胡 喬

(西南交通大學建筑學院，四川成都610031)

隨著中國經濟的騰飛，高速鐵路進入了一個全新的發(fā)展時期，一批新型鐵路客站已經建成或正在建設當中，具有開放性的候車空間和復雜的客站功能。高鐵客運線路的專門化、新的服務理念、人們審美水平的提高，對客站景觀設計提出了更高的要求。

1 鐵路客站景觀的定義與具體內容

本文所討論的鐵路客站景觀是指鐵路客站與其周圍景觀所組成的綜合景觀，包括客站內部空間、外部空間一定范圍內的視覺信息，這種視覺信息是客站建筑與景觀在形態(tài)上的一種重新整合。

景觀設計具體內容包括:站前廣場景觀(硬質景觀:鋪裝、小品等;軟質景觀:植物、水景等);站房內部空間景觀(空間界面景觀化處理、植物、小品等);站場空間景觀(站臺、雨棚結構、天橋或地下通道等跨線設施景觀);系統(tǒng)設施景觀(景觀照明、公共服務設施、標識系統(tǒng))等四大部分。

2 新型高鐵客站與傳統(tǒng)鐵路客站景觀設計對比分析

2.1 站區(qū)規(guī)劃與城市的關系對景觀設計的影響

傳統(tǒng)鐵路客站站區(qū)存在綜合規(guī)劃不足，配套服務不能滿足發(fā)展需求，火車站往往置于城市邊緣，沒有采用立體化組織交通，割裂了城市脈絡等問題。如北京西站兩個廣場未能貫通。新型鐵路客站與城市的關系則更為融洽:對站區(qū)綜合規(guī)劃范圍到整個城市交通網絡以及城市設計等多層面進行考慮，合理組織各種交通接駁，將站房高架起來，大眾交通從城市多個方向穿越車站成為可能，彌補了鐵路城市的空間割裂，城市脈絡在客站南北甚至更多方向貫通。這種有機聯(lián)系城市空間的站區(qū)規(guī)劃形式為客站區(qū)域特別是站前廣場的景觀設計帶來了活力，讓客站景觀能進一步融入周邊區(qū)域，成為城市景觀的一部分。

2.2 客站景觀與新型功能關系和流線變化相適應

傳統(tǒng)鐵路客站雖然充分考慮了各種交通方式對場地、設施的要求，分項進行各類停車場地與車行系統(tǒng)的景觀設計，但停車場一般設于廣場旁，各種車型流線與人流存在一定程度上的交叉，造成了擁堵、混亂;進站人流和出站人流線路單一，進出人流集散集中在站前廣場，人流負荷大，較為混亂。而樞紐型或大型的新型高鐵客站實現了高度“零換乘”，站房內部的流線與功能空間相適應，換乘節(jié)點立體緊湊，多種交通設施之間的換乘。等候式、通過式空間并存，功能高架和集中產生各種流線模式。通過景觀設計對客站靜態(tài)人群和動態(tài)人流進行合理分隔和引導顯得十分重要，主要包含對導向標識系統(tǒng)等系統(tǒng)設施景觀的優(yōu)化，植物、鋪裝和軟硬質景觀帶來的空間引導設計。

2.3 客站空間布局對景觀設計的影響

在傳統(tǒng)鐵路客站中，設計的主導思想是“便于客運管理”，客站一般是作為單一的客運作業(yè)場所而存在的。空間布局形式以“等候式”為主，站房內部空間分隔比較常規(guī)，設計時往往“重站房，輕雨棚”，站場與站房交通不便，各種交通模式聯(lián)系不緊密。而新型高鐵客站設計的主導思想是“以人為本”、“便于服務旅客”?？驼鞠蚨嘣_放的“綜合交通換乘樞紐”轉化，空間布局形式為“等候式”與“通過式”并存，站房與站場密切結合，站棚一體化程度高，與地鐵、公交等其他城市公共交通方式相結合，形成交通樞紐或換乘中心。新型客站功能的變化使站房內部空間的常規(guī)分隔被打破，與站房密切聯(lián)系的外部空間和景觀可為旅客提供另一種體驗，建筑與景觀的共生形成了造型、空間及色彩的豐富序列，提供了令人難忘的空間視覺效果。

2.4 客站建筑造型與客站景觀相協(xié)調的特點

傳統(tǒng)鐵路客站強調樹立“城市大門”的形象，建筑呈形式化和城市化特點，體量巨大，立面宏偉壯觀，滿足了展現城市新貌的形象要求，但在進行景觀設計時對于景觀與建筑造型之間的相互協(xié)調考慮不足。新型鐵路客站在建筑造型與景觀的協(xié)調上比較關注以下幾點:(1)歷史性:高鐵客站景觀設計要呼應歷史文化性主題，在形式、材料及色彩等方面進行針對性的設計，使之與站房氣質相協(xié)調。(2)時代性:景觀設計要表達時代特征、科技觀念，揭示思想和審美觀，貫徹先進的設計理念，運用新材料、新技術。(3)地域文化性:景觀設計要充分考慮自然環(huán)境特點，并將客站建筑所展現的地域特色的元素進行提煉、整合，加以運用。對這三點的考慮可通過不同的設計手法靈活的運用于客站內外部各個景觀空間。

2.5 客站結構體系形成的景觀特色

過去的鐵路客站多采用傳統(tǒng)的建筑結構，站房與站場采用線側式結合，通過天橋或地下通道橋連接，并且較少采用大跨度結構，各功能分區(qū)有獨立的建筑空間，導致了站房內部景觀特色的單一。新型高鐵客站為滿足功能的需要，采用了大屋頂、大跨度的結構體系，形成開敞明亮、視線通透的大空間，對大空間的景觀處理方法提出了新的要求(圖1)。部分客站運用了“橋建合一”的建造方式，景觀設計結合新的結構形式與建造方式，帶來了多樣化的、豐富的客站景觀空間效果。

圖1 北京南站候車大廳室內效果

2.6 乘客心理行為模式對客站景觀的影響

客站作為旅途的起點和終點，其空間環(huán)境對于旅客的心理行為狀態(tài)有較大影響，鑒于我國國情，客站人流量巨大，旅客候車往往呈現焦躁的情緒，傳統(tǒng)的鐵路客站必要公共設施及服務項目配套不足，缺乏相應的人性關懷。而在新型鐵路客站景觀設計中，應該緊抓旅客的心理行為需求，提供旅客需求的功能，體現人性化關懷。通過調研和問卷調查等手段所獲得的對旅客心理行為模式的研究分析結果將作為客站景觀設計重要依據。景觀設計注重環(huán)境可識別性及生態(tài)性，利用植物景觀的配置達到調節(jié)空間小氣候的目的，創(chuàng)造令人愉悅、舒適的空間。

2.7 業(yè)態(tài)對客站景觀的影響

過去我國的客站業(yè)態(tài)相對單一，雖有一些商業(yè)設施，但品質較低，較少考慮各種商業(yè)空間所形成的景觀效果。如今新型高鐵客站的業(yè)態(tài)構成對景觀設計提出了不同的要求:(1)單一交通功能體:以輸送客流的功能為主、包含軌道交通的基礎功能。商業(yè)空間面積小，景觀設計結合交通功能的特征，側重于小尺度場所和細部設計，增加趣味性，設計手法盡量保持高度一致。(2)客站交通綜合體:功能復雜，形成多重空間的復合型布局，景觀設計考慮與多種業(yè)態(tài)功能相適應，景觀層次豐富。

3 總結

綜上所述，新型高鐵客站有著不同于傳統(tǒng)鐵路客站的特點，應結合這些特點，做出“具體的”、“應答式”的客站景觀設計，具體可遵照以下設計原則。

(1)多樣性原則:結合自然環(huán)境、城市發(fā)展、社會人文、經濟技術，營造多樣化的具有地域性的客站景觀。

(2)整體性原則:從客站周邊城市環(huán)境到站前廣場再到站房站場空間，各種景觀元素的設計要保持系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調性，讓客站的綜合景觀作為一個整體形象呈現在旅客面前。

(3)功能性原則:客站的景觀設計要在不影響客站自身功能性的前提下，通過精心設計，營造良好的室內外乘車環(huán)境，滿足旅客心理需求的同時服務于客站功能。

(4)生態(tài)性原則:設計過程中不可忽略生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則，遵循生態(tài)學原理，合理利用基地原有自然資源，利用植物改善環(huán)境，改善客站空間物理環(huán)境;減少人工照明等系統(tǒng)景觀的能源消耗，運用現代綠色科技，提高景觀環(huán)境品質。

[1]鄭健，沈中偉.中國當代鐵路客站設計理論探索[M].北京:人民交通出版社，2009

[2](美)約翰·O·西蒙茲.景觀設計學[M].俞孔堅，譯.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2000