郝苗宇

半自動(dòng)閉塞通道替代方案探討

郝苗宇*

半自動(dòng)閉塞通道是鐵路系統(tǒng)最重要的通信通道之一，直接關(guān)系到行車(chē)安全?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有很多鐵路使用半自動(dòng)閉塞。既有鐵路半自動(dòng)閉塞通道基本都是利用通信提供的電纜實(shí)回線。隨著近年鐵路大提速，很多中間站被取消，站間距變大，站間電纜長(zhǎng)度增加，這就可能造成半自動(dòng)閉塞信號(hào)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離傳輸后電壓降過(guò)大，影響半自動(dòng)閉塞設(shè)備的可靠性，而且電纜通道無(wú)保護(hù)措施及備用通道，故障處理時(shí)間也較長(zhǎng)，這些都會(huì)對(duì)半自動(dòng)閉塞系統(tǒng)造成影響，給行車(chē)帶來(lái)安全隱患。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，如今對(duì)半自動(dòng)閉塞信號(hào)的傳輸方式有了更多的選擇，多數(shù)信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家可將半自動(dòng)閉塞的正負(fù)電脈沖信息轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)信息(音頻或RS-422接口)。因此，有必要探討既有半自動(dòng)閉塞電纜實(shí)回線通道的替代方案。

1 替代方案的選擇

1.利用數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)通道。數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)數(shù)調(diào)系統(tǒng))的安全性、可靠性均較高，支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，而且不需要增加任何設(shè)備即可提供音頻通道，因此，完全可以利用數(shù)調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞信號(hào)的傳輸。

2.利用傳輸設(shè)備+協(xié)議轉(zhuǎn)換器。鐵路系統(tǒng)內(nèi)各專(zhuān)業(yè)的通道需求基本由通信傳輸設(shè)備解決，但是傳輸設(shè)備無(wú)法直接提供低速率通道，因此，可以通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器，將2 Mb/s通道轉(zhuǎn)換為音頻通道，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞信號(hào)的傳輸。

3.利用光纖通道。通信專(zhuān)業(yè)直接為信號(hào)提供光纖通道，由信號(hào)專(zhuān)業(yè)設(shè)光電轉(zhuǎn)換設(shè)備，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞信號(hào)的傳輸。

2 三種替代方案的比較

以上3種替代方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)，經(jīng)與多家數(shù)調(diào)系統(tǒng)廠家聯(lián)系，雖然均表示可以提供音頻通道，但是卻不贊成利用數(shù)調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞信號(hào)的傳輸，因?yàn)樾盘?hào)系統(tǒng)的安全等級(jí)要比數(shù)調(diào)系統(tǒng)高，而且傳輸半自動(dòng)閉塞信號(hào)會(huì)影響數(shù)調(diào)系統(tǒng)的正常維護(hù)需求。傳輸設(shè)備+協(xié)議轉(zhuǎn)換器方式完全可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞信號(hào)的傳輸，存在的問(wèn)題主要是協(xié)議轉(zhuǎn)換器無(wú)法網(wǎng)管，出現(xiàn)故障以后無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)及排除，存在安全隱患。光纖通道對(duì)通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是最簡(jiǎn)單方便的一種方式，但是因?yàn)榘胱詣?dòng)閉塞通道要求有備用通道，因此對(duì)通信光纖資源占用比較多。

3 結(jié)論及問(wèn)題

1.結(jié)論。通過(guò)3種方案的對(duì)比可看出，雖然直接利用光纖通道會(huì)占用通信光纖資源，但是該方案安全性較高，對(duì)既有通信系統(tǒng)基本不造成影響，且現(xiàn)在光纜價(jià)格已經(jīng)很低，所以完全可以增加干線光纜芯線數(shù)量，直接為信號(hào)系統(tǒng)提供光纖通道，徹底解決半自動(dòng)閉塞傳輸通道問(wèn)題。

2.存在問(wèn)題。上述方案均可以使閉塞信號(hào)的傳輸不再受到雷電、電磁及其他外在人為因素的干擾，且信號(hào)衰減小，因此可以極大地提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性。但是因信?hào)系統(tǒng)對(duì)行車(chē)安全影響極大，應(yīng)該慎重對(duì)待，可以先在部分支線鐵路對(duì)替代方案進(jìn)行試驗(yàn)，在確保安全穩(wěn)定以后再進(jìn)行推廣使用。

［1］王永信.車(chē)站信號(hào)自動(dòng)控制［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［2］沈志凌.客運(yùn)專(zhuān)線信號(hào)工程建設(shè)的幾點(diǎn)建議［J］.鐵道通信信號(hào)，2009(6):6－8.

［3］吳文麒.城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，1998.

［4］肖運(yùn)勇.利用光纜傳輸繼電器半自動(dòng)閉塞信號(hào)［J］.鐵道通信信號(hào)，2003(7):14－16.

*中鐵二院西安勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司工程師，710054西安

2011-04-13

(責(zé)任編輯:張利)