王宇 張怡

[關鍵詞]鐵路；發(fā)展趨勢

20世紀80年代以來，世界各國紛紛調整鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，為適應社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要，適應貨主和旅客的安全、準確、快速、方便、舒適的要求，各國鐵路紛紛進行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術改造，同時改革運輸組織工作，積極采用高新技術，在重載、高速運輸和信息技術方面取得了新的突破，再加之現(xiàn)代管理和優(yōu)質服務以及鐵路的區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、洲際聯(lián)網(wǎng)，使鐵路增添了新的活力，在陸上運輸中發(fā)揮著骨干作用，在現(xiàn)代化運輸方式中占著重要的地位。直至今日，世界鐵路通過不斷的技術創(chuàng)新、優(yōu)化路網(wǎng)結構、管理體制改革、轉變經(jīng)營管理理念，呈現(xiàn)出許多新的發(fā)展趨勢。

隨著我國高速鐵路以令世界驚奇的“中國速度”迅速崛起，我國鐵路的客貨運輸水平達到了一個新的高度。在我國鐵路技術創(chuàng)新取得驕人成果的同時，更應借鑒發(fā)達國家鐵路發(fā)展的先進經(jīng)驗，積極推進我國鐵路客貨運輸?shù)陌l(fā)展，以適應世界鐵路發(fā)展的新趨勢。

一、世界鐵路發(fā)展趨勢

（一）客運方面

高速鐵路已成為各國鐵路現(xiàn)代化建設的重要組成部分，目前已有12個國家和地區(qū)開通運營了總里程超過1萬公里的高速鐵路。以日本、法國、德國為代表的高速鐵路通過不斷的技術創(chuàng)新，刷新著列車的試驗速度和運營速度不斷提高。

國外鐵路為了滿足旅客要求和適應市場變化，不斷推出和調整客運產(chǎn)品，處處體現(xiàn)了服務個性化、人性化的精神與宗旨。短途旅客列車在德國占據(jù)很重要的位置，德國就將客運市場的著力點放在開發(fā)短途客運產(chǎn)品上。他們針對不同的需求開行了城市加快列車、地區(qū)快車、地區(qū)普通旅客列車。意大利則執(zhí)行長途客運三級網(wǎng)絡計劃：第一級是在各主要城市之間以及意大利至法國、瑞士之間運行的高速列車；第二級是服務于各個地區(qū)中心和各個省會城市之間的城間列車；第三級是從各個主要中心點輻射出去的地區(qū)列車服務。三級運輸網(wǎng)絡的實行，讓意大利的鐵路客運份額有了大幅提升。在瑞典，鐵路在里程600km左右的運輸范圍內有著飛機、汽車不可比擬的競爭力，所以，瑞典鐵路的客運主要在這些范圍里開展。為了讓旅客對客運服務滿意，他們大力開發(fā)、提供適應市場的運輸產(chǎn)品。他們開行城際列車、地區(qū)間列車、夜間列車等不同檔次的列車，提供鐵路旅行、旅館食宿、汽車、輪渡等一攬子服務。

為吸引客流，提高市場競爭力，國外鐵路公司通過與其他運輸方式運營商開展聯(lián)合運輸，甚至涉足公共汽車、出租車等公共運輸領域，延伸服務鏈條，盡力為旅客提供完整的運輸產(chǎn)品，使旅客享受便捷的運輸服務。德國持機票的旅客可以免費乘坐到機場的火車；法國鐵路公司為方便旅客換成個人交通工具推出向自駕車出行的旅客提供托運其汽車的服務；德國鐵路公司通過購買運輸工具和接受各城市委托經(jīng)營管理辦法，將其運營業(yè)務擴展至城市公共運輸，包括城市快速鐵路、地鐵、有軌電車，甚至公共汽車運輸。

（二）貨運方面

重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發(fā)展的方向，成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢。澳大利亞、巴西、加拿大、印度、南非、俄羅斯、瑞典和美國等國都已開行重載列車，重載運輸?shù)氖澜缂o錄也一再被刷新。實際運營中重載列車的牽引質量一般為1萬～3萬噸。近年來，在美國、加拿大、澳大利亞等開行重載列車的國家，雙層集裝箱重載列車數(shù)量已占重載列車總數(shù)的1/4左右，成為鐵路高附加值貨物重載運輸?shù)闹饕\輸方式。

為了滿足貨主對貨物時效性越來越高的要求，發(fā)展快捷貨物運輸已成為世界鐵路發(fā)展的必然趨勢。法國鐵路快速貨物列車平均運行速度由以往的120～140 km/h普遍提高到160 km/h，多采用“夕發(fā)朝至”模式開行；日本鐵路貨物列車全部實現(xiàn)直達運輸，開行直達貨物列車和集裝箱直達列車，直達列車的最高速度為110 km/h以上，窄軌鐵路上貨物列車的最高速度達到160 km/h；美國的鐵路快速貨運服務網(wǎng)絡包括160個大城市，幾乎覆蓋整個美洲大陸，在鐵路快速運輸系統(tǒng)中，大部分路段的最高速度可達125 km/h，部分線路的最高速度可以達到145 km/h。

為了應對其他運輸方式的競爭、更好的滿足客戶需求、提高市場份額、改善財務狀況，國外鐵路紛紛采取了貨運物流化戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)自身情況及戰(zhàn)略目標，選擇進入物流業(yè)的方式。

二、對我國鐵路發(fā)展的啟示

（一）適度發(fā)展高速，推出客運新產(chǎn)品

2010 年10 月26 日滬杭高鐵的通車，我國高速鐵路營業(yè)里程已經(jīng)突破7 400 公里，位居世界第一位，在建規(guī)模達到1 萬公里以上，已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。為提高運輸質量和效益，滿足廣大旅客的要求，應在不同區(qū)域開行高、中、普速等不同等級、不同速度的旅客列車?？瓦\專線應充分考慮乘車點的設置、開行時段、停站時間、開行速度等，使更多的旅客享受到高速鐵路的成果。同時也應完善客運附加服務，餐飲、保潔等，為旅客提供多種售票方式，例如電話訂票、網(wǎng)絡購票等，還可以與航空、公路等其他運輸方式的售票系統(tǒng)互連，增加購票途徑。

（二）提高貨運速度，提升服務質量

我國快運產(chǎn)品速度較低，高速貨物領域尚屬空白，應積極借鑒國外先進經(jīng)驗，按照客戶要求開發(fā)多樣化的快捷運輸產(chǎn)品，滿足其“多頻次、小批量、門到門”的服務要求，針對高附加值運輸產(chǎn)品的各自特點，開發(fā)不同特色、不同層次的快運產(chǎn)品。簡化貨運辦理流程，推廣貨運集中辦理工作，建設能夠集中受理貨主需求的電子商務平臺，實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)接受訂單、貨物追蹤服務、運費結算等功能，并提供電話投訴、貨物損失理賠等業(yè)務，為貨主提供便捷周到的人性化服務，以此提升我國鐵路貨運服務水平。

（三）建設物流中心

根據(jù)貨運實際需要，合理規(guī)劃物流中心，注意與周邊公路、航空、水運等基礎設施的配套，并根據(jù)物流中心的不同定位科學確定建設規(guī)模。在硬件方面, 要以大、中型貨運站為基礎, 建立若干個物流中心和配送中心, 完善倉儲功能, 構筑物流運作的物質基礎。軟件方面, 以現(xiàn)有通信設施為基礎, 建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務信息系統(tǒng), 構筑物流運作的信息平臺。

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（編輯/永安）