鄭蘭花

(中鐵三局線橋分公司，河北 三河 065201)

既有朔黃鐵路換鋪無(wú)縫線路工程施工組織

鄭蘭花

(中鐵三局線橋分公司，河北 三河 065201)

既有線換鋪無(wú)縫線路的任務(wù)是在不中斷或不影響既有線正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，利用“天窗”完成拆除舊軌更換新軌的任務(wù)。文章將通過(guò)具體案例來(lái)闡述如何做好既有線換鋪無(wú)縫線路的施工組織，確保在“天窗”點(diǎn)內(nèi)保質(zhì)保量地完成任務(wù)，為類(lèi)似工程提供參考和借鑒。

既有線；無(wú)縫線路；天窗；施工組織

1 引言

隨著無(wú)縫線路在鐵路提速以及重載中的重要性日益明顯，包括各鐵路局以及中國(guó)神華集團(tuán)在內(nèi)的既有鐵路在逐漸地將既有的標(biāo)準(zhǔn)軌線路換鋪為區(qū)間或者跨區(qū)間無(wú)縫線路。

但既有線換鋪無(wú)縫線路與新建鐵路采用換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路有所不同的是，既有線換鋪需要在不中斷或者不影響既有線運(yùn)輸?shù)那闆r下，利用既有線的檢修“天窗”完成施工任務(wù)，并在點(diǎn)后使換鋪后的鐵路線路滿足列車(chē)放行的條件。

因此在“天窗”點(diǎn)內(nèi)施工，做好既有線換鋪無(wú)縫線路的施工組織，對(duì)確保在“天窗”點(diǎn)內(nèi)保質(zhì)保量地完成任務(wù)來(lái)說(shuō)是十分必要的。

2 工程概況

2.1 概述

既有朔黃鐵路起點(diǎn)河北省黃驊港市，終點(diǎn)山西省朔州市，為既有地方重型軌道鐵路運(yùn)營(yíng)線,隸屬于中國(guó)神華集團(tuán)有限責(zé)任公司，既有軌道為25m長(zhǎng)60 kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌。

本次更換75 kg/m新鋼軌工程位于河北、山西兩省境內(nèi)，起點(diǎn)為東冶站外(K130+000)，終點(diǎn)西柏坡站外(K242+512.52)。本次換軌將該區(qū)段短軌拆除，換鋪長(zhǎng)鋼軌，使該段形成跨區(qū)間無(wú)縫線路，施工長(zhǎng)度合計(jì)為112.51 km。

2.2 工程特點(diǎn)

2.2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)，施工難度大

本工程為換鋪跨區(qū)間無(wú)縫線路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高；換鋪的75 kg/m特重型鋼軌在國(guó)內(nèi)僅大秦線全線鋪設(shè)使用，不僅鋼軌重量大，而且鋼軌高、斷面大，焊接質(zhì)量要求嚴(yán)；工程施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、車(chē)流大、橋隧相連、曲線多、地理?xiàng)l件復(fù)雜，氣候影響是關(guān)鍵，施工難度大。

2.2.2 工作量大，工期緊，既有線安全防護(hù)要求高

本次換鋪無(wú)縫線路工程為既有線施工，做好施工與運(yùn)輸安全的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，是確保既有線行車(chē)運(yùn)輸和施工安全的必要保證，也是本工程施工安全防護(hù)的控制點(diǎn)。

2.2.3 “天窗”點(diǎn)施工，施工干擾大

本次換軌工程全部利用“天窗”點(diǎn)運(yùn)輸和施工，與既有線運(yùn)輸?shù)南嗷ジ蓴_大，施工效率在很大程度上受其影響，對(duì)施工組織要求嚴(yán)密合理。

2.2.4 施工配合工作量大，涉及主管部門(mén)多

本次換軌作業(yè)需通過(guò)既有線運(yùn)輸和工地轉(zhuǎn)移，在鋪設(shè)無(wú)縫線路施工期間，沿線車(chē)站需提供股道作為工程列車(chē)臨時(shí)停車(chē)線，涉及既有線的主管部門(mén)多。

2.3 施工條件

施工期間不得中斷或影響既有線的正常運(yùn)營(yíng)，該區(qū)段計(jì)劃每周要點(diǎn)2次，時(shí)間為4 h，封鎖線路施工，點(diǎn)前無(wú)慢行，封鎖點(diǎn)后開(kāi)行 25 km/h、45 km/h、60 km/h 3 趟慢行列車(chē)。

目前既有朔黃鐵路施工“天窗”每周兩次(周二、周四)，具體時(shí)間可以根據(jù)氣候安排每個(gè)“天窗”時(shí)間，由施工單位向朔黃鐵路公司提報(bào)施工“天窗”的起止時(shí)間，合理安排換軌施工。

3 總體施工計(jì)劃及施工方案

3.1 總體施工計(jì)劃

本標(biāo)段換軌工程按照“統(tǒng)籌兼顧、突出重點(diǎn)、分階段實(shí)施”的總體思路，合理安排施工順序和工序銜接，原則上分3個(gè)階段施工，第一階段(2005年5月1日—2005年6月15日)完成本標(biāo)段起點(diǎn)至東冶站(含)外和本標(biāo)段終點(diǎn)至古月站(不含)間的換鋪無(wú)縫線路施工；第二階段(2005年6月16日—2005年8月31日)根據(jù)軌道施工情況安排完成東冶站(不含)至滴流磴站(含)間和古月站(含)至小覺(jué)站(不含)的換鋪無(wú)縫線路施工；第三階段(2005年9月1日—2005年11月15日)完成滴流磴站(不含)至小覺(jué)站(含)間和下行線隧道內(nèi)的換鋪無(wú)縫線路施工。

3.2 總體施工方案

根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)及施工條件，本著“確保施工和行車(chē)雙安全，確保正常的運(yùn)輸秩序，確保施工質(zhì)量及施工進(jìn)度”的基本原則，區(qū)間換鋪無(wú)縫線路工程擬采取“連入法”，利用“天窗”點(diǎn)，由本標(biāo)段起、終點(diǎn)開(kāi)始設(shè)兩個(gè)作業(yè)面，同時(shí)進(jìn)行區(qū)間換鋪無(wú)縫線路的總體施工方案。

區(qū)間換鋪長(zhǎng)鋼軌作業(yè)，由電務(wù)配合，按“天窗”安排施工，原則上每周兩次，每次4 h，換鋪長(zhǎng)度為1.5~2.5 km(單元軌長(zhǎng)度)。500m長(zhǎng)軌條由呼局廠焊，通過(guò)T11A長(zhǎng)鋼軌專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至工地。按照配軌表將長(zhǎng)鋼軌卸至換鋪位置，做好長(zhǎng)軌條的定位加固和安全巡視工作，確保既有線行車(chē)運(yùn)輸安全。在長(zhǎng)軌條換鋪給點(diǎn)前，先采用小型氣壓焊在現(xiàn)場(chǎng)將長(zhǎng)軌條焊聯(lián)成1.5~2.5 km長(zhǎng)的單元軌，給點(diǎn)后采用換軌車(chē)換鋪單元軌，同時(shí)抽換軌枕。在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行單元軌節(jié)放散鎖定，當(dāng)“天窗”點(diǎn)內(nèi)鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，進(jìn)行拉伸鎖定。

4 單元軌換鋪施工組織

4.1 施工準(zhǔn)備

4.1.1 施工技術(shù)準(zhǔn)備

(1)做好施工調(diào)查，落實(shí)既有線路的道口、橋梁數(shù)量和位置，以及線路附屬設(shè)備情況。

(2)根據(jù)施工資料，對(duì)施工地段進(jìn)行鋼軌丈量，確定既有長(zhǎng)鋼軌的起訖點(diǎn)位置、長(zhǎng)鋼軌上線后的位置以及施工龍口的位置和長(zhǎng)度等。

(3)確定單元軌節(jié)焊聯(lián)時(shí)的氣壓焊接頭位置，以及長(zhǎng)鋼軌的串動(dòng)量及方向。

4.1.2 封鎖前的現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備

(1)天窗施工前1天，利用列車(chē)間隔撥順并串動(dòng)長(zhǎng)鋼軌，放散初始應(yīng)力，使其始端撥入后與起點(diǎn)位置吻合，同時(shí)清理新、舊鋼軌軌底角堆積的道碴。

(2)清除既有線路扣件上的污物，按隔一留一的原則預(yù)松、涂油及緊固既有線路扣件以及軌道附屬設(shè)備等，將螺母卸下后對(duì)螺栓進(jìn)行先松動(dòng)再涂油后并擰緊(包括曲線地段的每隔50m接頭螺栓的預(yù)松、涂油及擰固)，并立即復(fù)緊扣件，同時(shí)對(duì)損傷的螺栓進(jìn)行整修。

(3)要點(diǎn)施工前1天，按設(shè)計(jì)材料規(guī)格數(shù)量，提前將待更換線路的材料、機(jī)具運(yùn)到工點(diǎn)，準(zhǔn)備齊全；要點(diǎn)施工前1 h將線路配件等散布到具體位置。

(4)要點(diǎn)施工前1 h在始終端龍口軌位置附近備齊換軌始終端龍口軌、鋼軌切割鉆眼工具、氣壓焊設(shè)備等機(jī)具設(shè)備。

4.2 封鎖施工

施工負(fù)責(zé)人得到封鎖線路的命令后，立即設(shè)置好防護(hù)，并通知附近站內(nèi)待令的施工軌道車(chē)進(jìn)入施工地點(diǎn)。根據(jù)施工組織安排，各工種人員進(jìn)入工作崗位，按下列步驟進(jìn)行作業(yè)。

4.2.1 拆除線路

封鎖命令下達(dá)后，從頭至尾將本次換鋪范圍內(nèi)的扣件及軌道附屬設(shè)備全部拆除，包括曲線地段每隔50m拆除舊軌?mèng)~尾板上的接頭螺栓，拆4留2(軌縫兩側(cè)各留1個(gè))。其中，起端長(zhǎng)軌有眼部分在確認(rèn)回流線已連接好，軌道車(chē)牽引換軌小車(chē)進(jìn)入換軌地段后方可鋸掉。拆完扣件后，將拆下的扣件、彈條、膠墊等撤除線路，聚堆擺放(拆除扣件時(shí)，舊軌前100m扣件應(yīng)在20min內(nèi)全部拆除，不影響換軌作業(yè))，將新扣件整齊擺放在每根軌枕上，以免丟失混淆。

4.2.2 喂軌、穿車(chē)

軌道車(chē)車(chē)長(zhǎng)接到命令后，由附近車(chē)站領(lǐng)車(chē)以小于20 km/h的速度進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，到達(dá)換軌起點(diǎn)停車(chē)。停車(chē)后，軌道車(chē)和換軌小車(chē)打好“止輪器”，做好防溜措施。調(diào)節(jié)換軌小車(chē)的升降橫梁，進(jìn)行喂軌，穿車(chē)作業(yè)，并提前撤除上次16m順坡地段所加墊的竹膠墊。

4.2.3 牽引換軌

換軌車(chē)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，在軌道車(chē)牽引下以3~6 km/h的工作速度向前運(yùn)行進(jìn)入換軌作業(yè)，舊軌出槽，由20人跟換軌小車(chē)后進(jìn)行撥新軌入槽，舊軌撥出作業(yè)，將舊軌撥向碴肩，讓舊軌落在兩側(cè)碴肩上，防止舊軌落在軌枕面上；新軌入槽，在小車(chē)后的新舊軌交叉處，當(dāng)兩根軌在舊軌的魚(yú)尾板連接處交叉時(shí)，需4人用撬棍撥開(kāi)，防止兩軌被魚(yú)尾板卡住。

在長(zhǎng)鋼軌落槽后，安放扣件，最后在安放滾杠地點(diǎn)將橡膠墊板撤下，扣件暫不安放，將滾杠安放在螺旋道釘?shù)奈靼仄路较颉?/p>

在換軌結(jié)束前，新軌即將脫離新軌出口的平輪時(shí)，在距離新軌軌頭300~400mm的距離處，墊上兩個(gè)摞起的枕木頭(高度約400mm)，防止新軌軌頭脫離新軌出口時(shí)，鋼軌掉下來(lái)砸壞軌枕螺栓。

4.2.4 單元軌節(jié)焊聯(lián)

線上焊聯(lián)準(zhǔn)備工作在軌道車(chē)牽引換軌小車(chē)進(jìn)入換軌地段后立即進(jìn)行，包括第一單元軌節(jié)終端的放散，小型氣壓焊的焊接準(zhǔn)備工作，第二單元軌節(jié)始端打磨處理等。

長(zhǎng)鋼軌起點(diǎn)位置定在鎖定焊頭超前70mm處，其中穿車(chē)抬高量20mm，焊接頂端量預(yù)留50mm。長(zhǎng)軌穿車(chē)落槽時(shí)，起端用兩根枕木頭將長(zhǎng)軌起點(diǎn)墊起，換軌車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)50m后停止作業(yè)，扣件組第二小組開(kāi)始由50m處向終點(diǎn)方向擰緊扣件35~40m，同時(shí)焊軌組開(kāi)始進(jìn)行端磨處理等準(zhǔn)備工作，待35~40m扣件擰緊后換軌小車(chē)在撞軌組的配合下進(jìn)行換軌作業(yè)。此時(shí)焊軌組在長(zhǎng)軌焊頭兩端各25m處分別墊3根枕木，用于焊接對(duì)正，在25~50m處用起道器打起長(zhǎng)軌，用撬棍將長(zhǎng)軌向軌道外側(cè)撥出曲彎，直到長(zhǎng)軌起點(diǎn)到達(dá)鎖定焊位置。此時(shí)焊接班開(kāi)始對(duì)正，線上聯(lián)焊與換軌作業(yè)同步進(jìn)行。

4.2.5 拉伸鎖定、上扣件

當(dāng)換軌小車(chē)換軌使新軌落槽后，用撬棍撬起新鋼軌，將滾杠擺放軌枕承軌槽內(nèi)，左右股鋼軌每隔15根軌枕各擺放一根滾杠，滾杠擺放位置應(yīng)在承軌槽內(nèi)靠換軌起點(diǎn)方向，擺放滾杠的軌枕下面應(yīng)撤除橡膠墊板。換軌小車(chē)換軌過(guò)終點(diǎn)后，由于既有龍口短于6.25m，應(yīng)先考慮將既有25m軌實(shí)量插入一對(duì)6.25m的短軌，再進(jìn)行拉伸鎖定。拉伸前應(yīng)保證對(duì)既有舊軌地段鎖定至少100m，并對(duì)100m范圍內(nèi)的彈條增加扭力。

拉伸的同時(shí)在曲線的后半部分、距終點(diǎn)500m處各安放一個(gè)撞軌器，用來(lái)配合拉伸放散。當(dāng)接到鎖定命令后，立即進(jìn)行扣件緊固；先按隔一上一原則執(zhí)行，完成后立即補(bǔ)齊所有扣件及附屬設(shè)備并緊固。

4.2.6 換軌小車(chē)返回

換軌作業(yè)完成，拉伸鎖定、上扣件后，將升降裝置升到最高位置。軌道車(chē)和換軌小車(chē)返回附近車(chē)站。

4.3 線路回檢

現(xiàn)場(chǎng)扣件及附屬設(shè)施緊固后，各小組負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)自己所管轄地段的線路進(jìn)行回檢，確認(rèn)扣件是否上對(duì)、上齊、上緊，方向、大平、軌向以及順坡等是否合理等，并經(jīng)施工現(xiàn)場(chǎng)工務(wù)、電務(wù)、供電各專(zhuān)業(yè)對(duì)口檢查人員檢查線路，確認(rèn)達(dá)到限速開(kāi)通條件。

4.4 限速開(kāi)通線路

換軌小車(chē)換軌作業(yè)完畢后，立即將所有扣件上齊，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)檢人員會(huì)同工務(wù)部門(mén)檢查線路質(zhì)量，確認(rèn)達(dá)到《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》的驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，通知車(chē)站駐站聯(lián)絡(luò)員消點(diǎn)，按第一列25 km/h、第二列45 km/h、第三列60 km/h的限速要求開(kāi)通線路，以后恢復(fù)正常速度。

4.5 放行后整修、養(yǎng)護(hù)、巡視

開(kāi)通線路后，利用行車(chē)間隔，及時(shí)全面復(fù)緊接頭螺栓、扣件及整理回填道床等工作；檢查線路的方向、大平、軌向以及順坡等是否合理，并進(jìn)行整細(xì)作業(yè)。

開(kāi)通線路后的3天時(shí)間內(nèi)，利用列車(chē)的行車(chē)間隔全面復(fù)緊接頭螺栓及扣件。

5 結(jié)束語(yǔ)

既有朔黃鐵路換鋪無(wú)縫線路工程的成功實(shí)施，確保了施工單位在“天窗”點(diǎn)內(nèi)保質(zhì)保量地完成任務(wù)，也說(shuō)明了施工組織在整個(gè)換軌施工中的重要性。

同時(shí)，朔黃鐵路換鋪無(wú)縫線路工程的成功實(shí)施也為施工人員積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。這些具體做法不一定完全適用于其他項(xiàng)目，但是它的成功實(shí)施可能會(huì)對(duì)類(lèi)似的項(xiàng)目提供參考和借鑒。

Already Wired to Changeand Pave Sew ing the Construction Organization of the Circuitabout Shuohuang Railway

Zheng Lanhua

Already have no task which sews the circuit to pave to changewiredly under the condition thatdo not cutoffor influence alreadywired normal transportation，utilize“skylight”to finish removing the task ofchanging the new railofold rail.Thearticlewillexplain be howed to do to already changeand pavehave notsewn the construction organization of the circuit，guarantee to finish the task guaranteeing both quality and quantity in“skylight”one，offer reference for similarprojectand draw lessons from.

alreadywired；there isno circuitofsewing；skylight；constructin theorganization

U 213.9

A

1000-8136(2011)20-0075-03