通許縣農(nóng)村公路管理所 王雪偉

水泥混凝土路面病害原因及處理

通許縣農(nóng)村公路管理所 王雪偉

水泥混凝土路面具有剛度大、強(qiáng)度大、承載力高的優(yōu)點(diǎn)，是一種被廣泛使用的路面結(jié)構(gòu)。然而在重載車輛甚至超載車輛的不斷作用下，水泥混凝土路面會(huì)出現(xiàn)多種病害，常見(jiàn)的有兩種類型：一種是結(jié)構(gòu)性損壞，如接縫損壞、開(kāi)裂、斷板、變形等；另一種是表面功能損壞，如水泥混凝土路面板發(fā)生拱起、脹起、坑洞等病害。本文，筆者主要分析了水泥混凝土路面病害的產(chǎn)生原因，并提出了相應(yīng)的處理措施。

一、水泥混凝土路面病害原因分析

1.水泥混凝土路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，養(yǎng)護(hù)不到位。水是引起各種路基病害的重要原因之一，應(yīng)合理布置排水設(shè)施，確保路基排水順暢。不少縣鄉(xiāng)公路兩側(cè)排水不暢，輔道以外的排水溝起不到排水的作用，雨水、雪水無(wú)法順暢排放，積水只能浸到混凝土路面的縫隙里。潮濕的路基被長(zhǎng)期浸泡，發(fā)生變形，甚至沉陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷板、破碎板、沉陷等病害，從而使路面承載能力大大降低，再加上車輛超載等因素的影響，使水泥混凝土路面過(guò)早損壞，使用壽命迅速減少。

路面排水系統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)體系的一個(gè)重要組成部分，路面過(guò)早損壞多數(shù)是由于水滲入路面結(jié)構(gòu)而造成的，因此應(yīng)加強(qiáng)路況檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)的裂縫、坑槽等病害，并盡快將損壞部分修復(fù)，做好地面排水設(shè)施，定期對(duì)路面的排水狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)定。

2.水泥混凝土路基施工不合理，達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如，盲目追求施工進(jìn)度，使得路基密度不達(dá)標(biāo)、穩(wěn)定性差、厚度超標(biāo)、壓實(shí)度不夠，建成通車后容易發(fā)生沉降，致使路面混凝土破碎，斷裂。路基作為路面的支撐結(jié)構(gòu)物，其好壞直接影響路面的好壞，進(jìn)而影響公路整體質(zhì)量和服務(wù)水平，因此路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性，才能保證路面的密實(shí)、平整，因此，要采取相應(yīng)的措施，防止病害的發(fā)生。

3.水泥混凝土路面基層施工不合理，基層裂縫處理不及時(shí)?；鶎邮┕ざ宜槭杌畈痪鶆?，為了追求進(jìn)度，底基層灰土養(yǎng)生期未結(jié)束就急忙進(jìn)行下一道工序，底基層受到擾動(dòng)，影響其養(yǎng)生及成型，使其無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，形成半剛性基層?；鶎友a(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量大小、路基干濕類型、材料種類、現(xiàn)有路況以及施工機(jī)械設(shè)備和工期要求等因素，選擇合理的補(bǔ)強(qiáng)措施。

另外，路面基層因受溫度應(yīng)力及其他因素的影響，基層澆筑好后，在一定范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)自然斷裂，由于基層的裂縫沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理而反射到面層，使面層斷裂，進(jìn)而引起路面病害。

4.水泥混凝土路面維修計(jì)劃制訂不合理或沒(méi)有制訂。應(yīng)以路面管理系統(tǒng)分析結(jié)果為依據(jù)，科學(xué)制定維修計(jì)劃，路面損壞檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以100 m或10 m為單位，長(zhǎng)期保存。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度宜采用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)，宜采用具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)能換成相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定的回彈彎沉值，每次檢查，標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)不得小于0.95，彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)以20 m為單位，長(zhǎng)期保存。

二、水泥混凝土路面病害常見(jiàn)處理方法

（1）刻槽深3～5mm，寬3～5mm，槽距10～20mm。

（2）縱向刻槽時(shí)，應(yīng)平行于縱縫；橫向刻槽時(shí)，應(yīng)平行于橫縫。

（3）刻槽深度應(yīng)逐步推進(jìn)，不應(yīng)一蹴而就，以免刻槽邊緣碎裂。

2.加鋪新路面。水泥混凝土路面陳舊時(shí)，可在原有路面上直接加鋪新的路面。舊水泥混凝土路面上直接加鋪的路面種類主要有素混凝土路面、鋼筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面以及瀝青混凝土路面等，應(yīng)根據(jù)檢查結(jié)果，結(jié)合外部環(huán)境和實(shí)際交通量，按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，選擇相應(yīng)的路面加鋪層類型。采用該方法時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)。

（1）采用剛方法時(shí)，高速公路及一級(jí)公路的路面損壞狀況指數(shù)和行駛質(zhì)量指數(shù)應(yīng)在良及以上，二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面損壞狀況指數(shù)和行駛質(zhì)量指數(shù)應(yīng)在中及以上。若不滿足以上要求，則不應(yīng)在舊的水泥混凝土路面上直接加鋪新路面。

（2）無(wú)論采用何種路面類型，加鋪前，都應(yīng)修復(fù)舊路面的病害。

（3）新舊路面之間應(yīng)設(shè)隔離層，一般用瀝青混凝土、土工布、油氈等作為隔離層。

（4）加鋪層的路面厚度應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定，普通水泥混凝土不小于180 mm,鋼纖維混凝土不小于120 mm，瀝青混凝土不小于70 mm.

（5）路面加鋪層的縱、橫縫位置應(yīng)與原水泥混凝土面板一致。

3.更換整塊或部分水泥混凝土路面板。采用該方式修補(bǔ)應(yīng)先修復(fù)基層或墊層，并設(shè)置橫向排水設(shè)施。原有拉桿、傳力桿應(yīng)保持順直，有效。重新澆筑的水泥混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)強(qiáng)度。重新澆筑的水泥混凝土材料要求、配合比、施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的規(guī)定。修復(fù)后的路面平整度，包括接縫在內(nèi)，用3 m直尺檢測(cè)，高速公路、一級(jí)公路不大于3 mm，其他等級(jí)公路不大于5 mm。

4.填補(bǔ)水泥混凝土路面裂縫。填縫料凸出板面的高度對(duì)于高速公路和一級(jí)公路不得超過(guò)3 mm，其他等級(jí)公路不得超過(guò)5 mm，對(duì)于填縫料局部脫落、缺損，應(yīng)及時(shí)灌縫填補(bǔ)；填縫料老化、接縫滲水嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整條接縫的填縫料更換。填縫料更換前，應(yīng)清除原接縫內(nèi)的填縫料和雜物。新填縫料應(yīng)做到飽滿、密實(shí)、黏結(jié)牢固。材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。填料凸出板面的高度應(yīng)與錯(cuò)臺(tái)一致，原因是填縫料凸出板面后造成的路面不平整特性與錯(cuò)臺(tái)相似，在實(shí)際作業(yè)時(shí)，盡量做到填縫料不凸出路面。填縫材料應(yīng)與混凝土板壁黏結(jié)牢固，回彈性、耐久性要好，應(yīng)不溶于水、不滲水，抗嵌入能力強(qiáng)，耐老化龜裂，低溫時(shí)不脆裂，高溫時(shí)不擠出、不流淌。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)優(yōu)先使用瀝青類或改性瀝青類材料，并宜在填縫料中加入耐老化劑。

三、結(jié)論與建議

要搞好水泥混凝土路面的質(zhì)量，除要保證路基質(zhì)量外，還必須嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)，準(zhǔn)確計(jì)量。同時(shí)，必須規(guī)范操作行為，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，經(jīng)常性的保養(yǎng)路面，修復(fù)破損。應(yīng)保持路容整潔，定期進(jìn)行清掃。還要積極探索和改進(jìn)施工工藝，以提高水泥混凝土路面的質(zhì)量。

水泥混凝土路面病害常見(jiàn)處理方法如下。

1.機(jī)械刻槽法。機(jī)械刻槽法常用來(lái)恢復(fù)水泥混凝土路面表面功能。采用該法時(shí)要注意以下事項(xiàng)。