孫和永

河北省承德市隆化縣交通運(yùn)輸局，河北 承德 068150

質(zhì)量是公路工程的生命，由此我們要抓好公路工程技術(shù)控制，做好對質(zhì)量把關(guān)的工作。由于施工現(xiàn)場工序以及工種繁多復(fù)雜，質(zhì)管人員很難做到面面俱到、事必躬親。但是，只要能控制好公路工程技術(shù)的關(guān)鍵，對容易出現(xiàn)質(zhì)量問題和事故的部位進(jìn)行監(jiān)控，把好質(zhì)量關(guān)，就能夠避免問題的發(fā)生。

1 我國公路技術(shù)的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國的公路工程的技術(shù)重要的組成部分主要包括：水泥路面的工藝以及技術(shù)已達(dá)到了世界的領(lǐng)先水平。

公路的水泥混凝土路面的施工技術(shù)主要包括有五大工藝和技術(shù)。有使用于高等級(jí)的公路所使用的滑模攤鋪的水泥混凝土路面的工藝和技術(shù)；使用于一級(jí)和二級(jí)公路軌道的攤鋪水泥混凝土路面的工藝；使用于二級(jí)以及以下的公路的三錕軸機(jī)組施工工藝；還有用于三級(jí)和四級(jí)公路以及農(nóng)村公路的人工和小型機(jī)具的施工工藝。這些技術(shù)中，其前三種技術(shù)為使用大型的機(jī)械化施工工藝和技術(shù)，后兩種則為小型的機(jī)械施工工藝。

據(jù)介紹，滑模攤鋪新技術(shù)和新工藝的推廣，使我國高速公路高質(zhì)量水泥混凝土路面建設(shè)有了先進(jìn)而可靠的技術(shù)依托，它標(biāo)志著我國高速公路水泥混凝土路面施工技術(shù)已經(jīng)步入與發(fā)達(dá)國家并駕齊驅(qū)的國際先進(jìn)行列。

隨著我國進(jìn)行的大規(guī)模的公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作的開展，我國的高速公路正在以每年大約5000km的速度快速的增長。而與此同時(shí)，對于在山區(qū)的高等級(jí)公路的建設(shè)技術(shù)、特殊環(huán)境以及復(fù)雜的地質(zhì)條件之下的公路的建設(shè)技術(shù)、景觀公路的建設(shè)技術(shù)、特長隧道建設(shè)技術(shù)、智能運(yùn)輸技術(shù)、世界級(jí)大跨徑橋梁建設(shè)技術(shù)、交通監(jiān)控和收費(fèi)技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)等的發(fā)展，也同樣取得了質(zhì)的飛躍，形成了具有中國自己的特色的技術(shù)體系。

2 技術(shù)控制的任務(wù)及作用分析

技術(shù)控制的任務(wù)主要是要在施工過程中嚴(yán)格的按照國家的技術(shù)法規(guī)要求以及上級(jí)主管部門的相關(guān)的技術(shù)工作指標(biāo)和決定，來科學(xué)地進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)工作的組織，從而建立起一個(gè)良好的技術(shù)秩序，進(jìn)而起到保證整個(gè)生產(chǎn)的過程都能夠符合技術(shù)的規(guī)范、規(guī)程，從而達(dá)到技術(shù)規(guī)律的具體要求，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、全面地達(dá)到施工任務(wù)的目的，使生產(chǎn)和技術(shù)、質(zhì)量和進(jìn)度、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)達(dá)到辯證的統(tǒng)一。

技術(shù)控制在公路施工中的作用，主要表現(xiàn)概括起來可以體現(xiàn)在以下的幾個(gè)方面：1）要確保施工可以按照科學(xué)的技術(shù)以及科技的發(fā)展規(guī)律的要求來施行，以確保正常的施工程序得以進(jìn)行；2）要通過對技術(shù)的控制和管理，從而來起到提高企業(yè)的管理控制的水平，從而提高員工的技術(shù)業(yè)務(wù)的水平，有助于發(fā)現(xiàn)和處理問題，將技術(shù)和質(zhì)量上發(fā)生的事故隱患消滅在搖籃中，從而確保工程施工的質(zhì)量；3）要充分發(fā)揮施工人員、材料的設(shè)備潛力，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，盡可能降低工程成本，以提高工程的經(jīng)濟(jì)效益和工程的市場競爭力。

3 公路工程技術(shù)控制的關(guān)鍵

公路工程技術(shù)控制的關(guān)鍵，要根據(jù)設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量計(jì)劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。

3.1 技術(shù)控制的原則

對于公路工程技術(shù)控制的原則包括有：要對施工中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵部位進(jìn)行控制；要對那些能夠影響工期、安全、成本、質(zhì)量、材料消耗等問題的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行控制；要對工程中使用的新技術(shù)、新工藝、新材料的環(huán)節(jié)進(jìn)行控制；對質(zhì)量信息反饋中有缺陷或缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目要進(jìn)行嚴(yán)格的控制?？刂七€要隨著施工的進(jìn)度以及影響因素的變化而不斷調(diào)整。

3.2 技術(shù)控制的具體實(shí)施

1）制定技術(shù)控制的管理辦法；2）落實(shí)技術(shù)責(zé)任；3）開展抽檢合格的活動(dòng)；4）認(rèn)真填寫技術(shù)控制記錄；5）要認(rèn)真的落實(shí)與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。

3.3 技術(shù)控制的文件

在公路工程的技術(shù)控制中的文件主要包括了：控制圖表；作業(yè)流程圖；作業(yè)指導(dǎo)書；關(guān)鍵點(diǎn)明細(xì)表；工序質(zhì)量信息；質(zhì)量因素分析表以及自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄。

3.4 對技術(shù)控制的實(shí)際效果考察

對于公路工程的技術(shù)控制的實(shí)際效果，要體現(xiàn)在對施工質(zhì)量的管理水平以及對于各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況的控制之上。這就要求我們要運(yùn)用數(shù)理的統(tǒng)計(jì)方法來繪制出工程項(xiàng)目的總體質(zhì)量情況分析圖表，運(yùn)用該圖表來反映動(dòng)態(tài)控制的過程以及施工項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量情況。

4 公路工程技術(shù)的具體控制

4.1 嚴(yán)把原材料關(guān)

對于原材料的試驗(yàn)報(bào)告數(shù)據(jù)必須按照制定的施工方案所選用的材料為標(biāo)準(zhǔn)。在施工中所使用的材料要與制定施工方案時(shí)所選用的樣品在時(shí)間及地點(diǎn)上保持一致，不能用材料的出廠報(bào)告來取代原材料的試驗(yàn)報(bào)告。

4.2 測量和試驗(yàn)

要隨時(shí)復(fù)核控制點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、原始基準(zhǔn)點(diǎn)，對測量儀器經(jīng)常進(jìn)行校核，做好測量的記錄工作。對于工程的關(guān)鍵部位以及對可疑點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，在施工應(yīng)不受到試驗(yàn)的頻度的限制，可以根據(jù)具體情況增加試驗(yàn)的次數(shù)。在現(xiàn)場的技術(shù)員要做到隨身的攜帶簡易的測量儀器，以便能夠?qū)梢牲c(diǎn)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。

4.3 土方路基工程

1）要對施工放樣及斷面進(jìn)行測量；2）對于路基的原地面的處理，應(yīng)該按照施工的技術(shù)合同和規(guī)范及規(guī)定的要求來處理；3）必須按照設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的要求選擇適用材料，保證原材料合格；4）要嚴(yán)格控制每層的松鋪厚度、橫坡；5）要分層壓實(shí)，并控制填土的含水量，從而確保壓實(shí)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.4 路面基層

1）對于基層的施工要采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備組合；2）要控制所用結(jié)合料的劑量；3）對工程所用的材料拌合均勻性、含水量、配合比等進(jìn)行嚴(yán)格的控制；4）要嚴(yán)格控制橫坡、彎沉值、壓實(shí)度及平整度等；5）采用級(jí)配碎(礫)石的話，還要注意對集料的級(jí)配和石料的壓碎值進(jìn)行控制。

4.5 瀝青砼路面

1）要注意平整度、基層強(qiáng)度、高層的檢查與控制；2）要注重對瀝青材料的檢查與試驗(yàn)；3）要對集料的級(jí)配、瀝青砼的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；4）對路面的施工機(jī)械設(shè)備要進(jìn)行配置與組合；5）要對瀝青砼的運(yùn)輸及攤鋪的溫度進(jìn)行控制；6）對攤鋪厚度進(jìn)行控制；7）控制碾壓與接縫施工。

4.6 水泥砼路面

1）同樣要注重對平整度、基層強(qiáng)度以及高層的檢查與控制；2）對于砼材料的檢查與試驗(yàn)也要進(jìn)行控制；3）對砼的配合比設(shè)計(jì)以及試件的試驗(yàn)進(jìn)行控制；4）要對砼的振動(dòng)、攤鋪、成型及避免離析進(jìn)行控制；5）要掌握鋸縫的時(shí)間和養(yǎng)生。

5 公路工程施工中問題的控制

5.1 防治路基“彈簧”

首先，要盡量避免使用那些不符合要求的土作為路基的填料。其次，要清除掉碾壓層下的軟弱層，才用良性土壤進(jìn)行填充并重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”的部位，要將其過濕的土進(jìn)行翻曬，在拌和均勻之后再重新進(jìn)行碾壓；對于那些產(chǎn)生“彈簧”并且需要急于趕工的路段，可用生石灰粉進(jìn)行翻拌，等到其含水量變得適宜之后再重新碾壓。要嚴(yán)格禁止用異類土壤來進(jìn)行混填，以免形成水囊。

5.2 土基層裂縫的防治

1）要根據(jù)土的性質(zhì)來采用最佳的含水量，防止含水量過高或過低的狀況出現(xiàn)；2）通過鋪筑碎石過渡層，可避免裂縫；3）摻加粗粒料；4）在分層鋪筑時(shí)，在石灰的土強(qiáng)度形成期間，任其收縮裂縫產(chǎn)生，之后再鋪筑一層，能有效減少新鋪筑層裂縫的出現(xiàn)；5）設(shè)置收縮縫。

5.3 瀝青砼路面的不平整的防治

攤鋪機(jī)和找平裝置在使用之前，要進(jìn)行調(diào)整和設(shè)置，使其能處于一個(gè)良好的工作狀態(tài)之中。同時(shí)，在現(xiàn)場要有專門的工作人員對揮運(yùn)輸車輛進(jìn)行指揮，從容保證在攤鋪機(jī)的運(yùn)行中不會(huì)在途中出現(xiàn)停頓。同時(shí)，要對路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時(shí)，要針對混合料中瀝青的性能及特點(diǎn)，來確定壓路機(jī)的機(jī)型和重量，合理地選擇碾壓的速度，并選擇合適的振頻及振幅。為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

5.4 水泥砼路面斷板的防治

要采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，考慮排水設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。要提高基層的施工質(zhì)量，從而為水泥砼面板提供一個(gè)良好的支撐。要嚴(yán)格控制水泥砼的配合比，以確保具有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，還要嚴(yán)格掌握切縫的時(shí)間，避免由于收縮造成斷板?？刂瞥藓奢d，避免地面水進(jìn)入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)中。

隨著我國現(xiàn)代化的不斷深入，公路工程施工的競爭也愈來愈激烈。因此，這就要求我們應(yīng)更加注重對技術(shù)的控制，只有這樣，才能在市場競爭中立于不敗之地。

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