林興鵬 呼和浩特鐵路局包頭西機務(wù)段，包頭014040

淺談高速動車組的檢修

林興鵬 呼和浩特鐵路局包頭西機務(wù)段，包頭014040

本文簡要論述了我國高速動車組檢修的意義、檢修的基本范疇、檢修方法的分類及全新的檢修理念，為呼和浩特鐵路局將來承擔(dān)高速動車組的檢修任務(wù)提供了很好的理論依據(jù)。

高速動車組；檢修；理論

1 動車組檢修的意義

1）檢修是提高效能、擴大運力的重要途徑良好的檢修可提高動車組的可用性，使其具有較高的利用率和完好率。

2）檢修是鐵路安全運輸?shù)闹匾ＷC

高速列車整備和檢修規(guī)定的時間較短，對運用的可靠性也提出了更高的要求，所以高效而快捷的檢修顯得尤為重要。經(jīng)過在唐山軌道客車有限責(zé)任公司考察調(diào)研，我們看到了包括用于車體移動的氣動式平臺、各特型配件的專用吊具、專用支架等大型工裝，還看到了用于定位的專用模具、專用剝線壓線工具、專用刮刀等精巧的小型工具，這些工裝機具的使用，大幅度提高了生產(chǎn)效率，且能夠確保生產(chǎn)質(zhì)量。

3）完善動車組的檢修是降低動車組檢修費用的重要措施

通過采用現(xiàn)代化檢修技術(shù)、制訂合理的檢修制度，可使動車組的檢修成本得到大幅度下降。

2 動車組檢修的基本范疇[1]

1）優(yōu)化檢修內(nèi)容

首先，動車組檢修應(yīng)該做到檢修適度。檢修是為了保持、恢復(fù)和改善裝備的可靠性。動車組大量采用了免維護部件，在不確定其故障的前提下，避免盲目維修。其次，檢修內(nèi)容的確定與優(yōu)化必須采用科學(xué)的分析方法和技術(shù)工具。我們傳統(tǒng)的機車檢修更多是建立在經(jīng)驗之上的，往往導(dǎo)致失修現(xiàn)象和過剩修現(xiàn)象并存，不但增加了檢修成本，同時檢修質(zhì)量也不能得到有效的保障。再次，檢修內(nèi)容必須隨著動車組技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展。動車組在不斷地改進、變化，變得越來越復(fù)雜，所以動車組的檢修內(nèi)容也必須隨之變化。

2）優(yōu)化檢修資源，合理布局檢修機構(gòu)

動車組配置的檢修資源有限，必須合理配檢修機構(gòu)的地點、級別，才能最大限度的檢修資源的作用。理由：動車組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，高新技術(shù)含量高，對檢修資源的要求高，必須科學(xué)地利用檢修資源，以最經(jīng)濟的資源保證檢修任務(wù)的完成。

3）科學(xué)的檢修管理

對檢修任務(wù)進行科學(xué)的預(yù)測和規(guī)劃，根據(jù)各級檢修任務(wù)、檢修目的和檢修能力等，制定出科學(xué)的檢修計劃。一般來講，動車組檢修基地承擔(dān)動車組的1、2、3級維修（如具備4級維修的能力，也可承擔(dān)4級維修），而動車組的4、5級維修則由大修廠來承擔(dān)。

調(diào)配檢修資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，組織不同能力的機構(gòu)進行不同層次的檢修，避免大馬拉小車或小馬拉大車現(xiàn)象的發(fā)生。

監(jiān)控檢修質(zhì)量，建立動車組檢修質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，對檢修工作和檢修質(zhì)量實行全過程管理，以便能及時發(fā)現(xiàn)在檢修過程中存在的問題并予以解決。

在唐山軌道客車有限責(zé)任公司調(diào)研期間，我們了解到周密的作業(yè)指導(dǎo)書是確保產(chǎn)品質(zhì)量的有力保障。其中詳細規(guī)定了本項工序的工具、人員數(shù)量、作業(yè)內(nèi)容、檢驗標準、完成時間、注意事項及安全事項等內(nèi)容。工作者嚴格按照作業(yè)指導(dǎo)書要求，嚴把質(zhì)量關(guān)，有條不紊地進行著各項生產(chǎn)作業(yè)。

3 動車組檢修方法的分類

1）原件修理

對故障或損壞的零部件進行調(diào)整、加工或其他處理使其恢復(fù)到所要求的功能后繼續(xù)使用的修理方法，通俗說就是現(xiàn)品加工。特點：通常需要一定設(shè)施、設(shè)備和一定技術(shù)等級的人員等檢修資源的支持,多數(shù)情況下不能在零部件原位進行，需拆下壞的零部件進行修理,耗時較長,不便于及時快速回復(fù)動車組的使用性能。

2）換件修理

使用完好的備用零部件、元器件或模塊更換故障、損壞或報廢的零部件、元器件或模塊的修理方法。

優(yōu)點：①能滿足快速檢修的要求；②對檢修級別和檢修人員的技能要求不高；③保證檢修質(zhì)量；④節(jié)省人力。

缺點：①要求裝備的標準化程度高, 備件要具有互換性；②必須科學(xué)地確定備件的品種和數(shù)量；③對換下來的零部件是廢棄還是修復(fù)或者降級使用，要進行權(quán)衡分析。

3）拆拼修理

將暫時無法修復(fù)或報廢裝備上可以使用或有修復(fù)價值的部分或零部件拆卸下來，更換到其他的裝備上。特點：利用故障、損壞或報廢裝備重新組配成完好裝備，達到廢物利用、節(jié)省開支的目的。

4）專業(yè)化集中修理

指將機車車輛及其主要零部件的修理進行專業(yè)化分工。按照車型及零部件種類相對集中到技術(shù)力量較強的單位進行檢修的方法。比如將過度損壞的電機回廠檢修。

專業(yè)化集中修的特點：①可大大縮短檢修停時，提高裝備利用率；

②便于集中專業(yè)人才，提高檢修質(zhì)量；

③減少了專用裝備的投資；

④需一定數(shù)量的備品儲備，占用較多的資金。

4 檢修的新理念[2]

1） 以可靠性為中心的檢修

動車組各系統(tǒng)、裝備的可靠運行對動車組的安全運用至關(guān)重要。系統(tǒng)、裝備在運用狀態(tài)有較高的可靠性就意味著其具有較低的故障率。以可靠性為中心的檢修強調(diào)對裝備在不同階段的運行狀態(tài)進行統(tǒng)計分析，以統(tǒng)計分析結(jié)果為基準安排預(yù)防性檢修，使裝備的故障率維持在一個較低的水平，運行的可靠性也得到了有力保障。經(jīng)統(tǒng)計分析，裝備運行時的故障率變化遵從浴盆曲線。如下圖所示：

（1）早期故障期在裝備投入使用的初期，裝備的故障率較高，且具有迅速下降的特征。這一階段的故障主要是設(shè)計與制造中的缺陷，如加工缺陷、安裝調(diào)整不當(dāng)?shù)龋b備投入使用后很容易較快暴露出來?？梢酝ㄟ^加強質(zhì)量管理的辦法來減少甚至消滅早期故障。

（2）偶然故障期在裝備投入使用一段時間后，裝備的故障率可降到一個較低的水平，且基本處于平穩(wěn)狀態(tài)。在這個時期裝備的故障主要是由偶然因素引起的，偶然故障階段是裝備的主要工作期。

（3）耗損故障期特點是裝備的故障率迅速上升。這一階段的故障主要是由老化、疲勞、磨損、腐蝕等耗損性因素引起的。通過對裝備在運行狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)進行分析，可以確定耗損階段的起始點（a點），在耗損起始點（a點）到來之前停止使用或予以更換，將會大大降低裝備的故障率，提高系統(tǒng)的可靠性。

當(dāng)然，對裝備進行數(shù)據(jù)檢測并進行分析必須要有先進的測試儀器作為支撐。

2）用系統(tǒng)工程觀點進行檢修

因為高速動車組系統(tǒng)集成化程度較高，在某種設(shè)備發(fā)生故障后，僅僅從單方面考慮問題可能會遇見難以克服的瓶頸，但如果換個角度思考問題，就是把設(shè)備的各種特性和所有組成部分看成一個系統(tǒng)來整體加以研究和處理，就豁然開朗，會起到意想不到的效果。所以，樹立系統(tǒng)工程觀會使我們的檢修工作事半功倍。

圖1 裝備故障率變化浴盆曲線圖

3）采用新技術(shù)檢修

高速動車組廣泛采用了多項高新技術(shù)，是一個高科技技術(shù)的結(jié)晶。所以建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)之上的新技術(shù)、新方法的大量采用，是高效檢修的必要保證。

[1]李長虹.動車組運用維修[M].中國鐵道出版社.2007

[2]宋永增.動車組概論[M].中國鐵道出版社.2007

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.06.085