試飛功勛張景亭：刀尖上舞蹈 云端上礪劍

和其他在航空航天領(lǐng)域做出卓越貢獻的英雄們一樣，身為空軍試飛團團長的張景亭從來不缺鮮花和掌聲。然而，有多少人知道，鮮花和掌聲背后，隱藏著多少次與死神擦肩而過的驚險。試飛員所從事的工作，是真正站在刀尖上起舞的事業(yè)。

“不管是叫人欽羨的榮譽還是令人驚悚的危險，一名真正優(yōu)秀的試飛員都應(yīng)該將它們置之度外?！睆埦巴さ囊幌挼莱隽怂嗄杲?jīng)辛歷險卻依然笑傲長空的“訣竅”——“榮辱不驚，看庭前花開花落；去留無意，漫隨天外云卷云舒”。千古名句，套用到他的訣竅里，詮釋出一層新的含義。

2011年陽春三月，記者再一次走近這位曾經(jīng)立下赫赫戰(zhàn)功的試飛領(lǐng)頭人，抖落他一身令人覺得遙不可及的光環(huán)，還原一個有血有肉、鐵骨柔腸、真實的張景亭。

投筆從戎還是從戎為筆？——“動機不純”的航空夢想

張景亭，1962年2月出生于陜西省戶縣。自幼生長于人杰地靈的秦嶺北麓，太平河畔，張景亭天資聰穎，體格健壯。1978年，時念高二的他巧遇全國“招飛”，從小就對藍天充滿遐想的張景亭也參與了應(yīng)征，沒想到一路過關(guān)斬將，眼看著形勢大好的時候，親戚朋友出來勸說，稱干飛行很苦很危險，經(jīng)不住家人阻攔的他最后選擇了放棄繼續(xù)應(yīng)試轉(zhuǎn)向復(fù)習(xí)高考，但胸中燃起的那把“藍天火”早已在心中種下。所以高考過后，張景亭選擇“曲線”進入藍天，進入西北工業(yè)大學(xué)專攻航空火力控制專業(yè)，希望有朝一日能成為筑夢航空的工程師。機緣巧合，1983年，大學(xué)畢業(yè)后的他再一次遇到了部隊“招飛”，與之前遭到阻攔的情況不同，這次，張景亭在老師的極力鼓勵下從軍入伍，但動機有點“不純“，出發(fā)點是“好的教練員首先要熟悉運動員的情況”，親自體驗飛行，掌握飛行技能能夠更好地幫助設(shè)計師制造飛機，抱著這一想法的張景亭打算從軍歷練幾年，轉(zhuǎn)而退伍再重筑航空工程師夢也不遲，沒想到，這一從戎，便再也沒脫下這身軍裝。

“在深邃的藍天里駕著飛機自由翱翔讓我體會到了飛行的快感，極大地滿足了我的挑戰(zhàn)欲望，且充滿了樂趣”，隨著從軍時間的推進，張景亭英雄男兒的血性被充分地激發(fā)出來，行訓(xùn)兩年后，他放棄了最初轉(zhuǎn)回設(shè)計單位的設(shè)想，選擇到作戰(zhàn)部隊進行更深層次的訓(xùn)練。他想好了，與其投筆從戎或者從戎為筆，不如兩者兼?zhèn)?，攜筆從戎！從此披肝瀝膽，千錘百煉，練出了一身的飛行武藝，與此同時，自己在大學(xué)里所學(xué)的知識也得到了最大化的利用。

20世紀(jì)80年代中期，在鄧小平同志的倡議下，我國開始大力發(fā)展航空工業(yè)，殲10戰(zhàn)機被列為發(fā)展重中之重。1989年，國家航空部和空軍決定將1983-1985年間大學(xué)畢業(yè)后招收入伍的飛行員聚集起來，集中進行試飛培訓(xùn)，主攻殲10，張景亭成為其中一員。早在40-50年代，國外多個先進國家如美國、俄羅斯、法國等紛紛成立了試飛員學(xué)校，為不至于落后于這些國家太多，我國于1989年開始成立試飛員飛行學(xué)校籌備組，并又將這批學(xué)員紛紛調(diào)到試飛團，1994年，中國試飛員學(xué)院成立，這批學(xué)員成為學(xué)院的“黃埔一期”，張景亭置身其中。也就是從那時候起，張景亭才算是真正跨入了試飛這一特殊行業(yè)的大門。

叩開試飛大門——英雄男兒的熱血衷腸

人常說：飛行員是天之驕子，而試飛員則是驕子中的驕子。試飛是勇敢者的事業(yè)，試飛員被譽為“藍天馴虎人”。駕機上藍天的試飛員是獨具虎膽、叩問天門的英雄！

德國科學(xué)家奧托·李林塔爾曾經(jīng)用一句話來說明其艱難程度：“發(fā)明一架飛機算不了什么，制造一架飛機也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比?！?/p>

在國外，試飛中幾乎沒有不摔機、不亡人的先例。1947年到1956年的10年中，號稱“空中霸主”的美國僅在進行超音速飛機的顫振試飛和操穩(wěn)試飛中，就摔掉56架飛機，72名試飛員為此殉職。

然而，再大的艱難總有人必須要去承受，行業(yè)內(nèi)的人員都知道，一型戰(zhàn)機從樣機到成熟定型，往往需要數(shù)年甚至十余年，在這些不為人知的年月里發(fā)生了什么？試飛員能告訴你這個答案：“戰(zhàn)機不是設(shè)計出來的，戰(zhàn)機是飛出來的。”在和平時期，試飛員是離死亡最近的軍人。

肩負國家光榮使命的張景亭深刻理解自己工作的意義所在。自從事試飛工作20多年來，他參加了殲10、飛豹、L-15等多種類型飛機、發(fā)動機的鑒定和定型試飛，在30多型飛機上安全飛行2400多小時，指揮1200多場次，正確處置空中險情10余起，榮立一等功1次，二等功4次、三等功9次。2005年6月被總政治部表彰為“全軍優(yōu)秀地方大學(xué)生干部”。2009年9月被空軍授予“空軍飛行人員金質(zhì)榮譽獎?wù)隆?。先后榮獲國家科技進步特等獎2次，國防科技進步特等獎1次，航空工業(yè)總公司、中航一集團各項獎勵多次，是目前我國唯一一個能同時進行殲擊機和運輸機試飛的試飛員。

難能可貴的是，作為新一代從大學(xué)里走出的試飛員，張景亭還不忘時刻給自己充電：1993年至1997年，他三赴俄羅斯國家試飛院學(xué)習(xí)，是我國3名獲得國際試飛員等級證書的試飛員之一、我國少數(shù)幾個能飛蘇二七“眼鏡蛇動作”的飛行員之一。2008年5月，他在西北工業(yè)大學(xué)研究生畢業(yè)獲工學(xué)碩士學(xué)位。成為中國首批15名雙學(xué)士試飛員之一。航空理論、飛行技術(shù)、試飛經(jīng)驗和任職資格上的高起點，讓張景亭在科研試飛中始終站在探索航空未知領(lǐng)域的最前沿。成為我國第一個駕駛米格-23和第一個駕駛米格-29的中國試飛員，是目前國內(nèi)試飛機型最多的戰(zhàn)機試飛員。在20年的科研試飛中，張景亭創(chuàng)造了我國飛行、試飛史上的50多項紀(jì)錄。

參加2008年奧運火炬?zhèn)鬟f

屢創(chuàng)佳績——試飛旅程里一個又一個豐碑

殲10——

2003年年底，我國首次研制的全新理念數(shù)字電傳式戰(zhàn)機——殲10飛機圓滿完成定型，這架飛機的成功研制是我國國防現(xiàn)代化建設(shè)的一個里程碑，她凝結(jié)了幾代航空人不懈努力的心血，同時也包含了張景亭等一批優(yōu)秀試飛員的血淚心酸。20多年試飛生涯中，張景亭飛過多種機型，而殲10戰(zhàn)機的試飛，是其中濃墨重彩的一筆。

張景亭對殲10懷有深厚異常的感情，早在1990年，殲10還處于設(shè)計階段的時候，他就開始介入這一工程。為這參與這一項目，他甚至還主動放棄了航天載人工程的航天員教練員選拔。為此，他笑說：“我就認定了殲10，我就想干這件事！”

與多數(shù)試飛員不同，曾經(jīng)獲取國家重點航空院校雙學(xué)位的張景亭有著良好的學(xué)術(shù)資源。殲10的很多設(shè)計師都是他大學(xué)時代的同學(xué)，這更方便了他與設(shè)計師之間的交流，平時，除了試飛以外，他把大量的時間都花在了參與飛機的各項設(shè)計評定中，以一名“實戰(zhàn)派”的角色跟工程師一起討論問題，給他們提建議，在其中發(fā)揮了重要作用。長年的打磨使他對殲10各項特性的掌握猶如自身體膚，完成起試飛任務(wù)來更是如魚得水。

試飛鏡頭1：

空中啟動科目試飛，要求戰(zhàn)機在空中關(guān)車90秒再啟動。這種試驗在國內(nèi)三代戰(zhàn)機試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機毀人亡。

那天，在萬米高空，張景亭關(guān)掉電源的那一剎那，飛機開始像一支利箭一樣向地面斜插而去！

“1秒、2秒、3秒……”地面的麥田和電線桿變得清晰可見。

“……88秒、89秒、90秒！”他果斷按下重新啟動按鈕，“轟”的一

上級命令，要求火速派遣飛機前往汶川地震災(zāi)區(qū)執(zhí)行緊急搜救失事直升機的任務(wù)。對于以科研試飛為中心且不參加戰(zhàn)備值班的試飛團來說，這項任務(wù)既是對綜合科研試飛能力的一次考驗，也是對處置突發(fā)事件能力的一次考驗。面對搜救失事戰(zhàn)友的重任，試飛團臨危受命、勇挑重擔(dān)，快速反應(yīng)、高效運轉(zhuǎn)，張景亭團長第一時間在塔臺組織召開協(xié)調(diào)會，研究部署派遣飛機和人員執(zhí)行此次任務(wù)的有關(guān)前期準(zhǔn)備事宜，組織各部門積極做好準(zhǔn)備工作，僅用一天時間就完成了所有準(zhǔn)備工作。第二天，兩架飛機于當(dāng)日中午抵達溫江機場。飛機到達后，機組成員顧不上休息，對飛機、設(shè)備進行了檢查和調(diào)試。經(jīng)過和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門協(xié)商后，16時開始執(zhí)行搜救任務(wù)。針對搜救區(qū)域山高溝深、空中飛機密集、飛行空域狹窄、航路復(fù)雜和天氣多變等特點，機組成員對重點搜救作業(yè)區(qū)的航線進行了充分準(zhǔn)備，對可能出現(xiàn)的特殊情況和問題進行了分析研究，制定了具體、詳實的飛行實施方案，飛行第一架次就確定了第一個疑似點。6月8日，機組成員在飛行中確定了第二個疑似點。6月10日，失事米—17l直升機被找到。在張景亭的帶領(lǐng)下，試飛團經(jīng)受住了這次特殊任務(wù)的考驗，得到了總部、空軍、空裝首長的充分肯定和贊揚。

打造精英試飛團隊——防空勁旅劍嘯蒼穹

由于工作出色，從2003年起，張景亭開始擔(dān)任空軍某部試飛團團長。這是中國空軍編制里一個特殊的團級單位，擔(dān)負著多種新型戰(zhàn)機研發(fā)試飛的重任。從單純的技術(shù)研究到綜合管理，角色變了、擔(dān)子重了、責(zé)任重了，他要站在更高的層次把握全團的發(fā)展方向，完成任務(wù)、組織發(fā)展，這些在行政管理中都要統(tǒng)籌兼顧。

自擔(dān)任團長以后，眾多新型航空裝備型號的試飛任務(wù)接踵而來，殲10、殲11、殲轟7系列、空警2000、空警200……任務(wù)如此繁重，張景亭開始考慮改革試飛體制機制。為提高科研試飛效率，他牽頭成立攻關(guān)小組，協(xié)調(diào)航空工業(yè)部門引入新的設(shè)備，培養(yǎng)提高指揮員的指揮調(diào)度能力，重新明確了航管人員職責(zé)。但是很多人在當(dāng)時并不理解他的用意，他頂住壓力，在最大程度保證安全的前提下，“科學(xué)降低試飛能見度”，把殲擊機試飛能見度標(biāo)準(zhǔn)降至3公里，大大增加了全年可飛天氣數(shù)目，緩解了試飛壓力。

在對《飛行條令》進行反復(fù)認真學(xué)習(xí)后，他結(jié)合科研試飛工作的特點，在2004年研究提出了“多機種混合場次試飛”方案，使殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機可以在同場次組織飛行，使場次利用率提高了25%，試飛效率提高了50%以上。同時出臺了“型號項目負責(zé)人制”和“首席試飛員制”，對組訓(xùn)方式進行改革，“自行準(zhǔn)備，靈活進場”，即根據(jù)試飛員執(zhí)行任務(wù)各不相同的特點，改變傳統(tǒng)統(tǒng)一下達飛行任務(wù)、統(tǒng)一進場的方法，采取統(tǒng)一下達飛行任務(wù)，各自進行準(zhǔn)備，誰準(zhǔn)備好誰進場的靈活方式，使試飛流程更加科學(xué)、緊湊、合理，人力資源得到有效整合，使科研試飛工作逐步走向正規(guī)化、專業(yè)化。

近年來，張景亭根據(jù)新的形勢任務(wù)，提出了“前伸后延”的工作思路，試飛團不但要干好“本職工作”，即擔(dān)負新機的定型試飛，還要做好“額外工作”，為作戰(zhàn)部隊培訓(xùn)飛行員，促進部隊?wèi)?zhàn)斗力的迅速形成。這三部分構(gòu)成了試飛團獨特的“三部曲”。2004年，殲10飛機剛完成設(shè)計定型任務(wù)，殲10雙座飛機剛開始進行設(shè)計定型試飛，還不能承擔(dān)帶飛任務(wù)，但面臨緊張的環(huán)境局勢，張景亭臨危受命，在飛機狀態(tài)還不穩(wěn)定的情況下，就接受了空軍首個殲10飛機飛行團飛行員的改裝帶飛任務(wù)。張景亭立即組織骨干力量，認真準(zhǔn)備改裝帶飛內(nèi)容，從任務(wù)緊張的科研試飛計劃中擠出時間安排帶飛，在氣象條件不好的情況下，依然堅定信心，精心組織，僅用不到10天時間，就完成了正常情況下需要半個月才能完成得首批殲10飛機15名飛行員的帶飛體驗飛行，他一人就帶飛了4名飛行員。在空軍首裝殲轟七A部隊的飛行員改裝帶飛中，他立足實際情況，不但創(chuàng)新完善了改裝大綱，而且為部隊培養(yǎng)出了4名教員。6年來為空海軍、軍民航和國內(nèi)外共帶飛培養(yǎng)了269名飛行員。同時在導(dǎo)彈、紅外激光制導(dǎo)炸彈等武器發(fā)射中也為部隊培養(yǎng)了多名飛行員。另外還多次派人到新機部隊當(dāng)顧問，幫助部隊更快的掌握新裝備。

張景亭認為，建設(shè)一支高素質(zhì)的飛行人才隊伍，是圓滿完成科研試飛任務(wù)的基礎(chǔ)和前提。他提出當(dāng)代試飛員要具備“六個能力”，即：過硬的飛行駕駛能力、敏銳的發(fā)現(xiàn)和解決問題能力、正確判斷和處置特情能力、準(zhǔn)確的評估和總結(jié)能力、刻苦的技術(shù)攻關(guān)能力和良好的外語交流能力，成為飛機研制中真正意義上的“主人”。為此，他緊抓試飛員專業(yè)化培訓(xùn)。

對參加培訓(xùn)的飛行員從高校基礎(chǔ)課程到航空基礎(chǔ)理論，從各型飛機的技術(shù)性能到試飛技術(shù)方法，全方位安排學(xué)習(xí)內(nèi)容，努力使他們成為一名航空理論扎實的試飛員，現(xiàn)空軍2006級試飛員專業(yè)化培訓(xùn)畢業(yè)的學(xué)員已成為試飛部隊中的骨干。此外，還聘請國外專家到國內(nèi)進行帶飛，提高了風(fēng)險科目的試飛能力。2008年，利用變穩(wěn)飛機對全體試飛員進行了培訓(xùn)，特別是運輸機試飛員在接受變穩(wěn)機培訓(xùn)后，對飛機的品質(zhì)特性有了更深的認識。通過努力，試飛團試飛員隊伍建設(shè)實現(xiàn)了整體性跨越，能飛一個機種所有機型的試飛員達到了80%，能飛兩個機種以上的試飛員達到了20%以上。

給試飛學(xué)員講課

真摯感情和獨到見解——試飛團長的鐵骨柔情

從事試飛事業(yè)20余年，從歷任飛行員、中隊長、副大隊長、副參謀長、副團長等職務(wù)，到現(xiàn)在的試飛團團長，張景亭與所有試飛員一樣驚心動魄地一路走過來。越是艱辛、越是難忘。鋼鐵般的事業(yè)和真摯的感情柔和，鑄就了一個鐵骨柔腸、有血有肉的張景亭。

“殲10飛機開定型會的那天，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)宣布殲10定型的那一剎那，我哭了，定型就意味著試飛工作的結(jié)束，對我來說，就像自己的閨女出嫁一樣，一方面為它“嫁出去”了而感到高興和欣慰，一方面為它要離開我了而感到心酸?！痹趶埦巴ぱ壑校撕蜋C之間是可以建立深厚的感情的，他與殲10之間的感情，是一路從立項、設(shè)計、評定等環(huán)節(jié)中就開始建立起來的，更別說在試飛這一他最主要的工作中，與殲10的“磨合與交流”了?！昂芏嗳藭`解，試飛員只是簡單地試飛就可以了，實際上試飛僅僅只是我工作的幾分之一?！?/p>

“飛機也有兩個特點：能力和品質(zhì)。就像人一樣，能力強，但品質(zhì)不好的不行；品質(zhì)好，但能力差的不可重用。最好能做到兩者兼具。然而飛機性能的好壞因受到國家經(jīng)濟、財力限制是短時間內(nèi)難以改變的，而它的品質(zhì)則是后天可以‘培養(yǎng)’出來的。試飛員的一個重要作用就是‘調(diào)教’好飛機的品質(zhì)，在設(shè)計過程中就介入，通過不斷試驗，給工程師提出建議，能夠不斷提高飛機的品質(zhì)”。

通過自己長期地總結(jié)，張景亭對一名優(yōu)秀的飛行員給出了新的定義：一名優(yōu)秀的試飛員=試飛員+工程師?！耙粋€國家的試飛水平是與國家航空工業(yè)的科技水平是相輔相成的，但只可惜到目前為止，我國還沒有將試飛員作為一種正式、獨立的職業(yè)列入飛行體系中，相關(guān)界定也還很模糊?！?/p>

張景亭認為，好的試飛員必須要有扎實的航空理論基礎(chǔ)，而不只是泛泛的飛行知識；其次是要有特別強的心理素質(zhì)；再有就是要熱愛試飛這一事業(yè)，“只有全身心投入，才能馴服藍天。”他說。

“實際上作為一名試飛員，心理素質(zhì)里還包含有一個很重要的內(nèi)容，即誠實的心理素質(zhì)”，張景亭指出，目前國際國內(nèi)對此形成一個共識：試飛員試飛，無論是遇到特殊情況也好，或者風(fēng)險也好，除了需要一個鎮(zhèn)定的心理素質(zhì)之外，最后對飛機產(chǎn)品進行評價的時候，必須要做到排除干擾，給出一個如實公正的評價。“目前，國外也面臨這個問題的考驗，因為這其中包含有各方的利益沖突”。

最后，張景亭笑著以比喻作了簡單地歸納：“作為一名優(yōu)秀試飛員，你不但要飛行，還要懂技術(shù)，就像開車，你不但要會開車，而且還要會修車，要懂得驅(qū)動裝置、汽缸渦輪在哪里，懂得它的原理。不同的是車行駛在地面上，而飛機是在空中。于試飛人員，懂得更深層的技術(shù)就顯得更為重要了，因為我們所駕馭的，都是普通飛行員從來沒有飛過的最先進、最前沿的機型。有很多未知的因素，一失就成千古恨。”

很多年以前，英國探險家喬治·馬洛里被人們問及為什么要攀登珠峰時，他的回答意味深長：“因為山就在那兒?！?/p>

與攀登珠峰一樣，對藍天的征服同樣充滿了太多未知的危險，為什么明知危險卻依然還要在刀鋒上舞蹈，在云端上礪劍？張景亭及其同伴這樣回答——因為，山就在那兒，藍天就在那兒，祖國安全的壁網(wǎng)和強大的希望就在那兒。