禹州市公路管理局 鄭偉峰

公路路基施工技術探析

禹州市公路管理局 鄭偉峰

隨著我國公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，公路建設也正朝著高等級化方向邁進，公路以快速，直達的優(yōu)點在運輸市場占領先地位，公路建設日益普遍。路基是路面基礎，路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。常常因路基施工的質(zhì)量問題而導致路面早期出現(xiàn)龜裂，沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常暢通，增大養(yǎng)護成本。嚴格控制工程質(zhì)量，使路基堅實而穩(wěn)定，可為路面結(jié)構(gòu)長期荷載作用提供重要的基礎保證。同時使路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，可以適當減薄路面厚度，降低路面造價。

一、公路路基施工的質(zhì)量要求

1．具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取措施，保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2．具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

3．具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。

二、路基填土與路基壓實施工技術

1．路基填土施工技術。 路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應的回彈模量越低。而砂性土回彈模量比較高，這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，應通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

2．路基壓實施工技術。 土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

三、路基排水施工技術

1．地面排水。 最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2．路面排水。 路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外側(cè)設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一個泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。

3．地下排水。 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物。近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

四、強化施工現(xiàn)場監(jiān)督與管理

1．路基填筑之前的質(zhì)量控制。 路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，如檢查是否已經(jīng)清淤，清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實質(zhì)量是否合格，是否平整等；二是對下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗收合格。

2．碾壓質(zhì)量控制。 碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實追數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等，公路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果不同，振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓枯性土能得到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響.壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不至于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

3．構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制。 有人把構(gòu)造物銜接處的回填土壓實稱為特殊夯實區(qū)，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側(cè)、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實，常常無法達到規(guī)定的壓實度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。這一通病產(chǎn)生的主要原因是由于橋頭填土差異沉降造成的。治理這一通病的關鍵在于配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時的施工質(zhì)量控制。

公路路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。同時，通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高路基工程質(zhì)量。本文，筆者通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗，主要介紹了各種路基的施工技術，對路基施工有一定的指導意義。