)，特別是CRH2型動車組修程修制，由于其維修規(guī)劃是比照原型車檢修體系、檢修理念制定的
鐵道機車車輛 2015年1期2015-06-01
- 地鐵檢修車及檢修規(guī)模的計算
鐵工程的車輛檢修修程和檢修周期應(yīng)符合規(guī)定，見表1。表1 車輛檢修修程和檢修周期采用走行公里數(shù)計算需要詳細的行車資料，需要行車組織專業(yè)提供列車年走行里程，通常在各設(shè)計階段計算車輛段規(guī)模時采用走行公里數(shù)計算，采用時間間隔指標作為驗算，兩者取規(guī)模較大者。在預可研及可研階段，沒有詳細的行車資料，采用時間間隔指標作為計算依據(jù)。2.1 走行里程數(shù)計算1）車輛年檢修工作量計算公式式中：S為全年車組走行里程 (由行車組織專業(yè)提供）；Li為該修程的定檢里程，km；Ni為該修
天津建設(shè)科技 2015年6期2015-03-15
- 和諧型機車檢修技術(shù)規(guī)程研究*
介紹和諧型機車新修程的設(shè)置及要求，探討和諧型機車檢修規(guī)程面臨的系統(tǒng)性、急迫性、繼承性的問題，通過全面規(guī)劃檢修技術(shù)規(guī)程管理解決系統(tǒng)性問題，通過全員參與制定檢修技術(shù)規(guī)程解決急迫性問題，通過吸納二年檢成果及借鑒機務(wù)段檢修實踐經(jīng)驗解決繼承性問題。新版和諧型機車檢修技術(shù)規(guī)程及其管理基本解決了和諧型機車檢修規(guī)程面臨的相關(guān)問題。和諧型機車； 檢修； 規(guī)程；中國鐵路總公司(簡稱：總公司)決定自2015年4月1日起，對和諧型機車修程修制進行改革。在修程上，設(shè)置C1、C2、C
鐵道機車車輛 2015年6期2015-02-12
- 關(guān)于部分25T型客車裙板支撐作用不良問題的分析與建議
1、A2、A3級修程）》要求，對該部分客車從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會造成的問題等幾個方面進行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：25T型客車 裙板 支撐 建議中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0062-0225T型客車是中國鐵路25型客車系列的型號之一，是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設(shè)計，以滿足以160 km/h速度可持續(xù)運行達20 h的不停站運行需要，一次庫檢作業(yè)
科技資訊 2014年26期2014-12-03
- 現(xiàn)行機械冷藏車檢修制度的問題及解決辦法
、段修、輔修三級修程。車輛定檢周期見表1。表1 車輛定檢周期以B 23機冷車組為例（以下同），第一個廠修的周期是8年，往后為6年，段修周期為2年，輔修周期為6個月，執(zhí)行廠、段、輔修規(guī)程規(guī)定雷打不動。不論該車各部件的狀態(tài)如何，只要到期就做修理。單純按規(guī)定的時間間隔對設(shè)備進行相當程度解體的維修方法，不可避免地會產(chǎn)生“過剩維修”，造成設(shè)備有效利用時間的損失和人力、物力、財力的浪費。第2階段，從2006年3月1日開始至今。實施鐵路機冷車試行運裝貨車“關(guān)于公布《鐵路
鐵道運營技術(shù) 2014年4期2014-11-27
- 動車組二級檢修計劃編制系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
高，而且時常發(fā)生修程安排錯誤的情況。因此，建立一套動車組檢修計劃智能編制的系統(tǒng)，既可以更合理、科學地優(yōu)化動車組檢修、上線計劃，提高動車組運用和檢修效率；同時也能大大減輕計劃調(diào)度員、檢修工程師的工作量和工作難度，提高人員工作效率。1 研發(fā)目標根據(jù)車組配屬、交路信息、檢修能力、庫線能力等情況，建立可以自動編排動車組月、周檢修計劃以及每日動車組開行計劃的計劃編制平臺。在保證配屬動車組各項修程均在規(guī)定檢修周期內(nèi)完成的基礎(chǔ)上，同時滿足以下要求：（1）同時考慮二級檢修
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 修程定額發(fā)料模式的應(yīng)用
求也越來越高。按修程定額發(fā)料正是基于此而提出的又一精細化管理措施。按修程定額發(fā)料模式的應(yīng)用將使領(lǐng)發(fā)料工作更有計劃性，大幅降低領(lǐng)料頻次和等待時間，也將使倉庫管理水平進一步提升。一、南京地鐵運營公司設(shè)備維護及物料管理現(xiàn)狀1.設(shè)備維護現(xiàn)狀幾年來通過對修程修制的不斷優(yōu)化，公司目前所有專業(yè)設(shè)備的修程健全，計劃合理，技術(shù)文件完整，形成了一整套完善的維修管理機制。同時通過TPM/RCM維修模式的長期應(yīng)用也進一步鞏固和提升了設(shè)備維護管理水平。2.南京地鐵運營物料供應(yīng)現(xiàn)狀資
中國設(shè)備工程 2013年8期2013-12-07
- 動車組修程修制模糊綜合評價方法與應(yīng)用
工程師）動車組的修程、修制主要包括檢修規(guī)程、檢修標準和檢修細則（工藝）等基本內(nèi)容。修程是指機車車輛的修理類型、修理周期（以走行公里、走行時間表示）和具體修理內(nèi)容。修制主要指機車車輛的檢修制度，分為計劃預防修理制度和按車輛技術(shù)狀態(tài)的修理制度［1］。動車組設(shè)備復雜、關(guān)聯(lián)性強，受資源限制，對每一設(shè)備都進行狀態(tài)檢測并及時修復難度很大，一般是根據(jù)不同設(shè)備的重要性、可控性和可維修性，科學合理地選擇不同的維修方式，形成一套融故障維修、定期維修和狀態(tài)維修為一體的、優(yōu)化的綜
城市軌道交通研究 2013年7期2013-09-25
- 地鐵車輛輪對軸承的檢修
見表1。3 檢修修程對于地鐵車輛的維修，在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式，修程大多采用廠修、架修、定修、月檢和列檢5級(表2)，檢修周期根據(jù)修程而定。目前定修以上的修程通常在檢修車輛段進行，月檢和列檢在運用段(停車場)進行。輪對軸承的檢修制度采用定期檢修和狀態(tài)檢修相結(jié)合的方式進行，作為車輛轉(zhuǎn)向架檢修規(guī)程中的一項內(nèi)容，在架修前，對軸承的檢修工作主要是以檢查、維護為主，如：檢查軸箱的端蓋螺栓是否松動，軸承油脂是否滲漏等。只有到架修時，才能
軸承 2012年10期2012-07-21
- 鄭州地鐵車輛擬用檢修模式的分析與建議
劃修制度，其檢修修程可分為廠修、架修、定修、三月檢、雙周檢和列檢6個等級，具體運用檢修指標見表3。表3 車輛運用檢修指標表2 鄭州地鐵車輛檢修模式對地鐵建設(shè)的影響2．1 對配屬車輛數(shù)量的影響鄭州地鐵1號線運營初期配車數(shù)為150輛，共25列，具體配屬車輛數(shù)量見表4。表4 配屬車輛數(shù)量表配屬車數(shù)不僅是確定車輛定期維修設(shè)施規(guī)模和日常維修設(shè)備規(guī)模的依據(jù)，也是系統(tǒng)購車的依據(jù)，涉及到城市軌道交通的服務(wù)水平，并直接影響到工程的投資。配屬車數(shù)NP＝NY（運用車數(shù)）＋NB（
鐵道機車車輛 2011年6期2011-08-08
- 鐵路客車管理信息系統(tǒng)常見問題分析及維護
行公里，用戶根據(jù)修程查詢和過期車提示編制檢修計劃，避免過期車上線，通過調(diào)度命令控制車輛的狀態(tài)變化，實現(xiàn)車輛的檢修或借用，通過動態(tài)查詢功能獲得直觀詳細的車輛狀態(tài)分布信息。2 常見問題及原因分析2.1 走行公里累計錯誤在KMIS運用過程中，如發(fā)生走行公里累計錯誤，操作人員應(yīng)立即判斷出原因并加以修正，以免影響檢修期的預測。除一般甩掛車輛、登記修程不及時等原因，還可以從以下幾方面著手，確保公里數(shù)正確累計。（1）打開KMIS系統(tǒng)，出現(xiàn)累計錯誤的提示，則很有可能是運行
上海鐵道增刊 2011年4期2011-06-20
- 高速列車高級別維修研究
要的現(xiàn)代化高級別修程的維修體系。通過整體規(guī)劃、分步建設(shè),在北京、武漢、上海、廣州、成都、西安6大城市規(guī)劃建設(shè)了動車客車段和動車基地,其布局和分工、規(guī)模和能力以及主要功能和設(shè)施都具創(chuàng)新性,形成了自主檢修模式。1.1 動車客車段和動車基地布局動車客車段和動車基地布局主要依據(jù)路網(wǎng)布局與發(fā)展規(guī)劃,結(jié)合動車組的配屬和使用方案,先期在北京、武漢、上海、廣州規(guī)劃建設(shè)4個高速列車高級別修程檢修基地,隨著高速鐵路建設(shè)的推進和高速網(wǎng)絡(luò)的完善,補充設(shè)計建設(shè)成都、西安2個高速列車
鐵道機車車輛 2011年2期2011-05-04
- 試析機務(wù)段機車檢修成本管理系統(tǒng)
通過日期、班組、修程、科目、材料編號、車型、車號等7個不同的選項,分別從7個不同的角度對需要修改的數(shù)據(jù)進行修改。(3)數(shù)據(jù)臺帳的打印功能操作人員可以在本、異地系統(tǒng)界面上通過上、下光標鍵選定或輸入日期后,系統(tǒng)可自動打印出選定日、月或年的原始數(shù)據(jù)臺帳。2.2 本、異地數(shù)據(jù)查詢子系統(tǒng)(1)單臺、批量機車檢修成本核算功能是指按車號自動計算、統(tǒng)計、顯示單臺機車檢修總成本;或按修程、月份自動計算、統(tǒng)計、顯示所選月份檢修該修程全部機車所花費的總成本;以及進一步自動列表顯
鐵道機車車輛 2010年2期2010-08-03