韓士明

從19世紀(jì)末開始，中國東北地區(qū)就成為列強(qiáng)爭奪的目標(biāo)，帝國主義在這片土地上發(fā)動了數(shù)次大規(guī)模戰(zhàn)爭，東北人民生靈涂炭，受盡了欺凌。修建在這片土地的中東路，更是列強(qiáng)勢力的風(fēng)向標(biāo)，各方在博弈、角逐中演繹出了一段縱橫捭闔、風(fēng)云詭譎的歷史。即使今天，我們?nèi)匀荒軓能囕喣脒^的歷史碎片中，依稀可見當(dāng)年刀與槍的較量、血與火的拼殺。

一、中華失散的“第八子”。聞一多先生在《七子之歌》中把澳門、香港島、臺灣、威海衛(wèi)、廣州灣、九龍、旅順及大連比喻與祖國母親失散的七個兒子。其實，還有一塊土地也曾與祖國失散多年，這就是中華的“第八子”——中東鐵路及附屬地帶。所謂“中東鐵路附屬地帶”說法，首先由沙皇俄國單方面提出。1897年，沙皇俄國未與清政府協(xié)商便制定了《東省鐵路條例》，其中第八款中說“為保護(hù)鐵路及附屬地段之內(nèi)的安寧秩序，公司委任警察部執(zhí)行其事?！鼻逭m沒有同意該條約，但是只能默認(rèn)。沙皇俄國蠻橫地劃定中東鐵路附屬地段，擁有該地段的治外法權(quán)、貨幣發(fā)行權(quán)、設(shè)法院和辦教育的權(quán)利，并駐有軍隊，名曰護(hù)路隊。中東鐵路及附屬地帶實則是脫離清政府統(tǒng)治的“獨立王國”。日本在日俄戰(zhàn)爭后攫取了長春至大連的“南滿鐵路”，也承襲了沙俄的做法，繼續(xù)占有此段鐵路的附屬地帶并改稱“南滿鐵路附屬地”。

二、血祭的黃龍旗。東北是一塊美麗、富饒的土地。晚清大臣徐世昌在考察完東北給皇帝上疏中說“川流貫注，運輸便捷，適于商戰(zhàn)；地脈沃饒，水草繁衍，宜于耕牧；平原廣漠?dāng)?shù)千里，便于馳騁，利于用武；加以興安、長白諸山森林之多，五金礦產(chǎn)之富，取之不盡，用之不竭，東西各國目為世界之寶庫，彌為中國第一富源”。各列強(qiáng)都把貪婪的目光盯在了這塊豐腴的膏地上。俄國視這里為“黃色的俄羅斯”；日本把其作為生死存亡的“第一生命線”；美國也視為“新的海外邊疆”。鴉片戰(zhàn)爭后，面對列強(qiáng)的侵略，清政府制定“師夷長技以制夷”的策略，希望通過“洋務(wù)運動”達(dá)到自強(qiáng)。魏源在《海國圖志》中寫道：“夷之長計有三；一戰(zhàn)艦，二火器，三養(yǎng)兵練兵之法”。中國學(xué)習(xí)夷技的最高成就是1888年成軍的北洋水師。1895年爆發(fā)了甲午中日戰(zhàn)爭，這場戰(zhàn)爭是中國近代史上武器差別最小，也是中國敗得最慘的一次戰(zhàn)爭。在甲午戰(zhàn)爭之前，清政府曾三次對外宣戰(zhàn)，都因?qū)嵙沂?，被國外的船堅炮利打得大敗。而這次清海軍實力不遜于日本海軍卻也被打得大敗，徹底動搖了清政府武力捍衛(wèi)國家領(lǐng)土的信心和決心。這一點可以從溥杰的回憶錄中得到證實，溥杰在《如煙往事》中記載，他曾問其老師趙世駿，如果拿現(xiàn)在的軍隊和外國打仗絕對贏不了么？趙世駿沉痛地說“你不要看同室操戈鬧得火熱，一碰到列強(qiáng)，能支持十分鐘就是好的”。就連臨死前的李鴻章也曾上折，再次提出中國與列強(qiáng)是否應(yīng)該死拼的問題。他認(rèn)為，中國的情況是猶如一個多病之人，應(yīng)善自醫(yī)調(diào)，有恐或傷元氣，若再好勇斗狠，必有性命之憂矣。血的事實使清政府在無奈之中改變了策略。實行“以夷制夷”的方針。歷史上堅持這種策略的都是弱國，幻想靠別人保全自己，最后都沒有得到好的結(jié)果。

列強(qiáng)看透了清朝虛弱的本質(zhì)，并沒有用武力推翻清政府，而是維護(hù)他用來賺取列強(qiáng)的最大利益，把其作為侵華的代理工具。甲午戰(zhàn)爭后帝國主義掀起了瓜分中國的狂潮，俄、日、美成為侵略中國的主要國家。

三、屠刀下的羔羊。按照《馬關(guān)條約》的條款，清政府割讓遼東半島給日本。然而，這妨礙了沙皇俄國的利益，便聯(lián)合法、德迫使日本交還了遼東半島。日本咄咄逼人的態(tài)勢，使清政府感到日本是其主要對手。當(dāng)時李鴻章主張“聯(lián)俄拒日”，于1896年與沙俄簽訂條約，同意沙俄在東北修建鐵路，中東路是帝國主義在中國修建的第一條鐵路。當(dāng)時李鴻章認(rèn)為這樣可以確保大清國二十年的和平。

美國此時羽翼未豐，不但與老牌列強(qiáng)實力相差懸殊，就是與日本海軍相比差距也很大。面對沙俄將東北獨攬懷中，感到已無地盤可占。1899年，美國國務(wù)卿海約翰提出了“門戶開放”政策，在承認(rèn)各國在華勢力范圍基礎(chǔ)上，要求貿(mào)易和利益均沾。

清政府支持美國政策，這時中國爆發(fā)了義和團(tuán)運動。各列強(qiáng)出兵鎮(zhèn)壓并與清政府簽訂《辛丑條約》。沙俄以保護(hù)中東鐵路為由，單獨出兵中國東北?！缎脸髼l約》簽訂后，沙俄不但不撤兵還要與中國單獨簽訂條約。中俄進(jìn)行了艱難的談判，參與談判的中國外交人員體驗到了“弱國無外交”的艱辛。據(jù)親身陪同中國談判使節(jié)楊儒的翻譯陸徵祥回憶說“俄財長維特將公約擺在公案，令楊欽使簽字，楊答以未奉我皇命令，不能簽字，維特拍案咆哮，出言不遜，驕橫無禮，……余為傳譯，猶覺心悸”。后楊儒在艱難的談判中，終因身體不支，在一次談判后回到使館一下車即跌倒在地，中風(fēng)不語，次年病死。就連親俄的李鴻章也在對俄談判中累得吐血而死。在臨死前一個小時，俄公使還圍在他的床頭，逼迫其畫押簽字。清廷無奈之中繼續(xù)走“以夷制夷”之路，不斷故意泄露談判消息，俄獨霸東北的野心引起了美、日的不滿，沙俄只好與清政府簽訂了《交收東三省條約》，分三期撤兵，一年半撤完。

四、軍國主義的冒險。俄國與清政府簽訂條約后，只履行了第一階段撤軍義務(wù)，俄沙皇認(rèn)為沒有占到便宜，而且對日本有利，便中斷了撤軍。美、日因此不滿，日本于1904年2月6日正式與俄國斷交，2月8日夜間不宣而戰(zhàn)。從此爆發(fā)了日俄兩國統(tǒng)治集團(tuán)長期準(zhǔn)備的帝國主義掠奪戰(zhàn)爭。

日俄戰(zhàn)爭是一場帝國主義之間不義之戰(zhàn)，是帝國主義重新劃分勢力范圍、爭奪利益的戰(zhàn)爭。美國對日俄戰(zhàn)爭進(jìn)行了全程干預(yù)，以達(dá)到自己利益的最大化。美國曾設(shè)想修筑廣州到西伯利亞的鐵路以便控制中國的經(jīng)濟(jì)命脈。戰(zhàn)爭前面對沙俄獨占東北的現(xiàn)狀，美國支持日本與俄國開戰(zhàn)，并同日本簽訂了《塔夫脫—桂太郎協(xié)議》。日俄戰(zhàn)爭后期，美國不愿意看到日本獨霸東北，積極斡旋調(diào)停。1905年9月5日，在美國總統(tǒng)西奧多·羅斯福主持下，日俄在美國簽訂《樸茨茅此條約》，為此西奧多·羅斯福還獲得了諾貝爾和平獎。美國認(rèn)為有功于日俄，便試探性插手東北，當(dāng)時美國鐵路大王哈里曼提出了修建環(huán)球鐵路計劃，建議美國把南滿鐵路收買過來。這時的日本因戰(zhàn)爭消耗太大，無力經(jīng)營南滿鐵路；俄國也愿意以低價出賣中東鐵路。哈里曼與日首相桂太郎簽了一個備忘錄。可三天后日本外相小村壽太郎回國，堅決反對把勝利果實出賣給美國人。1906年，日本向哈里曼宣布備忘錄作廢。

日本占有南滿鐵路后，便與俄國沆瀣一氣，聯(lián)手反對美國門戶開放政策，排擠美國。為此俄日簽訂密約，重新劃分了各自勢力范圍，達(dá)成了鐵路聯(lián)運協(xié)議。從1905年到1909年美國輸入東北商品從2350萬美元下降到750萬美元。1909年，美國政府提出諾克斯計劃，主張東北鐵路由各國監(jiān)督管理，中國保留所有權(quán)，實質(zhì)是打破俄日對東三省的壟斷。

清政府面對日、俄對東北的瓜分，束手無策，繼續(xù)推行“以夷制夷”方針，日俄戰(zhàn)爭期間屈辱地宣布“局外中立”。戰(zhàn)爭后，積極聯(lián)美抵制日俄。1907年，清政府迫于壓力進(jìn)行重大改革，其中東三省由軍府制管理變成行省制管理，為確保“祖宗之地”，宣布東北全境開放。1908年，清政府派唐紹儀為特使訪美，洽商東三省開發(fā)貸款事宜。但面對日俄兩強(qiáng)，美國也無力對抗。

五、魔爪下的抗?fàn)帯?917年俄國爆發(fā)十月革命，俄紅、白勢力在中東鐵路沿線激烈斗爭，引發(fā)了中東路的混亂。美、日、中出兵干涉蘇俄政權(quán)。為了解決武裝干涉所需物資運輸問題。1918年，美國提出由美國派員接管中東路和西伯利亞鐵路，并在海參崴召開會議。由美日等國組成國際監(jiān)管中東路和西伯利亞鐵路委員會。委員會技術(shù)部設(shè)在哈爾濱，由美國工程師司蒂芬斯任部長，有指揮鐵路之權(quán)。1919年，中東路國際共管會召開，決議由中國軍隊守護(hù)中東路全線，會上，日本代表提出中國護(hù)路軍應(yīng)聽從日本聯(lián)軍總司令指揮的要求，遭到中國代表拒絕。

中國政府積極利用有利時機(jī)逐漸收回中東路一些權(quán)利。1917年12月，吉林省當(dāng)局在哈爾濱建立吉林省中東路地帶警備司令部，形成中俄兩國護(hù)路軍并存局面。1920年3月，鮑貴卿以中東鐵路督辦和護(hù)路軍總司令名義向沙俄霍爾瓦特下最后通牒，令其交出路權(quán)，俄軍警繳械。1921年末，中國在鐵路沿線地帶成立東省特別行政區(qū)，鐵路接受中國人管理，俄國人不再享有治外法權(quán)。隨著協(xié)約國武裝干涉蘇俄政權(quán)的失敗，到1922年鐵路委員會技術(shù)部解散，列強(qiáng)爭奪中東路的斗爭告一段落。1924年，奉系軍閥與蘇方簽訂《奉俄協(xié)議》，確定雙方共管原則。但是協(xié)議簽訂后雙方摩擦不斷，終于釀成1929年的“中東路事件”，雙方又簽訂《伯力協(xié)定》才告平息。1932年，日本發(fā)動“九一八”事變，日本為了把蘇聯(lián)勢力從中國東北排擠出去，不斷給中東路制造麻煩，使中東路無法經(jīng)營。蘇聯(lián)背著中國，與日、偽滿簽訂讓渡協(xié)議，把中東鐵路賣與日方經(jīng)營。至此，日本完全占有東北。

六、紅脈相連的情結(jié)。二次大戰(zhàn)后期，蘇、美、英在雅爾塔舉行會議。在中國東北問題上，實質(zhì)由蘇、美主導(dǎo)。美國的態(tài)度是：不是他的東西，屬于誰都可以，只要有利于和蘇聯(lián)簽約即可。蘇聯(lián)的條件是：關(guān)于中國東北必須恢復(fù)1904年日俄戰(zhàn)爭前俄國的權(quán)益。對中長鐵路應(yīng)設(shè)立蘇中合辦的公司以共同經(jīng)營之，中國保有在東北的主權(quán)，但蘇聯(lián)在那里的優(yōu)越地位須予保證。最后，中、蘇簽訂《關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，中長鐵路由中、蘇共同所有，共同經(jīng)營。鐵路理事長由中國人擔(dān)任，蘇聯(lián)人擔(dān)任副理事長。

中華人民共和國成立后，毛澤東率團(tuán)出訪蘇聯(lián)。斯大林放棄了蘇聯(lián)根據(jù)1945年以及自1896年俄、中結(jié)盟和修建中東路以來的歷次協(xié)定所獲得的一切權(quán)利。中、蘇簽訂《中蘇友好同盟互助條約》，規(guī)定1952年末正式把鐵路移交中國，1952年12月3日，蘇聯(lián)履約把鐵路交還中國。

一條鐵路，一塊土地，一段歷史，折射了中國人民抗擊外國侵略，爭取民族獨立的歷程。歷史證明，只有中國共產(chǎn)黨才能使中東路真正回到人民手中，才能使中國不受外辱，真正做到當(dāng)家做主。