佚名

在比亞迪坪山生產(chǎn)基地六角研發(fā)大樓前，總是停著一輛F3DM雙模電動車。每天，這輛車都要載著不同膚色的客人在比亞迪基地里轉(zhuǎn)上幾圈。從它身上，人們看到的不再是一個簡單依靠勞力、東拼西湊的中國制造，而是一支中國本土研發(fā)隊伍依靠創(chuàng)新集合而成的“中國智造”——這也是21世紀(jì)中國企業(yè)的方向。

2009年1月初的底特律，寒風(fēng)裹著冰冷的雪花抽打在行人的臉上，金融危機的陰影尚未從美國人心中抹去。一年一度的北美車展如期舉行，但無論是參展商數(shù)量還是汽車廠商推出新車的力度都遠不及往年。一股凄冷的情緒籠罩在這座汽車城的上空。

此時此刻，一位來自中國的企業(yè)家卻抑制不住地盼望這屆車展的開幕——正是上屆底特律車展上的一次演示，為他帶來了與巴菲特“結(jié)緣”的機會。此次二人再度見面，巴菲特已成為比亞迪公司的投資人。

在2009年的車展上，為了顯示對比亞迪的信心，巴菲特還主動佩戴上了“BYD”的LOGO，以表明他已是這家中國企業(yè)的一份子。很難想象，其實比亞迪只是一家涉足汽車行業(yè)不到5年的企業(yè)。人們開始對它的創(chuàng)始人產(chǎn)生了濃厚的興趣，能夠獲得“世界上最偉大的投資者”的青睞，他是怎樣一個人？

這個來自中國的企業(yè)家就是王傳福。生于皖中的他，既有北方人的大氣，又不失南方人的靈秀。同時，在他身上既體現(xiàn)出中國傳統(tǒng)企業(yè)家百折不撓的堅韌，又有現(xiàn)代企業(yè)家目光遠大、勇于創(chuàng)新的突破精神。

與中國早期企業(yè)家往往是赤著腳板、白手起家不同，王傳福創(chuàng)業(yè)的最大特點是“起點高”——并不是他擁有殷實、特殊的家庭背景，而是他個人扎實的技術(shù)積累以及善于利用中國豐富的人力資源優(yōu)勢。

多年以來，中國企業(yè)家的優(yōu)勢總是不可避免的與低廉的人力成本掛鉤，但王傳福卻并不諱言比亞迪的人力資源優(yōu)勢并引以為傲。從早期以“人海戰(zhàn)術(shù)”戰(zhàn)勝日本企業(yè)的高科技流水線，到后來發(fā)揮比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，調(diào)動萬名工程師隊伍，大力自主研發(fā)電動汽車，在王傳?？磥?，利用好中國的高級人才和低級人才，讓其淋漓盡致地發(fā)揮作用，才是“中國制造”的真正優(yōu)勢。

從1995年在深圳創(chuàng)業(yè)，僅僅用了5年的時間，比亞迪就被冠以“電池大王”的稱號，而從2003年正式進軍汽車行業(yè)之后，又是一個5年，比亞迪成為汽車行業(yè)最耀眼的新秀。

“比亞迪有14萬人的隊伍，我們是一個認(rèn)認(rèn)真真的隊伍，我們并不比誰聰明，但是我們認(rèn)真把每件事做好，這就形成了核心競爭力。核心競爭力就是無數(shù)個你看不起的東西集成在一起?！蓖鮽鞲３３＿@樣說。雖然是制造業(yè)起家，但王傳福卻沒有看低“人力”的舊觀念。相反，他認(rèn)為，如果你把人僅僅看作勞動力，他就只能打工；而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師。因此，所謂的比亞迪模式與其說是“人海戰(zhàn)術(shù)”，更準(zhǔn)確地解讀應(yīng)是“工程師制勝”。

王傳福在創(chuàng)立比亞迪之初，就對人工和技術(shù)研發(fā)極度推崇。只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設(shè)計到最終生產(chǎn)的一站式服務(wù)。早期做代工只是比亞迪推出的一種服務(wù)，背后賣的是比亞迪自己的技術(shù)。而在進入汽車行業(yè)后，王傳福依然認(rèn)為，比亞迪應(yīng)繼續(xù)充分發(fā)揮自己的人力資源優(yōu)勢，而不是盲目地搞汽車全自動生產(chǎn)線。

對人工和技術(shù)的重視，讓比亞迪很早就意識到了產(chǎn)業(yè)鏈“垂直整合”的重要性。隨著比亞迪國際和比亞迪電子在香港的先后上市，比亞迪集團已經(jīng)擁有了兩家上市公司。尤其在巴菲特入股之后，比亞迪的資金實力愈發(fā)雄厚。因此，王傳福也開始通過收購來加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的速度。

2008年10月，比亞迪以近2億元的資金收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯。通過這一收購，比亞迪電動車已擁有包括電池平臺、汽車平臺和電機平臺在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2009年7月，比亞迪與湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園簽約，全面收購美的三湘客車廠。如此，比亞迪不僅順利進軍商用車領(lǐng)域，還將獲得政府對新能源客車的采購，大大增加比亞迪在汽車領(lǐng)域的綜合競爭力。

2009年初，中國乘用車聯(lián)席會公布了2008年完成年初制訂銷量目標(biāo)的企業(yè)名單，比亞迪與東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)同時出現(xiàn)在名單中。這個入行不到5年的后來者，再度令業(yè)界刮目相看。對于王傳福“比亞迪汽車的目標(biāo)是2015年做到中國第一，2025年成為全球第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”的宣言，人們心里的懷疑已開始漸漸打消。盡管經(jīng)濟危機讓很多企業(yè)調(diào)低了對公司業(yè)績的預(yù)期，但每當(dāng)在公開場合被問及比亞迪2009的銷售目標(biāo)時，王傳?？倳远ǖ卣f：“40萬輛”。

其實，比亞迪一時的銷量并非是王傳福最關(guān)心的，對于已經(jīng)決定“下半輩子就做汽車”的他而言，如何發(fā)揮中國“智造”的優(yōu)勢，讓比亞迪在新能源應(yīng)用的道路上走得更遠，才是最重要的。

可以說，王傳福的出現(xiàn)，改變了人們對中國企業(yè)家尤其是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)家的印象，他們不再是讀書很少、只會空喊口號的大老粗，相反，王傳福善于謀略，精于運籌，既懂得自我剖析，又能把握天下大勢。他曾直言，比亞迪一路走到今天，他所做的決策98％以上是正確的。

進入2000年，比亞迪已在全球電池業(yè)顯露出霸主風(fēng)范：在鎳鎘電池領(lǐng)域，位居全球排名第一，在鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域則分列第二、三名。時至今日，在手機電池市場上，能與比亞迪一爭高下的只有老牌電器公司日本三洋。

很多人以為王傳福是坐穩(wěn)電池業(yè)頭把交椅之后才萌生了進軍汽車業(yè)的念頭，事實上，心思縝密的他很早就意識到可以將比亞迪電池的優(yōu)勢應(yīng)用于電動汽車行業(yè)，因此從1996年起，比亞迪就開始了電動汽車的電池研發(fā)。2002年底，比亞迪正式組建了電動車項目部，開始研發(fā)純電動轎車項目。

由于受政策等各方因素的限制，民營企業(yè)進入汽車行業(yè)并非易事。在比亞迪之前，吉利是中國唯一一家成功進入汽車領(lǐng)域的民營公司。王傳福當(dāng)然不會坐等政策自動放開，他開始主動尋找機會。在多方考察之后，王傳福相中了一家偏安于西北的汽車制造商。在主動找到對方并商談了3個多月之后，對方同意售出股份。

2003年1月23日，比亞迪集團旗下在香港主板上市比亞迪股份，以2.54億港幣的價格收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。然而，消息一經(jīng)傳出，證券分析師紛紛表示不解：比亞迪為何斥巨資收購一家與主業(yè)無關(guān)的公司？對于外界的質(zhì)疑，王傳福平靜地解釋：比亞迪收購秦川汽車的行動是為5-10年后的盈利做準(zhǔn)備。盡管未來3年如果僅僅依靠電池業(yè)，比亞迪也同樣能保持較高的業(yè)績增長。但作為董事長，他要考慮的是如何保障企業(yè)10年后的增長問題。他坦言：“因此，現(xiàn)在必須尋找高盈利產(chǎn)品。汽車動力電池項目將決定我們的未來?！?/p>

事實上，令王傳福真正心動的是中國轎車市場的廣闊前景，在他看來，其60％以上的年增長率絕對是塊吸引人的“肥肉”。比亞迪收購秦川汽車的意義在于建立起一個汽車電池產(chǎn)業(yè)化的平臺，而且秦川汽車的規(guī)模和素質(zhì)都比較符合比亞迪的胃口，“有了這個平臺，比亞迪電動汽車電池產(chǎn)業(yè)化的進程將加快2-3年。如果僅僅通過與汽車廠合作推進汽車電池項目，不僅會影響進程，比亞迪還無法掌握主動權(quán)。”王傳福說。