高速公路建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)指標(biāo)研究

陳 娟

(哈爾濱天元?jiǎng)趧?dòng)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司)

高速公路建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)指標(biāo)研究

陳 娟

(哈爾濱天元?jiǎng)趧?dòng)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司)

通過(guò)對(duì)高速公路的線形、橋梁、隧道、高陡邊坡、交通安全設(shè)施、安全管理設(shè)施等不同部位的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析，并對(duì)評(píng)價(jià)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的各種安全指標(biāo)進(jìn)行了深入的研究，確定了建立高速公路各部位的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則，從而進(jìn)一步確定了高速公路各部位的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，為以后的高速公路安全評(píng)價(jià)決策層提供技術(shù)支持。

高速公路;安全;評(píng)價(jià)指標(biāo)

我國(guó)從1988年實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破，到2010年底7.1萬(wàn)km的通車?yán)锍?，短?3年，我國(guó)就走了西方國(guó)家需要40年才走完的發(fā)展路程，實(shí)現(xiàn)了高速公路建設(shè)的歷史性突破，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了巨大的效益。根據(jù)高速公路網(wǎng)建設(shè)總體規(guī)劃，在未來(lái)的十年里，我國(guó)高速公路的建設(shè)項(xiàng)目將會(huì)愈來(lái)愈多，規(guī)模也越來(lái)越大。然而在高速公路快速建設(shè)的同時(shí)，安全事故也頻頻發(fā)生。公路建設(shè)中一旦發(fā)生重大交通事故，就會(huì)給人民群眾造成極大的生命財(cái)產(chǎn)損失和惡劣的社會(huì)影響。因此，從交通系統(tǒng)安全管理角度出發(fā)，對(duì)高速公路交通安全狀況進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)就具有深遠(yuǎn)的意義。而如何衡量高速公路建設(shè)的安全水平，構(gòu)建合理的高速公路建設(shè)安全水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為相關(guān)安全評(píng)價(jià)決策層提供技術(shù)支持就顯得尤其重要。

1 高速公路建設(shè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則

(1)系統(tǒng)分析的原則:高速公路交通安全系統(tǒng)是由若干要素組合而成的，各項(xiàng)指標(biāo)是要素的具體體現(xiàn)，評(píng)價(jià)指標(biāo)是評(píng)價(jià)的出發(fā)點(diǎn)，是評(píng)價(jià)目的的具體化。

(2)與研究對(duì)象緊密結(jié)合的原則:任何指標(biāo)都有一定的局限性，在建立高速公路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要盡量結(jié)合具體路段的實(shí)際。

(3)可操作性原則:對(duì)高速公路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的目的是提高系統(tǒng)的安全性，因此評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定應(yīng)具有可操作性，即在明確構(gòu)成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)必須針對(duì)具體存在的問(wèn)題進(jìn)行。

(4)規(guī)范化原則:在確定高速公路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的交通安全法規(guī)，并根據(jù)交通安全管理原理與模式對(duì)交通企業(yè)安全管理的各類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新歸類整合。

2 高速公路建設(shè)項(xiàng)目總體安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

高速公路建設(shè)安全狀況是多種因素決定的交通安全管理水平的體現(xiàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外類似評(píng)價(jià)指標(biāo)的應(yīng)用，參考相關(guān)研究成果，經(jīng)過(guò)歸納、分析、對(duì)比研究、綜合分析和考慮，建立高速公路建設(shè)總體安全狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示，其中一級(jí)指標(biāo)為3個(gè)，二級(jí)指標(biāo)為9個(gè)，對(duì)應(yīng)的三級(jí)指標(biāo)31個(gè)。

表1 高速公路建設(shè)項(xiàng)目總體安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

3 高速公路建設(shè)分項(xiàng)指標(biāo)的建立

高速公路有不同的部位組成，其中主要包括公路的線形、橋梁、隧道、高陡邊坡、安全設(shè)施、安全管理設(shè)施。各個(gè)部位的組成要素不同，其評(píng)價(jià)指標(biāo)也不盡相同。因此，本文將分別研究高速公路各個(gè)部位的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)。

3.1 高速公路道路線形的評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)道路的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，本文中高速道路線形的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括道路的平面、平面組合指標(biāo)、縱斷面、平縱組合、橫斷面、停車帶，如表2所示。

表2 高速公路線形的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.2 高速公路中橋梁的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11－2004)和《公路橋梁管理系統(tǒng)CBMS》的規(guī)定，并結(jié)合實(shí)際情況，本文確定高速公路橋梁的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施等4個(gè)方面。如表3所示。

表3 高速公路中橋梁的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.3 高速公路中隧道的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)高速公路隧道安全現(xiàn)狀，本文得出高速公路中隧道的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)如表4所示。

表4 高速公路中隧道的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.4 高速公路中高陡邊坡安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

影響邊坡危險(xiǎn)性的因素很多，本文主要從地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖體質(zhì)量、松散堆積物、植被、不良地質(zhì)現(xiàn)象等方面確定高速公路高陡邊坡的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)。如表5所示。

表5 高速公路中高陡邊坡的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.5 高速公路交通設(shè)施的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)高速公路交通安全與安全設(shè)施系統(tǒng)的現(xiàn)狀及影響因素分析，對(duì)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括護(hù)欄設(shè)施、交通標(biāo)線、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、交通標(biāo)志、隔離設(shè)施等。如表6所示。

3.6 高速公路管理設(shè)施安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

考慮高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)的功能、特點(diǎn)、關(guān)鍵問(wèn)題、影響、范圍等要素，然后按其內(nèi)在因果、隸屬等邏輯關(guān)系進(jìn)行分解，以局部服從整體綜合選取各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。確定高速公路中管理設(shè)施的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)如表7所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的總體安全評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了研究，又分別確立了高速公路中的公路中的道路線形、橋梁、隧道、高陡邊坡、安全設(shè)施、安全管理設(shè)施等各個(gè)部位的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，為以后對(duì)高速公路的安全水平進(jìn)行評(píng)價(jià)提供了科學(xué)的依據(jù)，為相關(guān)決策機(jī)構(gòu)提供了技術(shù)支持。

表6 高速公路中交通設(shè)施的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

續(xù)表6

表7 高速公路中管理設(shè)施的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

［1］傅工范，方守恩.公路網(wǎng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究［J］.中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2006，2(2):141 －145.

［2］李冠峰，梁愛(ài)琴等.高速公路交通安全狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及模糊綜合評(píng)價(jià)［J］.河南科技2009，9(27):1143－1147.

［3］李欣，丁立等.高速公路線形安全評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)體系的建立［J］.公路 2005，(7):154－158.

［4］邵永軍，張宏.公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法研究［D］.全國(guó)既有橋梁加固、改造與評(píng)價(jià)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.216－220.

［5］賈偉.高速公路隧道安全評(píng)價(jià)研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)，2009.

［6］吳燕玲，曾凱波等.層次分析法在大冶高陡邊坡危險(xiǎn)性分析中的應(yīng)用［J］.武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，1(32):12－15.

［7］李富勇，高速公路交通安全設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究［D］.長(zhǎng)安大學(xué)，2006.

［8］王建軍，范俊玲，劉乙橙.高速公路管理設(shè)施系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及權(quán)重計(jì)算方法研究［J］.中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010，1(34):141－145.

U411

A

1008－3383(2011)12－0126－03

2011－09－21

陳娟(1983－)，女，湖北隨州人，安全評(píng)價(jià)師，主要研究:交通安全方向。