吳喜波

(佳木斯市樺川縣水運(yùn)管理站)

1 產(chǎn)生橋頭跳車的原因

1.1 橋頭路堤基礎(chǔ)的沉陷

(1)橋頭地基基礎(chǔ)為軟土基礎(chǔ)，由于地基含水量較大，在上部承載的作用下，極易被壓縮，從而引起路堤的沉降。

(2)基礎(chǔ)為粘土地基，由于對地基重視不足，在地下水的影響下，地基變軟，進(jìn)而使路堤極易產(chǎn)生沉降。

(3)高路堤對地基產(chǎn)生較大的附加荷載，從而加大地基沉降，引起路基沉降加劇。

1.2 橋頭路基碾壓密實度不夠

在施工中，由于管理等各方面的原因，路橋往往由不同的施工單位承擔(dān)，這樣往往造成構(gòu)造物橋臺后路堤施工范圍過于狹窄，大型碾壓機(jī)械無法運(yùn)行，故臺后部分路堤往往采用人工夯實的辦法施工，路堤很難達(dá)到要求的密實度，運(yùn)營后在活載的作用下，橋臺后路堤極易產(chǎn)生較大的沉降，從而導(dǎo)致橋頭跳車。

1.3 橋頭滲水導(dǎo)致路堤沉降加大

由于橋臺處防水設(shè)施不夠完善，使得路面、橋上的水滲入臺后路基，或堤腳排水不暢而積水過多，從而導(dǎo)致路基及其基礎(chǔ)含水量增大，在外荷載的作用下，路基進(jìn)一步沉降，從而加大了路面的沉降。

1.4 橋頭路堤向臺前推移引起臺后路基的沉陷

這種情況主要是針對埋置式肋板臺或柱式橋臺而言，對埋置式橋臺，臺前土較臺后路基土的密實程度差，故臺后路基土對與其相通的臺前土(主要是錐坡填土)有一個擠壓的擴(kuò)散作用，再加上以后活載的作用，其對臺后路堤土產(chǎn)生的附加荷載同樣要向臺前擴(kuò)散，若臺前土密實度不足，就會使臺后土向臺前擠壓，從而引起臺后路基的沉陷。

2 設(shè)計和施工經(jīng)驗的總結(jié)

2.1 設(shè)計上的不足

(1)對橋頭引道地基條件重視不足，尤其是高路堤地段，設(shè)計上往往忽略高路堤對地基尤其是軟弱土地基產(chǎn)生的不利附加荷載。

(2)臺后搭板的長度過短，路基的彈性地段過渡到橋上的剛性地段變化太突然。

(3)對埋置式橋臺臺前錐坡設(shè)置太陡，尤其是橋臺較高的情況，并且對錐坡的壓實度沒有明確的施工要求。

(4)臺頂設(shè)置伸縮縫，且臺頂沒有完善的防水設(shè)施，造成臺后路基滲水。

(5)忽略了施工條件，對臺后填料及臺后路基的碾壓程度沒有明確的設(shè)計要求。

2.2 施工上的不足

(1)施工管理不完善造成路橋施工分家，橋頭路堤單獨處理，與總體路基施工不統(tǒng)一，且施工質(zhì)量無法保證。

(2)施工中對臺后路基土的碾壓不足，尤其是埋置式橋臺，臺后土碾壓與臺前土碾壓不統(tǒng)一。

(3)施工工期太緊，造成臺后路基及基礎(chǔ)的預(yù)壓期不足，使其沉降沒能大部分完成，從而導(dǎo)致通車運(yùn)營后路面隨路基進(jìn)一步沉降。

(4)施工偷工減料，沒有嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行臺后路基的施工，施工質(zhì)量較差。

3 治理橋頭跳車的措施

3.1 減少路基基礎(chǔ)的沉降

對軟土地基的路堤基礎(chǔ)，若施工工期比較緊張，可采用鋪設(shè)土工布、打砂樁、碎石樁或換砂等方法來改善地基條件，加速地基的固結(jié)和沉降。目前，國外也較多采用深層攪拌法，化學(xué)漿法，加筋土法，地基錨桿法，輕型填土法等措施用于軟弱地基的處理，效果都很好，在施工工期不受限制的條件下可采用較經(jīng)濟(jì)的橋頭堆載預(yù)壓法。

對橋頭地基基礎(chǔ)軟弱程度和范圍不大的情況也可采用換土、換砂的地基處理措施。

3.2 減少橋頭路基的沉降

若想降低運(yùn)行后橋頭路基進(jìn)一步的沉降，首先必須加強(qiáng)施工管理，保證施工質(zhì)量，必須保證路基碾壓密實度滿足設(shè)計要求，還可通過臺后填筑砂礫，碎石土等填料，減少路基的沉降，同時也可降低臺后的土壓力，國外在路基土中滲入有機(jī)添加劑來加速路基土的固化程度以達(dá)到滿意的效果。

在防止臺后路基土向臺前推移的問題上，首先在施工中必須使臺前臺后填土同時進(jìn)行分層碾壓，并保證碾壓質(zhì)量即保證密實度，其次在設(shè)計上對填土不太高的構(gòu)造物(h≤6m)可考慮采用輕臺、壁臺等型的橋臺結(jié)構(gòu)，對填土較高的路段，若地質(zhì)條件允許，可采用重力式U型橋臺結(jié)構(gòu)。若條件較差可采用扶壁式橋臺或組合式橋臺結(jié)構(gòu)。總之要盡可能限制臺后土向臺前推移，從而保證臺后路基的穩(wěn)定性。

對施工工期不緊張的情況下，同樣要采用臺后堆載預(yù)壓的方法來加大路基及其基礎(chǔ)的沉降，但這處方法影響構(gòu)造物的施工，且短期內(nèi)效果不太明顯。

3.3 適當(dāng)加大橋頭搭板長度

增加長度，可減少活載對路基及其基礎(chǔ)產(chǎn)生的附加力，同時也可加長車輛從彈性的路基向剛性橋的過渡范圍，同樣對減緩橋頭跳車有利。

3.4 設(shè)計上和施工中均應(yīng)對橋頭滲水予以重視

重視橋頭滲水可防止路面滲水和堤腳積水對路堤及其基礎(chǔ)產(chǎn)生的軟化影響，在設(shè)計上考慮橋頭盡量取消伸縮縫，搭板與橋臺搭接處作防水處理，搭板橫橋向全寬鋪設(shè)，路肩及路基邊坡和堤腳設(shè)漿砌片石防護(hù)等措施，另外對輕型橋臺、重力式橋臺和扶壁式橋臺臺后路堤內(nèi)增設(shè)排水結(jié)構(gòu)，以盡可能減少水對路基土的不利影響。