加鋪
- 農(nóng)村水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝研究
混凝土路面上直接加鋪瀝青面層既可以利用水泥混凝土路面的強(qiáng)度和承載能力，又可以提高路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用年限[1]。本文通過ABAQUS 有限元軟件分析瀝青加鋪層為10 cm、11 cm、12 cm、13 cm、14 cm、15 cm 時(shí)，對(duì)層底力學(xué)響應(yīng)的研究，確定最佳加鋪層厚度，并結(jié)合“白加黑”路面施工工藝，對(duì)農(nóng)村水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工工藝研究和推廣具有重要意義。2 工程概況某農(nóng)村水泥道路起點(diǎn)樁號(hào)為K154+200，終點(diǎn)樁號(hào)為K168+200，
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年5期2023-04-03
- 不同層間處理措施下的舊水泥路面瀝青加鋪層有限元分析
水泥混凝土路面上加鋪瀝青層可以顯著改善其使用性能[1-5]。曹東偉和胡長(zhǎng)順[6]利用有限元軟件計(jì)算了帶有夾層加鋪層結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和位移。穆川川[7]通過有限元計(jì)算認(rèn)為在舊水泥路面和瀝青加鋪層之間有必要按要求設(shè)置不同厚度和模量的應(yīng)力吸收層。李淑明等[8]通過有限元計(jì)算分析表明在舊水泥混凝土瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)中使用土工織物可以延緩路面的反射裂縫的出現(xiàn)。綜上可以看出，有限元是分析舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)計(jì)算的有效手段，且目前的處置手段并未有效改善加鋪層出現(xiàn)的反射裂
甘肅科技 2022年21期2023-01-08
- 舊瀝青路面改造結(jié)構(gòu)抗裂力學(xué)響應(yīng)與設(shè)計(jì)研究
適用型舊瀝青路面加鋪改造結(jié)構(gòu)的探討研究迫在眉睫，其中，如何選擇適合的舊瀝青路面加鋪改造方案顯得尤其重要[2-3]。本文針對(duì)舊瀝青路面病害處治后加鋪改造結(jié)構(gòu)，基于斷裂學(xué)理論對(duì)比研究了三種不同結(jié)構(gòu)抗裂性能的力學(xué)響應(yīng)特征，可為舊瀝青路面病害處治后加鋪改造結(jié)構(gòu)的適用性與合理性選擇提供技術(shù)參考。1 舊瀝青路面加鋪改造結(jié)構(gòu)調(diào)查研究本文對(duì)舊瀝青路面直接加鋪改造、設(shè)置水泥穩(wěn)定碎石基層、設(shè)置級(jí)配碎石基層三種不同加鋪改造結(jié)構(gòu)的使用狀況進(jìn)行了調(diào)查研究。1.1 使用性能調(diào)查研究本
西部交通科技 2022年9期2022-11-17
- 舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層技術(shù)研究
泥混凝土路面瀝青加鋪層能夠保留原路面，降低施工成本[1]。在舊水泥路面攤鋪一層瀝青混合料并進(jìn)行壓實(shí)可以解決水泥路面的破損問題，但瀝青加鋪層與水泥路面模量不同，路面易出現(xiàn)反射裂縫，因此，為解決路面反射裂縫問題，本文依托實(shí)際工程對(duì)瀝青加鋪層技術(shù)進(jìn)行研究。2 工程概況某道路為水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)車道為雙向4 車道，全長(zhǎng)86 km，起點(diǎn)樁號(hào)為K00+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K86+000。由于車流量逐年遞增，原水泥路面已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重破損現(xiàn)象。為了保證道路行車舒適性和駕駛安
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年13期2022-08-01
- 新型瀝青混凝土超薄磨耗層施工工藝
鋪時(shí)的施工效率和加鋪完成后的成品質(zhì)量及其性能，結(jié)合在廣東省龍川至懷集高速公路三角鎮(zhèn)收費(fèi)站匝道水泥混凝土公路路面上加鋪新型超薄磨耗層工藝技術(shù)的具體操作和應(yīng)用，通過對(duì)匝道的試驗(yàn)路段施工過程中的施工機(jī)械材料介紹、瀝青攤鋪前準(zhǔn)備、施工過程控制注意事項(xiàng)、施工結(jié)束收尾和成品表觀評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行具體分析。分析結(jié)果表明在超薄磨耗層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，施工管理人員及具體操作人員應(yīng)掌握磨耗層攤鋪過程的注意事項(xiàng)、施工順序及施工工藝要求，嚴(yán)格把關(guān)施工前、施工時(shí)、施工后各個(gè)環(huán)節(jié)的工藝做法及注
甘肅科技縱橫 2022年3期2022-05-21
- 基于應(yīng)力吸收層的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)與材料分析
應(yīng)力吸收層的瀝青加鋪層力學(xué)計(jì)算模型水泥混凝土路面在我國(guó)的應(yīng)用發(fā)展歷史已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年之久，隨著時(shí)間的不斷推移，早期修建的水泥混凝土路面大部分臨近或超過設(shè)計(jì)年限，各類病害狀況層出不窮，路面使用性能也受到了不利影響。在這種情況下，需要采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，延長(zhǎng)其使用壽命，而瀝青混凝土的加鋪，則有助于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，瀝青混凝土的加鋪，會(huì)導(dǎo)致反射裂縫問題出現(xiàn)，應(yīng)通過計(jì)算的方式，明確瀝青鋪裝層荷載應(yīng)力，并針對(duì)不同應(yīng)力吸收層，提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)條件，以提升瀝
黑龍江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 機(jī)場(chǎng)復(fù)合式道面力學(xué)響應(yīng)敏感性分析
用瀝青混凝土進(jìn)行加鋪改造。在舊水泥混凝土板上進(jìn)行瀝青混凝土面層加鋪已廣泛應(yīng)用于公路領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外學(xué)者也對(duì)不同瀝青加鋪方案的不足及改進(jìn)措施、改造后路面反射裂縫的防治做了大量的研究[1-2]。胡長(zhǎng)順等[3]和曹東偉等[4]采用有限元對(duì)有防裂夾層結(jié)構(gòu)的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的結(jié)構(gòu)力學(xué)進(jìn)行了分析，給出了可用于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的回歸公式。Islam等[5]采用擴(kuò)展有限元法，對(duì)瀝青混凝土加鋪層中反射裂縫的擴(kuò)展規(guī)律進(jìn)行了研究。程培峰等[6]利用ABAQUS建立了三維有限元模型
公路交通科技 2021年1期2021-01-27
- 基于ANSYS的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)研究
主要形式之一即為加鋪瀝青混凝土面層[1]，但該類型的路面改造會(huì)在接縫處或舊路裂縫處的產(chǎn)生應(yīng)力集中并出現(xiàn)反射裂縫[2]。根據(jù)相關(guān)研究成果，反射裂縫是無(wú)法消除的，只能采取相應(yīng)措施對(duì)其發(fā)展進(jìn)行抑制或延緩[3]。近些年，改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層作為一種新型的路面防裂材料被廣泛應(yīng)用[4-6]，其在舊水泥路面和瀝青加鋪層之間可有效解決路表水下滲、抑制裂縫的擴(kuò)展等問題[7]。本文依托某省道舊路改造項(xiàng)目，基于有限元軟件ANSYS，研究了瀝青加鋪層和應(yīng)力吸收層厚度及彈性模量
公路工程 2020年1期2020-03-23
- 高速公路隧道路面加鋪材料研究
路長(zhǎng)隧道水泥路面加鋪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，在不破壞隧道原路面的原則上，采用快速便捷不影響交通的加鋪手段改造原有水泥混凝土路面，提高隧道路面的抗滑性能和耐久度等性能。關(guān)鍵詞：隧道;路面;加鋪0 引言隧道作為公路穿越山嶺的重要節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，越來(lái)越多地出現(xiàn)在我國(guó)廣大山地地區(qū)。而由于隧道的不可移動(dòng)和整體拆卸性，對(duì)隧道進(jìn)行提升改造和徹底重建往往不具備可實(shí)施性，而針對(duì)隧道的病害，只能采用修整補(bǔ)漏的方法，針對(duì)病害逐個(gè)擊破。本文即以來(lái)馬路、馬平路小明山隧道為例，介紹其在服役過程中出
西部交通科技 2020年5期2020-03-01
- 基于力學(xué)響應(yīng)的舊路面加鋪層結(jié)構(gòu)承載能力研究
要采用舊水泥路面加鋪瀝青層的設(shè)計(jì)方法[1-4]，在破碎后的水泥混凝土面板上加鋪瀝青混凝土層以恢復(fù)舊路服務(wù)質(zhì)量，避免后期加鋪層出現(xiàn)反射裂縫[5-6]。但在設(shè)計(jì)過程仍采用與新建瀝青路面相同的設(shè)計(jì)理論[7-9]，缺乏系統(tǒng)的舊路面加鋪方案、設(shè)計(jì)參數(shù)及評(píng)價(jià)指標(biāo)；同時(shí)需要針對(duì)舊路面加鋪層結(jié)構(gòu)承載能力及舊路面材料利用，進(jìn)一步優(yōu)化加鋪層方案設(shè)計(jì)，以明確不同加鋪方案的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性。本文依托惠鹽高速深圳段改擴(kuò)建工程，針對(duì)工程起點(diǎn)至金錢坳段加鋪方案及優(yōu)化方案提出的路面加鋪結(jié)構(gòu)組合
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2019年12期2020-01-15
- 舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫成因及防范措施
水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層，是一種較為常見的舊路面改建方案，加鋪瀝青面層后，能有效改善車輛行駛平順性和舒適度。其加鋪層具有造價(jià)低、施工簡(jiǎn)便、對(duì)現(xiàn)有交通狀態(tài)影響較小的特點(diǎn)。但是相對(duì)于完全新建的瀝青混凝土路面，改建的瀝青加鋪層材料特性與舊水泥混凝土路面差異大，溫度變形差異也較大，因此，改建路面的瀝青加鋪層容易出現(xiàn)反射裂縫。若出現(xiàn)反射裂縫，面層雨水等可通過縫隙滲入至基層和路基中，從而造成路基軟化，路面承載力下降。裂縫進(jìn)一步發(fā)展致使路面產(chǎn)生網(wǎng)裂、錯(cuò)臺(tái)等病害，從而
城市道橋與防洪 2019年9期2019-09-18
- 高速公路加鋪瀝青混凝土路面工程技術(shù)創(chuàng)新探討
程路面結(jié)構(gòu)上面層加鋪玻纖格柵、下面層加鋪聚酯單面燒毛土工布、中間加鋪瀝青混合料的防反射裂縫創(chuàng)新措施進(jìn)行了探討。高速公路;加鋪瀝青混凝土;舊路面;技術(shù)創(chuàng)新U416.217A0601630?引言高速公路舊水泥路面加鋪瀝青混凝土能有效提升路面使用性能和承載力，然而截至目前，我國(guó)柔性路面相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中并未對(duì)高速公路舊路面瀝青混合料加鋪設(shè)計(jì)技術(shù)方法做出相應(yīng)規(guī)定。20世紀(jì)80～90年代修建的高速公路水泥路面由于設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平所限和超負(fù)荷使用等原因
西部交通科技 2019年11期2019-09-10
- 高彈瀝青應(yīng)力吸收層在白加黑工程中的分析與應(yīng)用
在水泥混凝土路面加鋪設(shè)計(jì)和施工中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：高彈高粘瀝青;應(yīng)力吸收層;白加黑;加鋪;設(shè)計(jì);施工1? 引言高彈高粘瀝青是指粘度（60℃）大于20 000Pa·s，彈性恢復(fù)（25℃）大于85%的瀝青。白加黑路面結(jié)構(gòu)最主要的病害類型是反射裂縫問題，為防治和延緩反射裂縫的發(fā)生，國(guó)內(nèi)外比較成功的經(jīng)驗(yàn)是在瀝青加鋪層與水泥混凝土板之間鋪設(shè)高彈高粘瀝青混合料應(yīng)力吸收層（以下簡(jiǎn)稱SAMI或高彈應(yīng)力吸收層）以延緩反射裂縫的產(chǎn)生。本文通過黃山市屯溪區(qū)的黃山西路（躍進(jìn)路至屯光
裝飾裝修天地 2019年15期2019-08-14
- 應(yīng)力吸收層對(duì)瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)影響的數(shù)值模擬
，其主要的措施是加鋪瀝青混凝土面層，來(lái)改善原水泥混凝土路面的使用性能，提高路面行駛的舒適性，同時(shí)又能充分利用舊水泥混凝土路面的剩余強(qiáng)度[3-4]。但是，加鋪瀝青面層后，由于舊水泥混凝土結(jié)構(gòu)中存在接縫、裂縫等缺陷，導(dǎo)致瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)在外部荷載的作用下極易產(chǎn)生反射裂縫[4]。經(jīng)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的長(zhǎng)期研究，設(shè)置應(yīng)力吸收層在延緩反射裂縫的過程中是一種行之有效的方法[5-6]。目前，主要使用的應(yīng)力吸收層，有土工布、土工格柵、玻纖格柵、橡膠瀝青層等[7-9]。作為推廣使用的
福建建筑 2019年4期2019-05-17
- 水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)
為對(duì)我國(guó)水泥路面加鋪瀝青路面設(shè)計(jì)施工方法進(jìn)行研究，介紹加鋪瀝青層進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，然后對(duì)層間夾層進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，最后針對(duì)加鋪瀝青路面層是施工方法進(jìn)行探索研究，并應(yīng)用與實(shí)際工程中，在路面面層施工完成后對(duì)路面進(jìn)行平整度與滲水系數(shù)檢測(cè)分析，結(jié)果表明：嚴(yán)格按照論文所述設(shè)計(jì)瀝青路面面層并采取合理施工工藝對(duì)水泥路面進(jìn)行瀝青路面加鋪改造后路面質(zhì)量滿足規(guī)范要求。關(guān)鍵詞：水泥路面；加鋪；瀝青；面層1 引言在水泥路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對(duì)承載作用則貢獻(xiàn)不
裝飾裝修天地 2018年9期2018-10-21
- 水泥路面加鋪瀝青面層施工工藝
進(jìn)行分析，探討在加鋪瀝青路面時(shí)應(yīng)采取的各種方案，并進(jìn)行造價(jià)、使用效果對(duì)比，以便施工方根據(jù)路面實(shí)際情況采取不同的措施。另外還著重介紹了水泥路面加鋪瀝青面層的施工工藝流程和一些注意事項(xiàng)，以確保水泥路面翻修的質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】水泥路面；病害處治；加鋪；瀝青面層；施工工藝隨著新型城鎮(zhèn)化和美麗新農(nóng)村政策的逐步推進(jìn)，各城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的交通設(shè)施需要進(jìn)一步完善。目前一些城鎮(zhèn)道路以及鄉(xiāng)村主干道主要還是以水泥混凝土路面為主，在多年重型卡車和農(nóng)用車的碾壓之下，很多路面都已經(jīng)坑洼不平，行
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·下旬 2018年1期2018-05-14
- 水泥路面瀝青加鋪層的裂縫研究★
水泥路面添加瀝青加鋪層能夠有效改善原有水泥路面的行車狀況，并且施工成本低、對(duì)正常交通影響小，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外維修水泥路面普遍采用的技術(shù)措施。雖然在原有水泥路面加注瀝青加鋪層能夠提高路面使用壽命，改善交通狀況，但是其技術(shù)復(fù)雜程度卻比直接鋪設(shè)瀝青路面要復(fù)雜，并且后續(xù)出現(xiàn)病害的概率也會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直接鋪設(shè)瀝青路面，顯然其使用壽命也短于新瀝青路面。影響水泥路面瀝青加鋪層正常使用和降低其使用壽命的主要病害就是路面裂縫。這種裂縫往往難以有效徹底根除，一直是國(guó)內(nèi)外道路交通研究
山西建筑 2018年7期2018-03-25
- 水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的早期病害成因分析與對(duì)策
水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層是一種常用的、有效的路面修復(fù)技術(shù)，這種修復(fù)技術(shù)具有工期短、對(duì)交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn)。在水泥混凝土大修工程中多采用加鋪瀝青面層的處治方案，充分利用水泥路面和瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，有效保護(hù)水泥混凝土路面，減少交通荷載對(duì)混凝土面板的沖擊作用，防止水的滲入，改善水泥混凝土路面受力條件，提高行車舒適性。然而這種復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)容易滋生早期病害，如裂縫、滑移、坑洞和網(wǎng)裂等常見病害，其中裂縫類尤為突出，嚴(yán)重影響城市形象以及交通行車質(zhì)量
建筑與裝飾 2018年2期2018-02-16
- 舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層
泥混凝土路面瀝青加鋪層任 新 濤1,2(1. 西安國(guó)際陸港市政配套有限公司, 陜西 西安 710026; 2. 長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院, 陜西 西安 710064)為了防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫的產(chǎn)生,通過有限元分析軟件建立了瀝青加鋪層實(shí)體模型,研究了瀝青加鋪層厚度、瀝青加鋪層彈性模量等參數(shù)對(duì)瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)及裂縫兩側(cè)彎沉差值的影響,為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù).以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)大道為工程依托,在上述研究成果的基礎(chǔ)上對(duì)港務(wù)大道加鋪層進(jìn)行設(shè)計(jì),并
- 探究水泥混凝土路面加鋪瀝青砼路面層的改造技術(shù)分析
是，將瀝青砼面層加鋪到水泥砼路面上。針對(duì)原有的水泥路面加鋪瀝青砼面層，分析了其中的施工技術(shù)。【關(guān)鍵詞】加鋪；瀝青砼路面；技術(shù)國(guó)內(nèi)修建的很多公路在建國(guó)初期，均使用了水泥砼路面，由于水泥砼路面具有良好的剛度性能。事實(shí)上，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通事業(yè)獲得了較大發(fā)展，不再是原有的水泥砼路面，變成了瀝青砼路面。舊水泥砼路面往往超出了使用年限，為減少成本開銷，將瀝青砼面層加鋪到舊水泥砼路面上，這是一種比較合理的方式，其中，施工技術(shù)維持著公路質(zhì)量。1 舊水泥砼路面多發(fā)的質(zhì)
科技視界 2017年9期2017-09-04
- 農(nóng)村公路“白加黑”施工技術(shù)
種常見的形式，而加鋪瀝青路面的“白加黑”技術(shù)是一種有效加固路面的施工方法。文章對(duì)農(nóng)村公路加鋪瀝青層的施工方案和具體措施進(jìn)行了總結(jié)和分析，以便更好的提高施工質(zhì)量?！娟P(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；加鋪；瀝青面層0 前言我國(guó)農(nóng)村公路路面結(jié)構(gòu)類型中，水泥混凝土路面屬于重要類型，具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)、強(qiáng)度高等優(yōu)勢(shì)。但也存在行車舒適性差、行車噪聲大及養(yǎng)護(hù)不便等問題，在當(dāng)前交通事業(yè)快速發(fā)展的背景下，水泥混凝土路面已經(jīng)難以適用且早期建設(shè)的水泥混凝土路面目前破損也比較嚴(yán)重，尤其
科技視界 2017年8期2017-07-31
- GSOG—20瀝青加鋪層三維數(shù)值模擬分析
SOG-20瀝青加鋪層厚度、GSOG-20瀝青加鋪層彈性模量對(duì)瀝青加鋪層層底應(yīng)力變形的影響。關(guān)鍵詞：GSOG-20；abaqus；瀝青加鋪層；數(shù)值模擬1.前言近年國(guó)家大力投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在我國(guó)早期修建的公路和城市道路中，水泥混凝土路面多已不能適應(yīng)現(xiàn)代化交通的發(fā)展。因此，如何快速經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行舊路改造，防止反射裂縫是一個(gè)非常有研究?jī)r(jià)值的課題。關(guān)于反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理，國(guó)內(nèi)外的研究學(xué)者進(jìn)行了大量的研究工作，分別從現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和采用有限單元軟件模擬試驗(yàn)對(duì)反射裂縫的機(jī)理進(jìn)
神州·上旬刊 2017年4期2017-06-27
- 移動(dòng)恒載下設(shè)置隔裂夾層的復(fù)合式路面動(dòng)力響應(yīng)分析
引用到“白改黑”加鋪結(jié)構(gòu)中，通過建立ABAQUS三維有限元加鋪結(jié)構(gòu)模型，并采用黏彈性人工邊界，分析了移動(dòng)恒載作用下設(shè)置隔裂夾層的復(fù)合式路面動(dòng)力響應(yīng)。分析表明：設(shè)置微黏結(jié)級(jí)配碎石夾層可以顯著減弱瀝青加鋪面層的動(dòng)力響應(yīng)；根據(jù)接縫處面層層底最大主應(yīng)力與最大剪應(yīng)力變化規(guī)律，建議設(shè)置夾層的瀝青加鋪厚度宜為15 cm；將夾層置于具有一定剛度的下臥層之上，更能發(fā)揮其隔裂效果；夾層模量在一定程度上影響著瀝青加鋪面層的動(dòng)力響應(yīng)特性，并且存在著一個(gè)最佳模量范圍，約在584 M
- 淺談惠深高速公路惠州段改擴(kuò)建加鋪瀝青混凝土施工前病害處理
程水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土前病害處理的實(shí)例，介紹了舊水泥混凝土路面板的病害處理，針對(duì)出現(xiàn)水泥砼面板局部開裂、表面裂縫、斷板、板底脫空、錯(cuò)臺(tái)等病害，做出了對(duì)應(yīng)的病害處理方法。關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建；加鋪；瀝青混凝土；病害處理中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A舊水泥混凝土路面板是加鋪瀝青混凝土路面的基層，是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力，它承載著瀝青混凝土路面帶來(lái)的荷載，它的好壞直接影響到整個(gè)瀝青路面今后的使用，因此加鋪瀝青混凝土前必須對(duì)舊水泥混凝
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年12期2017-06-08
- 多次加鋪的復(fù)合道面疲勞壽命分析
00300）多次加鋪的復(fù)合道面疲勞壽命分析李龍海，楊茹（中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院，天津300300）為解決多次加鋪的復(fù)合道面加鋪層使用壽命遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)值的問題，采用ABAQUS分別建立了加鋪多層和一次加鋪至相同厚度的復(fù)合道面三維有限元模型，通過對(duì)比排除了疲勞壽命衰減規(guī)律是完全由加鋪厚度引起的可能性，得出結(jié)論：加鋪層使用壽命隨加鋪層數(shù)增加而減小，且加鋪層表層受力狀態(tài)并未因加鋪瀝青砼而得到改善，在進(jìn)行加鋪決策時(shí)應(yīng)慎重。復(fù)合道面；有限元模型；加鋪層數(shù)；疲勞壽命隨著航空
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年1期2017-04-14
- 淺談舊混凝土路面加鋪瀝青面層的施工工藝
引入舊混凝土路面加鋪瀝青路面的問題，介紹水泥混凝土路面破壞的情況及加鋪瀝青路面的施工工藝，并對(duì)加鋪中涉及的有關(guān)問題進(jìn)行討論，對(duì)"剛改柔"的施工方法進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞：舊混凝土路面 加鋪 瀝青混凝土 施工工藝一、舊混凝土路面特性的了解水泥砼路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)，但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修
科學(xué)與財(cái)富 2017年7期2017-04-11
- 高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土技術(shù)探討
路水泥混凝土路面加鋪瀝青層是路面修復(fù)常用的技術(shù)，這種技術(shù)因具有工期短、對(duì)交通的影響小以及較強(qiáng)的服務(wù)性能等優(yōu)勢(shì)而被廣泛應(yīng)用。然而，在施工中，受各種因素的影響常出現(xiàn)反射裂縫等問題，影響后期的使用。鑒于此，本文結(jié)合實(shí)際工程案例，闡述了對(duì)原高速公路水泥路面如何進(jìn)行施工處理，加鋪瀝青層應(yīng)采取的施工工藝和技術(shù)。旨在為提高高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層混凝土技術(shù)水平提供參考借鑒。關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土路面；加鋪；瀝青層DOI：10.16640/j.cnki.37-1
山東工業(yè)技術(shù) 2017年6期2017-03-28
- 基于控制反射裂縫的瀝青加鋪層荷載應(yīng)力分析與設(shè)計(jì)
制反射裂縫的瀝青加鋪層荷載應(yīng)力分析與設(shè)計(jì)黃建國(guó)1, 嚴(yán)圣友2(1.江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院 蘇州建設(shè)交通分院， 江蘇 蘇州 215104; 2.江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司， 江蘇 南京 210014)分析了反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理與擴(kuò)展模式；采用ABAQUS軟件對(duì)瀝青加鋪層實(shí)際受力狀態(tài)進(jìn)行模擬，以廈蓉高速汝郴段高速公路為例，計(jì)算瀝青加鋪層拉、剪應(yīng)力，得到了車輛荷載作用與溫度作用對(duì)瀝青加鋪層應(yīng)力狀態(tài)影響規(guī)律，通過計(jì)算得出結(jié)論車輛荷載導(dǎo)致剪切裂縫產(chǎn)生，氣溫驟降導(dǎo)致
公路工程 2016年6期2017-01-12
- 水泥路面瀝青加鋪方案比選分析
0)水泥路面瀝青加鋪方案比選分析蘇 增(唐山交通建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司，河北 唐山 063000)文章結(jié)合高速公路施工實(shí)際，從公路的交通荷載能力、路面的硬度情況、養(yǎng)護(hù)的成本等方面，闡述了對(duì)高速公路水泥路面進(jìn)行加鋪改造的必要性，提出了不同的水泥路面瀝青加鋪方案，并通過比選分析得出了最佳方案。高速公路；水泥路面加鋪；方案分析；必要性0 引言近幾年來(lái)，我國(guó)20世紀(jì)80年代修建的水泥混凝土路面大多數(shù)都已經(jīng)接近其使用壽命，即使有未達(dá)到使用壽命的道路，也因?yàn)檐囕v
西部交通科技 2016年12期2017-01-03
- 基于有效厚度模型的半剛性瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)
的半剛性瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)丁加俊(永升建設(shè)集團(tuán)有限公司，新疆 克拉瑪依 834000)文章以我國(guó)西部的一條高速公路瀝青路面為研究對(duì)象，在傳統(tǒng)的路面評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，對(duì)其使用過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并綜合AASHTO中提到的道路加鋪層方法和同濟(jì)大學(xué)提出的PCI衰減方程，建立了以有效厚度模型為基礎(chǔ)的瀝青路面加鋪層模型，重點(diǎn)分析了半剛性?shī)A層不同模量下瀝青加鋪層表面彎沉變化規(guī)律，為半剛性瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)提供借鑒。半剛性；基層瀝青；有效厚度模型；瀝青路面加鋪
西部交通科技 2016年12期2017-01-03
- 舊水泥混凝土路面不同接縫寬度下瀝青加鋪層力學(xué)響應(yīng)分析
同接縫寬度下瀝青加鋪層力學(xué)響應(yīng)分析王志剛1,李銳鐸2,樂明靜2,崔亞麗1(1.平頂山市公路管理局，河南 平頂山，467000；2.河南城建學(xué)院 土木與交通工程學(xué)院，河南 平頂山，467036)采用塊體離散元方法，分析了一定厚度加鋪層情況下，不同接縫寬度對(duì)加鋪層的受力影響，確定了舊水泥路面改造處理的臨界接縫寬度理論標(biāo)準(zhǔn)；并在確認(rèn)該臨界寬度后計(jì)算了最佳的加鋪層厚度，為舊水泥路面改造處理設(shè)計(jì)提供相關(guān)理論指導(dǎo)。水泥路面加鋪；臨界接縫寬度；塊體離散元；力學(xué)響應(yīng)工程實(shí)
河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年4期2016-09-23
- 中美機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面加鋪厚度設(shè)計(jì)方法對(duì)比分析
場(chǎng)水泥混凝土道面加鋪厚度設(shè)計(jì)方法對(duì)比分析趙鴻鐸，陳峙昂（同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海201804）通過計(jì)算不同荷重級(jí)別的設(shè)計(jì)飛機(jī)類型（波音-737、空客-300、波音-747）、不同厚度和模量的既有道面結(jié)構(gòu)（面層、基層）、不同既有道面條件（主要狀況為輕微或嚴(yán)重?fù)p壞）、不同加鋪類型（水泥混凝土、瀝青層）等256種工況下的加鋪層厚度，對(duì)中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)規(guī)范中既有水泥混凝土道面加鋪設(shè)計(jì)方法與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局、陸軍工程兵團(tuán)、Rollings等
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-09-19
- 基于混凝土路面碎石化過程及加鋪結(jié)構(gòu)的有限元分析
路面碎石化過程及加鋪結(jié)構(gòu)的有限元分析包永剛1， 田野2(1.河南水利與環(huán)境職業(yè)學(xué)院， 河南 鄭州450008；2.河南省建筑科學(xué)研究院有限公司， 河南 鄭州450053)[摘要]混凝土路面在進(jìn)行改造過程中，由于碎石化技術(shù)性能優(yōu)良、施工周期短、節(jié)能環(huán)保，在施工中應(yīng)用極為廣泛。現(xiàn)今，在進(jìn)行混凝土路面改造中，采用碎石化技術(shù)已成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。主要以ABAQUS為手段，此種軟件在有限元構(gòu)建中應(yīng)用廣泛，并首次采用重錘的自身重力作用，通過一定高度的下落產(chǎn)生一定的速度
公路工程 2016年3期2016-07-14
- 含碎石化層的瀝青加鋪路面結(jié)構(gòu)分析
含碎石化層的瀝青加鋪路面結(jié)構(gòu)分析申莉，劉國(guó)民 （四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 成都 611130）利用ABAQUS有限元軟件建立了含碎石化層的瀝青加鋪路面結(jié)構(gòu)模型，研究土基、舊路基層與碎石化層模量以及碎石化層和加鋪層厚度對(duì)含碎石化層瀝青加鋪層路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)的影響，確定碎石化模量的控制范圍。結(jié)果表明，荷載作用中心點(diǎn)及附近一定區(qū)域，瀝青加鋪層層底受拉；瀝青加鋪層層底拉應(yīng)力對(duì)土基模量、舊路基層模量、碎石化層厚度不敏感，但當(dāng)碎石化層模量較小（接近300MPa）或
交通運(yùn)輸研究 2015年1期2015-11-09
- 水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工質(zhì)量控制
了水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土路面鋪筑的工作要點(diǎn)，從原水泥砼路面處理，到防水層、粘層以及瀝青砼面層施工等方面進(jìn)行了闡述，并提出了施工中應(yīng)注意問題，旨在有效地提高加鋪后瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的順利實(shí)現(xiàn)及原水泥砼路面的高速公路加鋪瀝青砼面層后能有效提高行車舒適性。關(guān)鍵詞：高速公路；水泥砼路面；加鋪；瀝青砼路面；施工控制一、概述水泥混凝土路面作為我國(guó)公路采用的主要路面類型之一，具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性好、日常養(yǎng)護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，然而水泥混
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年21期2015-10-21
- 基于ANSYS雙層剛性道面板溫度應(yīng)力分析研究
板的溫度應(yīng)力，以加鋪層的厚度、彈性模量為控制變量進(jìn)行分析，為道面加厚補(bǔ)強(qiáng)工程提出理論參考。關(guān)鍵詞：ANSYS，溫度應(yīng)力水泥混凝土道面板內(nèi)不同深度處的溫度，隨氣溫的變化而變化，這種變化使混凝土板出現(xiàn)變形的趨勢(shì)，如果變形受到約束，將會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力。由于混凝土板、基層和土基的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)溫度變化較快時(shí)，使板頂面和底面產(chǎn)生溫度差，這種溫差致使道面板白天隆起，夜晚下凹的現(xiàn)象稱為溫度翹曲，溫度翹曲變形如果受到約束將導(dǎo)致道面板產(chǎn)生應(yīng)力，稱為溫度翹曲應(yīng)力。溫度應(yīng)力是促
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年27期2015-10-21
- 公路水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)研究
水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)現(xiàn)狀路面加鋪改造技術(shù)的研究與發(fā)展最早始于美國(guó)，并在夾層材料裂縫的防治中得到應(yīng)用。隨著時(shí)間的推移，加鋪改造技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，到目前為止通過加鋪改造的水泥混凝土公路的里程已經(jīng)達(dá)到了數(shù)十萬(wàn)公里。通過一定的加鋪技術(shù)，顯著提升了公路的使用質(zhì)量，并且使路面開裂的情況得到了有效控制。廣佛高速公路建設(shè)是應(yīng)用路面加鋪改造技術(shù)的第一條公路，通過這一技術(shù)，公路的使用質(zhì)量與使用壽命得到了顯著提升。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，該項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)公路修建中得到了廣
居業(yè) 2015年24期2015-08-15
- 共振碎石化瀝青加鋪層層底彎沉影響因素模擬分析
)共振碎石化瀝青加鋪層層底彎沉影響因素模擬分析楊 洋 馮德梁(成都清正公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司, 成都 610041)為了更好地指導(dǎo)共振碎石化水泥混凝土施工技術(shù)的設(shè)計(jì)及施工生產(chǎn)。以四川成都崇州市華懷路崇雙段舊線路面改造工程為依托，通過建立及計(jì)算ANSYS模型，分析瀝青加鋪層層底彎沉影響因素，同時(shí)得到瀝青加鋪層推薦厚度。研究結(jié)果可為今后碎石化道路施工及設(shè)計(jì)提供依據(jù)。共振碎石化; ANASYS; 影響因素引言近年來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，重載交通逐年增加，導(dǎo)致水泥
土木建筑工程信息技術(shù) 2015年1期2015-07-31
- 水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面層力學(xué)響應(yīng)分析
)水泥混凝土路面加鋪瀝青罩面層力學(xué)響應(yīng)分析馮 國(guó) 杰(廣東中譽(yù)設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 佛山 528200)通過使用通用有限元軟件ABAQUS，分別建立未加鋪瀝青層與加鋪瀝青層兩種結(jié)構(gòu)模型，分析在車輪荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)，研究加鋪層對(duì)道面結(jié)構(gòu)的影響，得出結(jié)論：加鋪瀝青罩面層前后路表最大彎沉均出現(xiàn)在車輪荷載作用位置處，層底最大水平拉應(yīng)力均出現(xiàn)在車軸中點(diǎn)處；增加瀝青層的厚度可以減小瀝青層和水泥混凝土板底的拉應(yīng)力。水泥混凝土，瀝青罩面，力學(xué)響應(yīng)0 引言隨著我國(guó)高速公
山西建筑 2015年17期2015-06-05
- 水泥混凝土路面加鋪瀝青面層
)水泥混凝土路面加鋪瀝青面層鄭 軍(西安市政設(shè)計(jì)研究院有限公司)在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層是改善其路面路用性能較為有效的方法。結(jié)合原水泥混凝土路面路況的調(diào)查和處理、原路面也瀝青加鋪層之間夾層的粘結(jié)、瀝青加鋪層的厚度設(shè)計(jì)以及施工講述了水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的應(yīng)用特點(diǎn)。水泥混凝土;瀝青加鋪層;夾層;厚度設(shè)計(jì);施工1 原路面的調(diào)查和處理1.1 原路面病害調(diào)查舊混凝土路面通常容易產(chǎn)生露骨、沉陷、裂縫、接縫失效、角隅斷裂、脫空、錯(cuò)臺(tái)、斷板和破碎等病害。必須通
黑龍江交通科技 2014年4期2014-03-07
- 基于不同格柵加筋層位的瀝青路面加鋪層結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析
國(guó)，舊瀝青路面上加鋪瀝青混凝土層已成為一種切實(shí)可行、簡(jiǎn)單有效的修復(fù)措施。采用格柵加筋瀝青加鋪層已經(jīng)被證明能夠有效地提高路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和改善路面使用性能。目前，國(guó)內(nèi)研究主要集中在格柵在舊水泥混凝土路面加鋪中的應(yīng)用，而對(duì)于格柵在舊瀝青路面加鋪中的應(yīng)用研究甚少。關(guān)于格柵在加鋪層中的位置，現(xiàn)有的研究主要是將其設(shè)在加鋪層的底部，對(duì)其他位置研究很少。但現(xiàn)實(shí)工程中卻有許多將格柵放在其他位置并取得較好的效果的實(shí)例。所以，對(duì)于整個(gè)格柵加筋的層位，目前尚缺乏系統(tǒng)的理論分析。本文
交通運(yùn)輸研究 2013年11期2013-06-11
- 基于有限元理論的路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究
型的材料參數(shù)為：加鋪層厚度為8cm，彈性模量為1 200MPa，泊松系數(shù)為0.25；下臥層彈性模量為256MPa，泊松系數(shù)為0.3。模型分雙層，下層取路基全寬即上頂寬度為10m，厚度為5m；上層為8cm×10cm矩形模型。由于加鋪層是攤鋪在舊瀝青路面上的，所以層間條件應(yīng)該視為完全連續(xù)，不應(yīng)該為光滑或半光滑[2]。新建公路瀝青路面之所以不能把層間條件視為完全連續(xù)是因?yàn)槊鎸雍突鶎硬牧系慕厝徊煌瑹o(wú)法結(jié)合緊密，所以層間條件必然處于光滑與連續(xù)之間。而加鋪層材料與舊
交通運(yùn)輸研究 2013年7期2013-03-22
- 多次加鋪的機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)合理性分析方法研究
了瀝青混凝土面層加鋪。通常瀝青混凝土加鋪的設(shè)計(jì)使用壽命在10年左右，待達(dá)到使用壽命后需再次進(jìn)行改造。中國(guó)部分機(jī)場(chǎng)跑道已經(jīng)歷過數(shù)次加鋪，以虹橋機(jī)場(chǎng)東跑道為例，已分別在1991年、1998年、2005年和2011年進(jìn)行了4次加鋪。因此，跑道多次加鋪將是中國(guó)繁忙機(jī)場(chǎng)未來(lái)十余年將陸續(xù)面臨的問題。中國(guó)針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面柔性加鋪頒布過相應(yīng)設(shè)計(jì)規(guī)范，由于機(jī)場(chǎng)柔性道面應(yīng)用較少，設(shè)計(jì)規(guī)范并不完善，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程當(dāng)中大多是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外的一些設(shè)計(jì)方法。國(guó)際上機(jī)場(chǎng)道面加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年6期2012-07-31
- 淺談加鋪瀝青混凝土的方法及控制措施
的各種方法得出，加鋪瀝青混凝土是最有效、對(duì)交通影響最小的修補(bǔ)方法。下文提出了提高加鋪瀝青層質(zhì)量的各種控制措施。關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面；加鋪；瀝青混凝土；措施Abstract: this article through to the cement concrete pavement to produce a variety of diseases of the research, and analysis of various methods that r
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 機(jī)場(chǎng)道面瀝青混凝土加鋪層防反結(jié)構(gòu)分析
，減緩瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的措施主要有增加加鋪層厚度，以及加鋪層層底設(shè)置土工合成材料夾層。對(duì)荷載型反射裂縫國(guó)內(nèi)外做過不少分析，但是大多數(shù)結(jié)論都是針對(duì)汽車荷載。本文采用有限元法，詳細(xì)分析在飛機(jī)荷載作用下，這兩種措施對(duì)瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)受力的影響，明確加鋪層的應(yīng)力狀況及其對(duì)反射裂縫形成的影響。1 有限元模型應(yīng)用大型通用有限元軟件ABAQUS，建立瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)有限元模型。有限元模型由瀝青加鋪層、夾層（可選）、帶有接縫的舊水泥混凝土道面板、基層和地基組成，
城市道橋與防洪 2011年9期2011-08-08
- 交通荷載下瀝青加鋪層路面力學(xué)分析
舊瀝青路面上直接加鋪瀝青混凝土面層是提高路面結(jié)構(gòu)承載力、恢復(fù)路面使用性能的有效修復(fù)措施，得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛重視。對(duì)于加鋪層理論的研究，國(guó)外多限于經(jīng)驗(yàn)或者半經(jīng)驗(yàn)法，缺乏理論依據(jù)。國(guó)內(nèi)研究者對(duì)舊瀝青路面的加鋪進(jìn)行了研究[1-3]，但對(duì)加鋪層進(jìn)行系統(tǒng)的力學(xué)分析較少。舊瀝青路面在采用瀝青層加鋪后,其受力狀態(tài)的變化規(guī)律有待進(jìn)一步深入研究。本文綜合考慮影響加鋪層力學(xué)行為的因素，分析加鋪層結(jié)構(gòu)參數(shù)、裂縫及荷載等對(duì)加鋪層力學(xué)特性的影響規(guī)律。1 分析模型的建立考慮到舊路狀況
- 設(shè)置抗裂結(jié)構(gòu)層的舊水泥混凝土路面加鋪結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力分析
運(yùn)輸局）由于瀝青加鋪結(jié)構(gòu)中張開型反射裂縫的普遍性與嚴(yán)重性,為了系統(tǒng)分析各種瀝青加鋪結(jié)構(gòu)的受力機(jī)理,尋找合理的瀝青加鋪結(jié)構(gòu)類型,本文結(jié)合前人研究成果總結(jié)出防裂效果顯著的幾種加鋪結(jié)構(gòu),為了進(jìn)一步研究舊水泥混凝土接縫處瀝青加鋪層應(yīng)力集中現(xiàn)象采用有限元分析軟件對(duì)各種加鋪結(jié)構(gòu)的溫度應(yīng)力進(jìn)行了分析,分別討論了溫度應(yīng)力的影響,為各種加鋪結(jié)構(gòu)的推廣應(yīng)用提供理論支持。1 典型瀝青加鋪結(jié)構(gòu)類型1.1 應(yīng)力吸收層瀝青加鋪結(jié)構(gòu)應(yīng)力吸收層瀝青混合料是由大量的細(xì)集料、填料和特殊高彈性
黑龍江交通科技 2010年12期2010-12-31
- 舊瀝青路面坑槽對(duì)水泥混凝土加鋪層的力學(xué)影響
文在舊瀝青路面上加鋪水泥混凝土層（又稱白色罩面）是一項(xiàng)廣泛應(yīng)用的路面維修技術(shù)，主要用來(lái)提高己有公路的結(jié)構(gòu)承載能力。白色罩面的施工程序主要為舊瀝青路面修補(bǔ)、糾正路面的外形偏差、攤鋪水泥混凝土路面。國(guó)外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明，水泥混凝土加鋪層比瀝青加鋪層更堅(jiān)固耐久，是一個(gè)低投資、低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的剛性加鋪層。在舊瀝青路面上加鋪混凝土面層，混凝土面板的設(shè)計(jì)是采用新路的混凝土面板設(shè)計(jì)理論的，在計(jì)算時(shí)，認(rèn)定混凝土板厚是均勻一致的。但是，在舊瀝青路面改建施工中有很多情況下，混凝土板的
天津建設(shè)科技 2010年2期2010-07-25
- 水泥路面上加鋪瀝青混凝土面層的適應(yīng)性
通過引入水泥路面加鋪瀝青混凝土面層的問題,比較了四種不同的加鋪路面方案,通過不同方案所能適應(yīng)的情況,分析了方案中幾個(gè)重要問題,最后從三方面總結(jié)了加鋪路面結(jié)構(gòu)所應(yīng)注重的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞:水泥路面;加鋪;瀝青面層;適應(yīng)性1 問題的提出在舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土,是在水泥路面的基礎(chǔ)上改造成瀝青路面的一種比較經(jīng)濟(jì)的方式,這種方式無(wú)論是在公路還是在城市道路改造中都采用得比較多,尤其是在現(xiàn)階段我國(guó)石油工業(yè)的發(fā)展,瀝青產(chǎn)品質(zhì)量提高,國(guó)產(chǎn)石油瀝青滿足道路規(guī)范要求,且有相當(dāng)多
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年17期2009-10-29