馬 杰，王淑媛

(1.牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司;2.哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院)

1 橋涵工程質(zhì)量問題外在表現(xiàn)

(1)橋涵設(shè)計(jì)有時不能滿足或不能很好的滿足其使用性能，主要表現(xiàn)在:

涵洞不能與沿線地形及自然農(nóng)田灌溉系統(tǒng)接順，使得涵洞內(nèi)常年積水或因不能很好地排水而使沿線農(nóng)田、部分路堤受水浸泡。通道不能與沿線地勢接順，通道與公路紅線外地形形成臺階或陡峭的坡度，影響行人及車輛通行。由于設(shè)計(jì)人員未充分考慮到沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及涵洞過水量大小等而造成涵洞、通道的設(shè)計(jì)孔徑過大或過小?？讖竭^小不能滿足使用，孔徑過大則造成浪費(fèi)。涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)高與實(shí)際有較大的出入，影響橋涵等結(jié)構(gòu)物功能的正常發(fā)揮。

(2)橋涵等結(jié)構(gòu)物不能與沿線地形接順。之所以將這個問題單獨(dú)列出來是由于很多問題都是由接順而引起，高速公路建設(shè)中的結(jié)構(gòu)物或多或少地存在接順問題，只是部分結(jié)構(gòu)物的接順問題不明顯罷了。

(3)橋涵等結(jié)構(gòu)物施工方面的問題。

混凝土的強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)，這方面的問題比較少見。橋涵等結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸偏差超規(guī)范，包括涵長、孔徑、臺身的厚度、垂直度及混凝土表面的平整度等。橋涵等結(jié)構(gòu)物的平面位置偏差超規(guī)范。涵洞見光面光潔度差?；炷帘砻娉霈F(xiàn)蜂窩、麻面。模板漏漿問題?；炷帘砻娉霈F(xiàn)水紋。

(4)橋涵等結(jié)構(gòu)物與路基間結(jié)合部(即臺背)施工出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致行車跳頭、不均勻沉降等問題。

2 工程質(zhì)量問題原因分析

(1)測繪資料的不詳或錯誤。涵洞、通道的設(shè)計(jì)是由設(shè)計(jì)人員根據(jù)公路沿線地形圖及現(xiàn)場調(diào)查、踏勘而設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)人員的現(xiàn)場調(diào)查、踏勘遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有施工人員現(xiàn)場調(diào)查、踏勘那么詳細(xì)，這樣以來，測繪資料的不詳或錯誤將導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出不符合實(shí)際或不十分符合實(shí)際的結(jié)構(gòu)物。

(2)計(jì)量與費(fèi)用原因。目前我國公路工程招投標(biāo)普遍采用交通部《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》，該《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》對工程計(jì)量及費(fèi)用支付作了明確的規(guī)定，而具體到某項(xiàng)工程時，業(yè)主又制定了《項(xiàng)目專用本》，對資金控制很嚴(yán)格，過分強(qiáng)調(diào)資金控制，使得很多設(shè)計(jì)變更由于要增加費(fèi)用而不被業(yè)主認(rèn)可，給工程留下質(zhì)量隱患。

(3)不合理的工期。關(guān)于人為過分壓縮工程工期對工程施工造成的不良影響已有很多文章、新聞報(bào)道見諸于報(bào)紙、電視等媒體，本文不多敘述，不合理的工期對設(shè)計(jì)而言同樣會產(chǎn)生質(zhì)量隱患。

(4)由于資金嚴(yán)格控制，部分因公路線外接順而引起的設(shè)計(jì)變更不被業(yè)主認(rèn)可，造成工程質(zhì)量問題，此類問題有可能導(dǎo)致極個別涵洞的接順工程費(fèi)用接近或超過結(jié)構(gòu)物本身造價。

(5)施工中存在不合理的工程轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象。幾乎所有的工程項(xiàng)目在招標(biāo)時均明文規(guī)定:中標(biāo)單位不得將其部分或全部工程轉(zhuǎn)包、分包給其他單位，投標(biāo)單位也都承諾不發(fā)生轉(zhuǎn)包、分包事件，但實(shí)際施工過程中不合理的轉(zhuǎn)、分包問題時有發(fā)生。不合理的轉(zhuǎn)、分包意味著工程質(zhì)量或多或少的失控。

(6)橋涵等結(jié)構(gòu)物施工方面造成工程質(zhì)量問題的原因主要在于:作業(yè)人員質(zhì)量意識淡薄，忽視工程質(zhì)量。

混凝土用水泥、砂、碎石等原材料不符合設(shè)計(jì)。施工時混凝土的配合比不符合施工配合比，混凝土澆筑結(jié)束后未規(guī)范養(yǎng)護(hù)，影響混凝土強(qiáng)度發(fā)展。結(jié)構(gòu)物涵長、孔徑、臺身厚度方面的偏差是由于立模板問題，而臺身的垂直度、混凝土表面平整度則主要是由于鋼管支架、模板鋼度所致。結(jié)構(gòu)物平面位置偏差的原因在于測量放線和木工立模失誤。臺身混凝土面的光潔度主要跟模板的材質(zhì)及隔離劑有關(guān)。模板漏漿與模板本身及拼接縫的嚴(yán)實(shí)程度有關(guān)?；炷帘砻娉霈F(xiàn)蜂窩、麻面及水紋等，主要是和水泥品種，混凝土的坍落度、振搗和模板是否出現(xiàn)漏漿等有關(guān)?；炷吝\(yùn)輸和入模時發(fā)生離析，也可能發(fā)生水紋等問題。

(7)對于結(jié)構(gòu)物臺背回填出現(xiàn)的質(zhì)量問題，本人認(rèn)為除了臺背回填施工本身質(zhì)量外，還有很關(guān)鍵、很嚴(yán)重的問題在于臺背回填前的下臥層。對于結(jié)構(gòu)物而言，由于設(shè)計(jì)給出了地基的承載力要求，在地基土承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)時，一般采取砂礫換填等辦法來滿足上部結(jié)構(gòu)物的承載力要求，有的結(jié)構(gòu)物基底砂礫換填厚度可能達(dá)到2～5 m。在上部荷載的作用下，結(jié)構(gòu)物將不發(fā)生沉降或少量的沉降，而臺背部分的下臥層處理，設(shè)計(jì)圖紙一般對此問題不作特別說明，這樣的下臥層在荷載的作用下可能發(fā)生較大的沉降，給工程埋下質(zhì)量隱患。

3 工程質(zhì)量問題控制措施

(1)高速公路建設(shè)參建各方應(yīng)充分尊重沿線的地形地貌和現(xiàn)場調(diào)查、測量結(jié)果，尊重沿線群眾的合理化建議，對不符合實(shí)際的設(shè)計(jì)實(shí)施變更，確保設(shè)計(jì)符合實(shí)際，滿足使用。

(2)施工單位進(jìn)場后迅速對結(jié)構(gòu)物實(shí)施現(xiàn)場調(diào)查與測量、復(fù)核設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)問題，其他監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主、單位對此項(xiàng)工作予以積極配合。

(3)業(yè)主及監(jiān)理單位合理控制工程建設(shè)資金，對于合理的變更設(shè)計(jì)申請應(yīng)予以考慮。綜合而言，某些工程發(fā)生變更設(shè)計(jì)所增加的費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于不發(fā)生變更設(shè)計(jì)而實(shí)施線外接順的工程量。

(4)施工規(guī)范及圖紙對結(jié)構(gòu)物的接順問題都有明確要求，施工前通過詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查與測量，綜合考慮各方面因素，研究出合理、可行的變更(接順)方案。

(5)關(guān)于工程的轉(zhuǎn)分包問題，本人認(rèn)為完全杜絕工程轉(zhuǎn)分包現(xiàn)象不現(xiàn)實(shí)，關(guān)鍵問題是要合理的分包，合理分包工程表現(xiàn)在總包向分包收取合理的管理費(fèi)，杜絕多重分包，分包方必須取得業(yè)主單位的認(rèn)可，其質(zhì)保體系符合工程需要。

(6)以合理的工程工期來組織施工。

(7)對于結(jié)構(gòu)物臺背回填采取措施實(shí)施從結(jié)構(gòu)物臺身到正常路基的平穩(wěn)過度，減少行車不舒適。

關(guān)于結(jié)構(gòu)物臺背回填，施工規(guī)范對回填的材料作了明確的規(guī)定;對于回填的范圍雖有說明，但不很具體，筆者認(rèn)為在實(shí)際施工過程中應(yīng)明確規(guī)范中兩倍孔徑的起算位置是從臺背算起，以免發(fā)生混亂，這樣也便于臺背回填工程量計(jì)量。

結(jié)構(gòu)物臺背回填的材料必須符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范。

切實(shí)注意臺背回填范圍內(nèi)的下臥層問題，筆者認(rèn)為施工中對臺背回填范圍內(nèi)的下臥層應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)處理，使其在公路荷載作用下不發(fā)生過大的沉降。