長株潭發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流的SWOT分析①

湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院 劉紅梅

長株潭發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流的SWOT分析①

湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院 劉紅梅

本文運(yùn)用SWOT分析法，對當(dāng)前長株潭發(fā)展區(qū)域物流所具有的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的外部機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，認(rèn)為三市應(yīng)當(dāng)揚(yáng)長避短、抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，形成一體化物流體系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。

長株潭 區(qū)域現(xiàn)代物流 SWOT分析

1 長株潭地區(qū)基本概況

湖南處在“長三角”和“珠三角”開放帶之間，鐵路、內(nèi)河、航空等交通運(yùn)輸網(wǎng)線貫通南北、連接?xùn)|西，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的巨大潛力。長株潭面積28088平方米，以占全省13.3%的面積、19.2%的人口，實(shí)現(xiàn)了全省37.3%的GDP、43%的財(cái)政收入、47.9%的投資、67.3%的外貿(mào)。長株潭三市處在湘江中游，橫貫湘南、湘中、湘北，彼此相距20～30公里左右，組成一個(gè)金三角，是湖南重要的政治、經(jīng)濟(jì)、金融、商貿(mào)和物流中心。受武漢、華南和華東三大經(jīng)濟(jì)圈的疊加影響，正處在中部過渡地帶的長株潭形成了一個(gè)相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了“五同”，產(chǎn)業(yè)在8座城市中整合，成為“十五”期間，重點(diǎn)引導(dǎo)和培育的七大城市密集區(qū)之一。

2 長株潭發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)保障

從湖南物流來看，湘江水路物流是條主線。湘江聚集著長株潭城市群，一江三港成為湖南物流“一盤棋”，從縱、橫方向展示長株潭區(qū)域及湘江水路物流在中部地區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?，在外貿(mào)物資運(yùn)輸，特別是在國際集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，湘江水路貨運(yùn)量1.58億噸，是2005年的3.4倍，2015年預(yù)計(jì)全省水路運(yùn)輸貨運(yùn)量將達(dá)到2億噸。長沙港為全國內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，是天然良港。港口貨物吞吐能力不斷提高，吞吐量每年以30%幅度增長，2008年，長沙港港口貨物吞吐量2955萬噸，集裝箱吞吐量首次突破9.4158萬TEU。通車的武廣客運(yùn)專線，拉近了長株潭與武漢、廣州、上海等大城市的空間距離，有力地分流京廣線的客運(yùn)壓力，騰出的運(yùn)力用于貨運(yùn)，極大地提高長株潭與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流交通，進(jìn)一步強(qiáng)化長株潭乃至整個(gè)湖南省的區(qū)位優(yōu)勢。

2.1.2 潛力巨大的物流市場

隨著長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展對區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間物流的需求和依存度越大。自上世紀(jì)九十年代以來，湖南經(jīng)濟(jì)步入了快速發(fā)展通道，“十一五”期間，湖南人均GDP增長13.8%，工業(yè)主導(dǎo)地位進(jìn)一步鞏固，前四年全部工業(yè)增加值年均增長18.1%，比“十五”時(shí)期快5.5個(gè)百分點(diǎn)；固定資產(chǎn)投資累計(jì)達(dá)20881.79億元，年均增長31.6%，比“十五”時(shí)期快12.4個(gè)百分點(diǎn)；全省社會消費(fèi)品零售總額年均增長18.7%，比“十五”時(shí)期快12.4個(gè)百分點(diǎn)；2010年湖南進(jìn)出口146.89億美元，創(chuàng)歷年新高，比上年增長44.7%，超出全國平均水平10個(gè)百分點(diǎn)。宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長刺激了物流需求的擴(kuò)大，也促進(jìn)了包括交通運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)等物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快地發(fā)展，這種需求仍將持續(xù)擴(kuò)大。

2.2 劣勢分析

2.2.1 服務(wù)外向型經(jīng)濟(jì)功能不高

經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化程度影響一個(gè)地區(qū)和城市生產(chǎn)要素合理流動和配置的程度。開放程度高，生產(chǎn)要素、產(chǎn)品的流動就快，就可以迅速合理配置生產(chǎn)要素，有效地降低生產(chǎn)成本和交易成本，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，提高競爭力。長株潭是湖南省內(nèi)開放度最高的區(qū)域，近年來，不斷在廣度和深度上拓展對外開放，對外貿(mào)易快速增長，成為外商投資的新熱點(diǎn)。但從長株潭經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的新要求看，總體上經(jīng)濟(jì)外向度功能偏低，開放競爭力弱。長株潭是全省外貿(mào)的主力軍，2010年1～8月，長株潭三市累計(jì)進(jìn)出口57.3億美元，同比增長33.7%，占同期全省外貿(mào)總額的65.1%，但進(jìn)出口總額不高需進(jìn)一步加大開放進(jìn)度和力度。

2.2.2 長株潭區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群化仍較低

隨著政府加大對物流業(yè)發(fā)展，長株潭地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)升溫，但人們對物流的認(rèn)識仍停留在修路，建物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的層次上，還很少涉及物流資源的優(yōu)化整合、物流系統(tǒng)的有效構(gòu)筑、物流體系的協(xié)同運(yùn)作等深層次問題。在大力推進(jìn)長株潭經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境下，缺乏一個(gè)綜合的行業(yè)機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)起行業(yè)和區(qū)域物流統(tǒng)籌的責(zé)任，缺少一套利益協(xié)調(diào)機(jī)制來統(tǒng)籌調(diào)整和優(yōu)化區(qū)域物流業(yè)與物流體系的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)建是長、株、潭各級政府及企業(yè)的自覺行為，長株潭現(xiàn)有的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代沉淀下來的大量分散物流資源沒有得到整合，物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模相對都較小，物流功能集成化低，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，“小、散、亂”是制約湖南物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的三大“軟肋”。

2.3 發(fā)展的機(jī)遇

2.3.1 長株潭兩型社會建設(shè)給區(qū)域物流帶來的巨大空間

長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，使區(qū)域內(nèi)對物流服務(wù)的需求有較大幅度增長。長株潭一體化為長株潭現(xiàn)代物流一體化建設(shè)提供了隱性的優(yōu)勢。國際重大項(xiàng)目的布局也將優(yōu)先考慮“兩型社會”的建設(shè)，投資導(dǎo)向?qū)⑾颉皟尚汀碑a(chǎn)業(yè)傾斜。“兩型社會”要求發(fā)展科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、環(huán)境污染少的“兩型”產(chǎn)業(yè)，這對改造、優(yōu)化長株潭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力，無疑是重大機(jī)遇。在這個(gè)趨勢下，長株潭現(xiàn)代物流一體化建設(shè)無疑是恰到時(shí)機(jī)。近年來隨著長株潭地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的加快，工業(yè)在三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占比重提高。長株潭經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展要求專業(yè)化和綜合性很強(qiáng)的現(xiàn)代物流服務(wù)蓬勃興起，為經(jīng)濟(jì)高速增長提供后盾和保障。

2.3.2 長株潭區(qū)域空間整合加速了物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

長株潭城市群城際軌道交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃獲國家批復(fù)(2009-2020)為長株潭物流帶來新機(jī)遇，“3+5”城際鐵路是“3+5”城市群最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，以長沙、株洲、湘潭3個(gè)城市為中心,7條城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)串起8座城,構(gòu)筑長株潭核心區(qū)通勤在30分鐘以內(nèi)，長株潭至“3+5”其他中心城市60分鐘，其他次中心城市之間90分鐘以內(nèi)的生活圈。發(fā)展成以長株潭為點(diǎn)，以京廣線穿越的郴州、衡陽、岳陽會聚為線，北承“長三角”，南接“珠三角”組群式的特大型城市化地域，覆蓋了外圍城市間的產(chǎn)業(yè)帶，并輻射周邊重點(diǎn)城鎮(zhèn)。這一切為長株潭區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極好的硬件基礎(chǔ)。

2.4 面臨的挑戰(zhàn)

2.4.1 物流服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高

在日益激烈的全球競爭環(huán)境下，企業(yè)間的競爭突破了地域的限制，物流向買方市場轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的兩點(diǎn)之間的單一貨物運(yùn)輸已不能滿足當(dāng)今市場的需要，客戶對物流服務(wù)在深度與廣度上的要求將更為嚴(yán)格。開展現(xiàn)代高層次綜合物流服務(wù)成為物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，在物流活動的過程中，以降低成本快捷及時(shí)、安全可靠滿足客戶一系列要求，帶動產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)企業(yè)，提高競爭力。

2.4.2 跨國物流企業(yè)的進(jìn)入，競爭加劇

隨著市場不斷的開放，世界500強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，湖南有中小企業(yè)86000多家，其中物流企業(yè)就有近32000家，物流行業(yè)進(jìn)入門檻低，由傳統(tǒng)企業(yè)演變而來的物流公司缺乏核心競爭力，給物流的投資和發(fā)展帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)。自2005年來，以荷蘭TNT集團(tuán)、德國DHL和美國普洛斯物流外資公司為代表開始廣泛地進(jìn)軍湖南物流市場。這些外資企業(yè)在長沙及周邊市場建立了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在理念、服務(wù)及經(jīng)營模式上對本土物流市場沖擊巨大。而中鐵快運(yùn)、中郵等中央企業(yè)在多年前已搶占湖南市場，物流湘軍堪稱“腹背受敵”。由于資金、管理等一系列因素的限制，本土物流企業(yè)還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實(shí)力，其中一些將在優(yōu)勝劣汰中被淘汰，這對本土物流企業(yè)來說無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

由此看來，長株潭在發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流中優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)?、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，政府和企業(yè)應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢抓住機(jī)遇，消除劣勢迎接挑戰(zhàn)，堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，整合區(qū)域資源，建設(shè)現(xiàn)代化的物流平臺，培育具有國際競爭力的物流企業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)筑與國際接軌的區(qū)域物流服務(wù)體系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，讓經(jīng)濟(jì)增長帶動物流。

[1] 張席洲,曾紅.循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流模式[J].物流與交通,2006,(3).

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F253.9

A

1005-5800(2011)05(b)-140-02

劉紅梅講師主持的湖南省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目“基于長株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的區(qū)域物流體系研究”(10C0904)的部分成果。

劉紅梅(1977-)，女，湖南衡陽人，碩士，講師，主要從事物流經(jīng)營與管理等研究。