大齊高速公路交通事故的分析與解決方法

程笑峰

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

大齊高速公路交通事故的分析與解決方法

程笑峰

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院)

在收集和整理大(慶)齊(齊哈爾)高等級公路近幾年來的交通事故資料的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)分析了交通事故的時(shí)間分布、形態(tài)分布、影響因素分析，并對事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行了初步診斷，最后提出了保證交通安全的總體對策和建議。

高等級公路;交通安全;交通事故

1 引言

公路交通的安全程度直接影響到各行業(yè)的正常發(fā)展，也影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，分析高等級公路交通事故的成因，為尋找預(yù)防交通事故的有效對策提供可靠依據(jù)，對于顯著改善高等級公路的交通安全現(xiàn)狀具有十分重要的意義?，F(xiàn)階段我國高等級公路交通事故嚴(yán)重程度不斷增加，與其他道路交通事故相比，高等級公路交通事故有著明顯不同的特征和規(guī)律。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大(慶)齊(齊哈爾)高等級公路自2005年1月至2006年12月末，累計(jì)發(fā)生交通事故162起。

2 交通事故基本特征分析

2.1 交通事故的時(shí)間分布

大齊高等級公路在各時(shí)段上發(fā)生的事故次數(shù)及其占全天的百分比見表1。圖2為大齊高等級公路交通事故次數(shù)的時(shí)段分布圖。

由圖1可直觀地看出，大齊高等級公路呈現(xiàn)出早高峰和晚高峰的態(tài)勢，這說明清晨和傍晚時(shí)分是大齊高等級公路事故多發(fā)的時(shí)段，分析其原因，除了這兩個時(shí)段內(nèi)道路景觀環(huán)境不良(北方秋末、冬季、初春天明較晚)的原因外，疲勞駕駛也是事故的主要原因之一。

表1 大齊高等級公路交通事故在各時(shí)段上的分布

圖1 大齊高等級公路交通事故小時(shí)分布

2.2 交通事故形態(tài)分布

大齊高等級公路路段上162起交通事故的事故形態(tài)及每種事故形態(tài)下的事故次數(shù)見表2，大齊及黑龍江省交通事故的形態(tài)分布見圖2。

表2 大齊高等級公路交通事故形態(tài)分布統(tǒng)計(jì)結(jié)果

由圖2、表2可得出以下結(jié)論。

(1)撞固定物事故突出

大齊高等級公路上41%的交通事故為沖撞安全護(hù)欄等撞固定物事故，這一比例與哈雙高速公路上的統(tǒng)計(jì)結(jié)果極其相近，均明顯高于一般公路(如黑龍江省全省公路上的統(tǒng)計(jì)結(jié)果)，這說明在高等級公路上撞固定物事故突出是一個共性問題。分析原因，高等級公路與一般公路在道路及交通條件上的差異是主要因素。

圖2 事故形態(tài)分布圖

(2)追尾事故不容忽視

與其他高等級公路相比大齊高等級公路上因追尾引發(fā)的事故較少，主要原因是目前大齊高等級公路上的車流尚屬自由流，連續(xù)車流出現(xiàn)機(jī)會較少?？勺龀鋈缦骂A(yù)測，隨著大齊高等級公路交通流量的增加，不同車型車速差的加大，追尾事故將會呈現(xiàn)上升趨勢，因此在以后運(yùn)營中應(yīng)重視和采取措施預(yù)防因追尾而引發(fā)的交通事故。

(3)翻車事故較為嚴(yán)重

大齊高等級公路上翻車事故占道路事故的12%，事故的直接原因除可歸結(jié)為超速行駛和措施不當(dāng)外，駕駛員沒有很好地掌握高速駕車的技術(shù)也是值得考慮的問題。

3 交通事故的影響因素分析

交通事故是在特定的人、車、路、環(huán)境系統(tǒng)下因某一環(huán)節(jié)的失誤而引發(fā)的造成財(cái)產(chǎn)損失的交通事件，因而交通事故的影響因素(成因)可歸結(jié)為人的原因、車輛原因、道路與環(huán)境原因或綜合原因。

在大齊高等級公路上的162起交通事故中，直接因駕駛員的原因引發(fā)的交通事故為98起，直接因車輛故障引發(fā)的交通事故為34起，因駕駛員人為因素和車輛故障共同引發(fā)的交通事故為14起，由駕駛員人為因素和不良的道路條件引發(fā)的交通事故為16起。如果將由兩重因素共同引發(fā)的交通事故按平分原則分配到單一因素上去，則因駕駛員的原因引發(fā)的交通事故為113起、因車輛故障引發(fā)的交通事故為41起、由道路及其他原因引發(fā)的交通事故為8起。圖3示出了大齊高等級公路、黑龍江省全省公路上的交通事故成因分布統(tǒng)計(jì)結(jié)果，圖4為大齊高等級公路上因車輛原因引發(fā)的交通事故中車輛故障類型的統(tǒng)計(jì)分布圖。

圖3 事故成因分析

圖4 車輛故障與交通事故排列圖

由以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論。

(1)駕駛員的各種違章行為是造成交通事故發(fā)生的主要原因

在駕駛員的各種違章行為中，超速、超載和違章裝載所占比例較高。違章超高、超寬的事故車輛對收費(fèi)設(shè)施造成了較嚴(yán)重的破壞;嚴(yán)重超載運(yùn)行的車輛導(dǎo)致了多起輪胎爆破事件，其中相當(dāng)一些在爆胎過程中即引發(fā)了交通事故。

(2)因車輛原因引發(fā)的交通事故突出

大齊高等級公路上因車輛原因引發(fā)的交通事故占事故總數(shù)的比例高達(dá)25.3%，遠(yuǎn)高于一般公路，問題較突出。對此，加大對駛?cè)敫叩燃壒奋囕v的檢查和管理力度十分必要，應(yīng)嚴(yán)格禁止違章或性能不良車輛上路行駛。

(3)道路及環(huán)境條件引發(fā)的交通事故較少

大齊高等級公路上因該種原因引發(fā)的交通事故明顯少于一般公路，這可歸功于大齊高等級公路良好的道路與交通條件。但在大齊高等級公路上，因駕駛員疲勞、注意力下降等原因造成的交通事故仍占有一定比例，這也側(cè)面反映出如何改善道路景觀環(huán)境仍是一個需要不斷解決的問題。

4 事故多發(fā)地點(diǎn)的初步診斷

鑒別或預(yù)測事故多發(fā)地點(diǎn)，確定其相對危險(xiǎn)度排序，從而有針對性地對事故多發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行事故成因分析并提出相應(yīng)對策，是高等級公路運(yùn)營管理的重要工作內(nèi)容之一。

4.1 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別方法

國內(nèi)外在鑒別事故多發(fā)地點(diǎn)時(shí)，主要采用的方法有:事故次數(shù)法、事故率法、事故次數(shù)與事故率綜合法、質(zhì)量控制法。由于大齊高等級公路各路段具有相同的道路構(gòu)筑條件和交通設(shè)施，因而采用質(zhì)量控制法更切合實(shí)際。

在診斷事故多發(fā)路段時(shí)，以4 km長度為區(qū)段劃分標(biāo)準(zhǔn)將大齊高等級公路全線分為26個路段，每一路段的基本事故率按式1計(jì)算，取90%置信水平時(shí)每一路段的事故臨界比率上限和下限分別按式2和式3計(jì)算。

式中:Ri為路段i的基本事故率(次/百萬輛車);Ni為路段i上累計(jì)發(fā)生的事故次數(shù)(次);Mi為路段i上在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段內(nèi)的累計(jì)通行車輛數(shù)。

每一路段的事故危險(xiǎn)度確定原則如下:

若Ri＞R，i路段為危險(xiǎn)路段;若R＜Ri＜R，i路段為正常路段;若Ri＜R，i路段為安全路段。質(zhì)量控制法是一種基于假設(shè)的理論方法，這種方法比統(tǒng)計(jì)方法更合理，但它沒有表明危險(xiǎn)路段改善的優(yōu)先次序。

4.2 事故多發(fā)地點(diǎn)的確定及其危險(xiǎn)度排序

大齊高等級公路共有花園、三合、扎龍三個公路管理站，將大齊高等級公路全線劃分為三個大的區(qū)間:第一個區(qū)間為K670+483至K688+400段，第二個區(qū)間為K688+400至K726+800段，第三個區(qū)間為K726+800至K771+800段，每一個區(qū)間內(nèi)的各個路段均屬于具有相似道路和交通(包括交通流量)條件的路段，故在上述三個區(qū)段內(nèi)分別按質(zhì)量控制法計(jì)算其所屬路段的事故率及臨界比率，并判定危險(xiǎn)度。

通過計(jì)算得出，第一個區(qū)間內(nèi)各路段的平均事故率為9.49次/百萬輛車;第二個區(qū)間為30.55次/百萬輛車;第三個區(qū)間為39.74次/百萬輛車。根據(jù)以上積累和收集事故資料和交通流量資料可以確定事故多發(fā)路段為K759～K766路段。

5 交通安全總體對策建議

針對以上分析得出的交通事故分析規(guī)律及成因特點(diǎn)，建議采取以下交通安全總體對策。

(1)廣泛開展高等級公路安全行車的宣傳教育工作

由以上統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果可知，駕駛員的違章或失誤行為和公路沿線居民的違章是交通事故發(fā)生的主要原因之一，為此應(yīng)結(jié)合高等級公路的使用特點(diǎn)、行車特點(diǎn)，對駕駛員加強(qiáng)安全行車教育，對沿線居民進(jìn)行人身安全教育，以提高其安全行車意識并掌握高等級公路安全行車要點(diǎn)。

(2)加強(qiáng)對駛?cè)胲囕v的安全檢查，嚴(yán)禁違章裝載、超載或帶病車輛駛?cè)?/p>

針對違章超載、違章裝載現(xiàn)象嚴(yán)重及因車輛故障引發(fā)的交通事故突出這一實(shí)際情況，應(yīng)切實(shí)落實(shí)和加強(qiáng)駛?cè)胲囕v的安全檢查工作，把好第一道關(guān)口。

(3)加強(qiáng)執(zhí)法力度、嚴(yán)禁各種行車過程中的違章行為

建議開展并加強(qiáng)路上流動巡邏工作，嚴(yán)禁各種違章停車、違章超車行駛等各種違章行車行為，良好的行車秩序是保證行車安全的重要條件。

(4)完善交通安全設(shè)施和管理設(shè)施

對個別危險(xiǎn)的收費(fèi)亭等增設(shè)性能可靠的緩沖防撞設(shè)施，盡快建立和健全交通情報(bào)等一系列動態(tài)交通保障體系，在嚴(yán)重影響公路交通的路段安裝交通安全保障設(shè)施。

［1］秦利燕，邵春福，賈洪飛.高速公路交通事故分析及預(yù)防對策研究［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2003，13(6).

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［4］鄭安文.我國高速公路交通事故的基本特點(diǎn)與預(yù)防對策［J］.公路交通科技，2002，(4)

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