◎ 中鐵十九局集團有限公司 張明強

一、前言

隨著我國鐵路經(jīng)濟的發(fā)展，迫切需要鐵路運輸加快運量，所以線路標準不斷在提高，對既有線的改造施工越來越多，在改造施工期間減小對既有線的影響，確保既有線的安全運營成為施工的頭等大事。本文根據(jù)沾益至昆明鐵路秧田沖1#、2#大橋跨越貴昆鐵路的施工實際（見圖1），介紹臨近既有線橋墩的施工方法和防護措施。

二、工法特點

1、臨近既有線施工橋墩，工序單一，施工時間長。

2、樁基礎(chǔ)和承臺基礎(chǔ)開挖臨空面大，需架設(shè)施工便梁，防護要求高。

3、墩身高于接觸網(wǎng)，拆立模板需接觸網(wǎng)停電施工。

4、通信信號電纜較多，需遷移才能施工。

5、涉及的設(shè)備管理單位較多，施工配合要求高。

6、安全技術(shù)要求高。

三、適用范圍

本工法適用于臨近既有線雙側(cè)橋墩施工。

四、施工工藝

臨近既有線施工分施工準備、墩基礎(chǔ)施工、墩身施工、拆除便梁線路恢復(fù)四個階段。

（一）施工準備

施工準備工作的充分與否是能否按計劃完成和確保營業(yè)線安全的關(guān)鍵因素。

圖1

充分做好準備工作是有效的利用計劃時間，保障行車和施工安全的有效措施，因此在施工前應(yīng)認真做好施工準備工作。其準備工作主要包括：施工方案的編制和審核、慢行計劃的報批、施工配合協(xié)議的簽定、線路兩側(cè)通信信號電纜的遷改、施工材料機具的準備、便梁基礎(chǔ)施工、便梁架設(shè)。另外，為了確保施工的正常進行，做到責任明確、事事有人抓、層層有人管，根據(jù)施工以及安全防護要求高的特點，組織現(xiàn)場施工管理組織機構(gòu)（見圖2），以保證做到責任明確，統(tǒng)一指揮，令行禁止。

1、施工方案的編制和審核

圖2

首先根據(jù)施工圖紙和現(xiàn)場放樣資料，編制施工方案，確定對線路、接觸網(wǎng)采用何種防護措施、施工工序和時間安排、勞動力組織、主要機具設(shè)備、應(yīng)急預(yù)案等。方案報甲方，由其安排時間并召集運輸、電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)等部門的人員審定方案。

2、慢行計劃的報批

方案審定后，根據(jù)運輸部門的安排，提前一個月上報次月的慢行計劃（或封鎖時間），然后按照批準的命令嚴格執(zhí)行。

3、施工配合協(xié)議的簽定

根據(jù)鐵道部規(guī)定，涉及既有線施工必須與設(shè)備管理單位簽定施工配合協(xié)議。在施工準備階段與各設(shè)備管理單位簽定具體的施工配合協(xié)議，明確雙方責任和義務(wù)，并請設(shè)備管理單位防護安全人員到現(xiàn)場進行指揮、監(jiān)督。

4、線路兩側(cè)通信信號電纜遷改

與設(shè)備所屬單位簽定協(xié)議后，其通信信號電纜所屬單位到現(xiàn)場確定橋墩開挖范圍內(nèi)是否有線纜，如有請他們按排遷改。

5、施工材料機具的準備

在上述工序準備的同時，由物資部門根據(jù)施工方案及圖紙準備各種材料

和機具，并運至現(xiàn)場。材料和機具的準備工作以滿足施工需要并有富余為準則。

6、便梁基礎(chǔ)施工

根據(jù)施工方案確定的便梁基礎(chǔ)，安排6～7人進行便梁基礎(chǔ)的開挖和砼的澆筑。

7、便梁架設(shè)

當便梁砼基礎(chǔ)達到設(shè)計強度后，根據(jù)便梁的大小決定采用何種架設(shè)方式，如采用16、20、24米等便梁時提前與工務(wù)部門聯(lián)系請求軌道吊車配合架設(shè)（見圖3）這期間要審請“天窗”時間。

（二）橋墩基礎(chǔ)施工

由于橋墩基礎(chǔ)臨近既有線，有的開挖邊緣已到軌枕頭，為確保安全，橋墩基礎(chǔ)施工必須申請慢行。在基礎(chǔ)施工期間必須在施工點的兩側(cè)車站派有駐站聯(lián)絡(luò)員，以隨時撐握線路上通過列車的情況。

圖3 (圖中尺寸以毫米計)

1、樁基的施工

根據(jù)設(shè)計圖紙，樁基礎(chǔ)有的設(shè)計為鉆孔樁、有的設(shè)計為挖孔樁。挖孔樁由于開挖面較小，為減小慢行時間，兩側(cè)樁孔可同時開挖，但要間隔開挖，鎖口要高于原地面20～50cm，護壁厚度必須滿足設(shè)計要求，孔內(nèi)挖出的棄碴必須隨時運走，不得在孔口和線路上堆放。當設(shè)計為鉆孔樁時，鉆機架設(shè)不得侵入鐵路限界，尤其是鉆機架與接觸網(wǎng)的距離在2米以外的安全距離內(nèi)。泥漿池遠離鐵路線，禁止泥漿污染道碴。

2、承臺施工

由于承臺開挖面較大，線路臨空較多，為保證鐵路路基不垮塌，在開挖前根據(jù)承臺標高和線路位置關(guān)系，對臨空面采取防塌措施。如鋼軌樁、鋼管樁等措施。在開挖時挖掘機大臂禁止向線路方擺動，大臂嚴禁侵入限界。當承臺澆筑完后，根據(jù)承臺的標高，如承臺與軌底平或高差在40cm內(nèi)，線路可以結(jié)束慢行，如高差很大，仍然申請慢行至回填完工。

（三）橋墩施工

當承臺施工完后，根據(jù)橋墩與接觸網(wǎng)的位置關(guān)系（見圖4），確定防護措施，如距離較大，支立模板未侵入限界內(nèi)，可以不采取任保防護措施，按橋墩的施工順序，正常施工。如橋墩與接觸網(wǎng)距離較近，模板在安全距離內(nèi)，必須采取防護措施，在立頂端模板和托盤時必須申請“天窗”時間。接觸網(wǎng)停電時間根據(jù)現(xiàn)場電務(wù)部門的通知。因為“天窗”時間一般較短，因此在利用“天窗”時間施工時，必須提前做好一切施工準備，并將模板立（拆）的順序進行編號，提前作好人員分工，所有施工人員必須提前半小時進入現(xiàn)場，等待停電通知，在“天窗”時間結(jié)束前5分鐘內(nèi)，無論施工是否結(jié)束，必須結(jié)束施工，清理現(xiàn)場，確保機具、設(shè)備不侵入限界，人員撤到安全距離內(nèi)。橋墩施工完后，底部及時回填，以便拆除便梁。

（四）拆除便梁線路恢復(fù)

當墩身完工后，根據(jù)便梁的大小，請求工務(wù)部門用軌道吊車將便梁吊走，拆除鋼軌下的橫梁，恢復(fù)線路原狀，并與工務(wù)簽字認可，結(jié)束對線路的維修和保養(yǎng)。

五、勞動力組織（見表1）

表1 勞動力組織表

六、機具設(shè)備（見表2）

表2 主要機具設(shè)備表

七、安全防護措施

1、嚴格執(zhí)行給定的“天窗”時間。在天窗時間內(nèi)，施工單位提前將墩身施工所需的機械、設(shè)備物資提前準備好待命，接到“天窗”命令后，立即投入施工，在“天窗”時間內(nèi)提前5分鐘完成計劃程序，并撤離既有線現(xiàn)場。

2、與設(shè)備管理單位簽訂安全配合協(xié)議，在施工過程中經(jīng)常與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系并請設(shè)備管理單位對現(xiàn)場督察和指導(dǎo)檢查。

3、不得改變鐵路設(shè)施原有狀態(tài)。

4、鐵路線附近堆放的器材、工具，必須牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界。

5、在接到電力調(diào)度員停電施工命令，并經(jīng)接觸網(wǎng)檢查人員確認停電并安設(shè)臨時接地線后方可施工。

6、安全員、聯(lián)絡(luò)員、防護員、爆破員、工班長、機械司機等到重要崗位人員，必須經(jīng)過培訓考試合格后持證上崗。

八、效益分析

本工法有以下優(yōu)點：

1、各工序按排合理，符合鐵道部有關(guān)涉及既有線施工的要求。

2、在確保安全的情況下提高生產(chǎn)效率。

九、工程實例

由我單位承建施工的沾昆線某標段有兩座橋連續(xù)跨越既有線，承臺開挖線在鋼軌頭處，橋墩托盤與接觸網(wǎng)最小距離1.6米，用此法施工不僅確保了既有線的安全運營，節(jié)約了大量的人力和物力，而且壓縮了慢行時間和天窗時間，兩座橋四個墩均提前完成，節(jié)省了施工配合費用和施工管理費用。由于我單位組織得力，施工期間沒有出現(xiàn)任何影響既有線安全運營，多次受到甲方好評。

圖4