□ 梅 梅

在通往成飛的大路上，在行色匆匆的員工中，中航工業(yè)集團成飛部裝廠鉚裝鉗工劉時勇沒有任何奇特之處。然而，當出現(xiàn)在鉚接崗位上，出現(xiàn)在型架和飛機部件前，他那專注的勁頭、高超的技術(shù)就會閃爍出奪目的光芒。

刻苦鉆研 勇于創(chuàng)新

劉時勇是中航工業(yè)成飛一名普通鉚裝鉗工，他先后參與了殲7系列飛機、梟龍飛機等多種機型的結(jié)構(gòu)裝配工作，并擔任了殲10飛機1號油箱段產(chǎn)品線負責人，二十多年如一日，默默地在平凡崗位上歷練成長。對于崗位要求的工作，他從不計較好壞、難易，每一項都做得一絲不茍。

在殲10飛機1號油箱段的生產(chǎn)中,他憑借豐富的操作經(jīng)驗和良好的職業(yè)意識，及時發(fā)現(xiàn)油箱炮梁工裝定位錯誤，并向有關(guān)技術(shù)部門匯報，為公司挽回經(jīng)濟損失近萬元。

面對殲10飛機后機身“瘦身手術(shù)”的難題，劉時勇巧動腦筋，定制專業(yè)鉆孔襯套壓入吊掛梁交點孔，一次定位鉆出交點同心孔，再借助導向鉆套將新框協(xié)調(diào)孔一次性擴孔到位，100%確保了制孔質(zhì)量。

在殲10飛機鴨翼艙地板與鴨翼接頭協(xié)調(diào)制孔工序中，劉時勇細心發(fā)現(xiàn)原來的先安裝托板螺母后配鉆地板和鴨翼接頭的操作流程極易產(chǎn)生“8”字孔質(zhì)量隱患，及時調(diào)整優(yōu)化裝配流程，將地板與鴨翼接頭先行架內(nèi)配鉆，分解拆卸再裝托板螺母，有效地保證了這項工序產(chǎn)品質(zhì)量。

他有極強的攻關(guān)精神，越是技術(shù)難度大的部位越是爭取去干。在梟龍飛機后機身裝配鉚接過程中，由于飛機技術(shù)平臺的提升，裝配鉚接面臨三大技術(shù)難點：一是結(jié)構(gòu)復雜；二是對合精度要求高；三是裝配公差范圍小。為了攻克技術(shù)難關(guān)，劉時勇連續(xù)幾天加班搞測試，取實樣，探索加工方法，并自行設(shè)計可拆卸鉆模板，有效地提高了后機身機加框的鉆孔精度，確保了產(chǎn)品的鉚接質(zhì)量。

他勤于動腦，善于創(chuàng)新，針對飛機某些部位操作空間狹小、施工難度巨大、常規(guī)操作無法實施等困難，他認真消化技術(shù)圖紙資料，反復推敲自制劃線定位器、定位樣板，自制多用途頂鐵20余項，并將先進工作方法及工具推薦到其他工段，很好地提高了飛機裝配效率。多年來，他先后進行飛機裝配技術(shù)革新20多項，為公司創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值近5萬元。

堅守平凡 譜寫輝煌

一項平凡的工作，他干了20多年。多年來，他完成工時一直是本工段人均工時的1.5倍以上，并從未出現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題和安全事故，一次交檢合格率也年年名列專業(yè)廠前茅。鉚接工作看似簡單，但是數(shù)量大，不同部位、不同材料的鉚接要求也不一樣，所以超差出現(xiàn)次數(shù)也較多。但劉時勇憑借認真負責的態(tài)度和高超技術(shù)，絕大多數(shù)任務(wù)都一次完成。

在自身成才的同時，還主動承擔起“導師帶徒”的職責，將自己的工作經(jīng)驗傳授給年輕人。在他的帶動下，一大批青年骨干快速成長起來，成為飛機裝配方面的技能骨干。

劉時勇的艱辛付出得到一次又一次的獎賞。作為飛機鉚裝鉗工高級技師，劉時勇連續(xù)4年被評為公司勞動模范，2004年被授予“航空技術(shù)能手”稱號,同時，相繼榮獲全國國防郵電工會崗位創(chuàng)新能手、全國技術(shù)能手、全國“五一”勞動獎?wù)碌葮s譽稱號。

劉時勇20多年如一日，堅守在最平凡的崗位上將簡單的鉚接裝配作為畢生的事業(yè)，以精益求精的工作作風，踐行著航空報國的理念，實現(xiàn)人生的價值。