• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看

      ?

      衢州西區(qū)(一期)慢行交通規(guī)劃實踐

      2011-09-07 03:37:46衢州市城鄉(xiāng)規(guī)劃編制中心衢州規(guī)劃設(shè)計院有限公司余麗燕饒勇華
      中國建設(shè)信息化 2011年9期
      關(guān)鍵詞:衢州市人行道步行

      ◎ 衢州市城鄉(xiāng)規(guī)劃編制中心 衢州規(guī)劃設(shè)計院有限公司 余麗燕 饒勇華

      1 前言

      近年來,隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,衢州市小汽車保有量以年均30%左右的幅度增長,2009年更是達(dá)到37.7%,城市交通壓力日益增加,機(jī)動車交通不斷侵占城市慢行空間,致使慢行交通環(huán)境日益惡化。衢州市西區(qū)(一期)作為城市新的城市中心區(qū),結(jié)合衢州市未來主要依靠“公交+慢行”出行模式來解決城市交通問題,而慢行交通作為其中的重要組成部分,慢行交通系統(tǒng)在完善與提升城市空間能力,提升居民生活品質(zhì)方面具有重要作用。在這樣的背景下,衢州市(西區(qū))一期進(jìn)行了慢行交通規(guī)劃實踐,旨在展現(xiàn)衢州山水特色,打造旅游經(jīng)濟(jì)中的魅力交通圈。

      2 慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀

      2.1 城市交通規(guī)劃對慢行系統(tǒng)缺乏關(guān)注

      根據(jù)衢州市2010年居民出行調(diào)查的結(jié)果,居民日常出行量的70.3%為非機(jī)動化出行,既采取步行、自行車、電動(助動)車交通方式,為機(jī)動化出行的2.3倍。但近年來,國內(nèi)部分城市交通發(fā)展戰(zhàn)略卻較少提及慢行交通,城市交通規(guī)劃逐漸被機(jī)動車交通規(guī)劃取代,車道越來越多而人行道越來越窄,快速路與日俱增而自行車道減少,大量的人車沖突、社會矛盾因之而生。

      2.2 城市交通管理缺乏人性化

      在中國大多數(shù)城市,道路系統(tǒng)“以車而非以人為本”的路權(quán)分配傾向亦開始顯現(xiàn),少數(shù)小汽車使用者占據(jù)了大多數(shù)大多數(shù)道路資源,而大多數(shù)步行與自行車使用者只能使用較少的道路資源。

      2.3 城市干路快慢沖突已嚴(yán)重威脅慢行安全

      盡管人車分離、機(jī)非分流已成為國內(nèi)大城市解決干路快慢沖突的常見手段,但通常偏重于提高車輛效率而非慢行者安全。

      2010年衢州市不同目的的出行構(gòu)成比例圖

      3 衢州市西區(qū)(一期)慢行交通規(guī)劃實踐

      衢州市西區(qū)慢行交通系統(tǒng)改造主要體現(xiàn)在兩個方面∶與現(xiàn)有城市干道網(wǎng)相結(jié)合,營造良好的城市步行和自行車交通環(huán)境;獨立設(shè)置的慢行專用路與濱河游覽路和城市干路共同構(gòu)成新區(qū)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。

      3.1 規(guī)劃目標(biāo)

      以實現(xiàn)城市整體交通協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo),大力發(fā)展和提倡慢行交通,構(gòu)筑“以人為本”以慢行交通系統(tǒng);通過步行、自行車與公交系統(tǒng)的緊密結(jié)合,達(dá)到引導(dǎo)“步行+公交”“自行車+公交”出行的目的,低碳城市和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,減少人車沖突,確保城市交通系統(tǒng)整體運行效率。

      3.2 慢行交通規(guī)劃策略

      1)突出城市空間序列。在城市尺度的層面,通過慢行交通系統(tǒng)將濱水地區(qū)、城市廣場、城市商務(wù)辦公中心、大型文化娛樂設(shè)施以及公園綠地等開發(fā)空間聯(lián)結(jié)在一起,形成了具有明確主體的綠色網(wǎng)絡(luò),在居住區(qū)層面,規(guī)劃新建居住區(qū)用地應(yīng)與慢行空間共同形成外部空間層次,擁有獨立的慢行交通出入口,考慮將街坊機(jī)非出入口適當(dāng)分離和引導(dǎo)。

      2)依托城市道路系統(tǒng)。非機(jī)動車交通將以城市道路為依托,建立與城市土地利用相協(xié)調(diào)的非機(jī)動車?yán)鹊?;以?yōu)先、大力發(fā)展公共交通為基礎(chǔ),促進(jìn)非機(jī)動車與城市公共交通系統(tǒng)的銜接,保證良好的換乘環(huán)境;以社區(qū)空間作為慢行區(qū)劃分的依據(jù),優(yōu)化、整合區(qū)內(nèi)非機(jī)動車網(wǎng)絡(luò)。

      3)優(yōu)化社區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過慢行交通系統(tǒng)將社區(qū)中心、社區(qū)公園、中小學(xué)和綠地聯(lián)系在一起,形成居民社會生活的網(wǎng)絡(luò),保證社會公共服務(wù)設(shè)施在步行10~15min,自行車8~10min范圍內(nèi)的可達(dá)性。

      4)強(qiáng)化節(jié)點配置與設(shè)計。規(guī)劃強(qiáng)調(diào)慢行交通節(jié)點與城市重要功能節(jié)點、開發(fā)空間節(jié)點、社區(qū)服務(wù)節(jié)點相耦合,同時考慮節(jié)點與公交站點、自行車停車場地以及公共廁所、廢物箱、電話亭等公共設(shè)施集中配置,方便乘客換乘。

      3.3 慢行道路系統(tǒng)規(guī)劃

      慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃以城市道路體系為基礎(chǔ),進(jìn)行分層次地建設(shè)和改造,劃分城市慢行道、社區(qū)慢行道、綠化景觀慢行道和濱水景觀慢行道四類。

      1)城市慢行道。城市慢行道在城市交通干道上進(jìn)行改造,滿足城市功能區(qū)與居住社區(qū)間的中長途的同勤要求,注重自行車方式的出行。

      2)社區(qū)慢行道。社區(qū)慢行道是在城市生活性道路基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃的,在城市次干路基礎(chǔ)上,斷面中非機(jī)動車道與人行道寬度控制在5.5米以上,保證足夠的慢行交通出行空間。

      3)綠化景觀慢行道。綠化景觀慢行道是聯(lián)系城市綠化景觀慢行道路的專用通道,人行與非機(jī)動車道路幅寬度控制在2-6米。

      4)濱水景觀慢行道。濱水景觀慢行道是聯(lián)系城市濱水公園、生態(tài)景觀和廣場的專用通道,人行與非機(jī)動車道路幅寬度控制在2-6米。

      3.4 慢行交通節(jié)點規(guī)劃

      1)慢行道接入口控制

      為保證慢行交通系統(tǒng)的連續(xù)性和可達(dá)性,規(guī)劃對慢行道接入口進(jìn)行嚴(yán)格控制。

      2)自行車租賃與停放設(shè)置

      規(guī)劃需要考慮慢行交通與公共交通方式間的換乘與停留,尤其是非機(jī)動交通的租賃和停放點規(guī)劃、自行車租賃與停放點的設(shè)置需與公交換乘點、城市公共活動設(shè)施、社區(qū)服務(wù)中心、開放空間緊密結(jié)合。

      3)休憩設(shè)施點設(shè)置

      慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)注重休憩設(shè)施點布置,考慮與綠化景觀、游憩活動相結(jié)合,并控制合理的服務(wù)半徑。

      3.5 規(guī)劃設(shè)計指引

      1)非機(jī)動車交通系統(tǒng)

      采用不同鋪面材料或彩色路面將機(jī)動車道與非機(jī)動車道清晰分開,避免設(shè)置物理隔離設(shè)施在道路上增加額外障礙物,工程費用低,同時彌補(bǔ)劃線分隔不夠醒目的缺點。

      2)人行交通系統(tǒng)

      在空間組織上:道路的綠化帶應(yīng)集中設(shè)置與人行道與車行道之間,人行道步行空間寬度宜控制在1.8-3.0米,人行道與機(jī)動車道之間的綠化帶與設(shè)施帶一般控制在1.0-3.0米,建筑前區(qū)控制在0.5-3.0米。人行道采用的鋪裝材料應(yīng)具有防滑性能、穩(wěn)定性、容易維護(hù)。

      綠化與景觀:人行道的綠化與景觀能為步行環(huán)境增加更多的人性化尺度和提供更舒適的行走體驗,視線的通暢應(yīng)成為布置綠化的重要考慮因素,提供多功能用途的綠化景觀配置等。

      標(biāo)識系統(tǒng):步行標(biāo)識系統(tǒng)服務(wù)對象包括機(jī)動車駕駛?cè)伺c行人,其設(shè)置要求主要包括:行人和機(jī)動車沖突較大的地段要設(shè)置醒目的標(biāo)識,警告與提醒機(jī)動車駕駛?cè)诵腥诉^街優(yōu)先;為行人提供指引與信息的標(biāo)識要醒目和易于找到,引導(dǎo)行人到達(dá)目的地;提供連貫一致的標(biāo)識尺度,保證美觀和可辯識性。

      4 結(jié)束語

      因此,不管是基于系統(tǒng)效率、還是社會公正,城市慢行交通規(guī)劃研究均有待展開。慢行交通環(huán)境體現(xiàn)了城市人文關(guān)懷及環(huán)境品質(zhì)的重要內(nèi)容。在城市整體交通戰(zhàn)略指導(dǎo)下,明晰的慢行交通發(fā)展定位和發(fā)展策略、合理的規(guī)劃布局以及以人為本的細(xì)部設(shè)計指引是系統(tǒng)構(gòu)建慢行環(huán)境的有力保障。

      衢州市西區(qū)結(jié)合城市交通發(fā)展規(guī)律背景以及現(xiàn)有的城市規(guī)劃管理體系在慢行交通規(guī)劃研究當(dāng)面走出了探索性的一步,初步構(gòu)建了城市的慢行環(huán)境,獨立設(shè)置的慢行專用道與濱河游覽路和城市干路共同構(gòu)成了西區(qū)的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。相關(guān)的慢行交通規(guī)劃實踐經(jīng)驗對國內(nèi)城市具有一定的借鑒意義。

      猜你喜歡
      衢州市人行道步行
      步行回家
      跟蹤導(dǎo)練(一)
      攀山擅離步行道自拍,不幸墜落身亡誰擔(dān)責(zé)?
      預(yù)制裝配式透水人行道板的力學(xué)性能分析
      行道樹對人行道的破壞
      從步行到奔跑
      衢州市常山縣天馬一小
      城市道路人行道建設(shè)應(yīng)“以人為本”
      衢州市衢江區(qū)第一小學(xué)
      以前的交通工具和未來的交通工具
      大灰狼(2013年1期)2013-03-01 07:19:14
      绍兴县| 香港 | 阿坝| 新乡市| 都兰县| 镇坪县| 二手房| 平利县| 上高县| 京山县| 大兴区| 勃利县| 揭西县| 大兴区| 金寨县| 高邑县| 茌平县| 郎溪县| 亚东县| 玉屏| 三原县| 克拉玛依市| 抚远县| 始兴县| 大同县| 云南省| 界首市| 胶南市| 富源县| 嘉鱼县| 永新县| 环江| 湄潭县| 东平县| 昭觉县| 通辽市| 泸溪县| 云阳县| 牟定县| 华亭县| 板桥市|