陳建海
(安徽金海達汽車電子有限公司,安徽 蕪湖 241007)
我國現(xiàn)行車用儀表行業(yè)標準已實施多年,特別是QC/T727—2007《汽車、摩托車用儀表》標準,從審查通過并正式頒布實施,至今已有5年時間。該標準實施過程中,不少企業(yè)和相關技術人員對技術指標或測試方法存在一些誤解,以致在產(chǎn)品設計過程中采用了一些不太正確的方法和措施,導致對產(chǎn)品品質認知矛盾。因對技術指標標準的不同解釋而導致了各種糾紛,其中最突出的是對電磁兼容性要求所采取的保護措施影響了產(chǎn)品性能檢測。另外,對標準中一些技術指標設定目的不理解,甚至誤解,從而出現(xiàn)了一些理解錯誤或困難。
由于全行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、檢測和新興電子技術快速發(fā)展,行業(yè)標準又將進入新一輪修訂階段。為了促進新一輪修訂過程更加科學、更加符合產(chǎn)業(yè)應用需求,與國際先進技術同步甚至超越,使行業(yè)技術人員正確理解相關條文,有必要對相關內容進一步探討,以求取得更廣泛的共識,共同促進行業(yè)技術和標準化工作的發(fā)展。
有些企業(yè)和檢測機構對GB 15082—2008《汽車用車速表》 的3.3節(jié)中的要求 “在20 km/h以上至上限速度值之間,分度值應標示成1、2、5、10 km/h中的任一種”理解存在偏差。
檢測機構認為,分度值只能為1、2、5、10 km/h的任一種,并且在同一個車速表上必須是一致的,譬如分度值都為5 km/h或者都為10 km/h。而部分企業(yè)認為,分度值只要是1、2、5、10 km/h就可以了,不要求在同一個車速表上的分度值都是一致的,譬如可以部分是5 km/h,部分是10 km/h。因而雙方要求標準委對此給出解釋意見。
其實,該條款設立主要是考慮3個方面的原因:①考慮到儀表的量程不同和儀表盤顯示的開角度不同,需要選擇不同分度值,使儀表刻度盤顯示清晰、準確、大方;②考慮到儀表機芯不同的技術方案和安全性要求的影響,使得儀表指示不是按線性均勻分度,如傳統(tǒng)的機械磁感應式車速表、線圈磁感應式車速表、動圈磁感應式車速表等,在技術上必須在低速區(qū)域增加5~7.5 km/h的指針壓力角,否則指針會在低速時發(fā)生漂移;③為了提高在高速時的報警或指示警告作用,將高速時的刻度加大,用來進一步警示駕駛員汽車已行駛在高速區(qū)。
根據(jù)以上3個方面的原因,以及考慮到與國際標準接軌,我們在標準起草和審查時,均采用了“在20 km/h以上至上限速度值之間,分度值應標示成1、2、5、10 km/h中的任一種”,不特別注明“在同一個車速表上必須是一致的”,即表示可以在不同區(qū)間采用不同的分度來標注。
1)問題1 有企業(yè)對標準QC/T 727—2007的第4.5.3.2項中描述 “里程表的基本誤差范圍應在±2%以內”提出疑問,詢問這里的2%是否指儀表的顯示誤差,而并非是指儀表裝配在整車后的整個整車系統(tǒng)的里程誤差。
其實,此項描述就是指儀表的顯示誤差。這一條款主要是針對原先機械式或電氣式里程表采用傳動齒輪計數(shù)器所產(chǎn)生的指示誤差,現(xiàn)在的主流電子式或數(shù)字式里程表的誤差會遠遠小于這一標準值,一般不需檢測,但有時會因為與整車做配套設計時,整車傳動過程中的減速比和輪胎變形系數(shù)預算沒有做好,從而會產(chǎn)生設計誤差,因而在實際使用過程中,它所反映的就應該是整車系統(tǒng)的里程誤差。
2)問題2 部分企業(yè)對基本誤差標注要求不理解,或錯誤解釋使用,特別是關鍵點位誤差錯誤解釋。
QC/T727—2007標準第4.5.4節(jié)中明確規(guī)定了轉速表的誤差范圍,基本誤差均是中間對稱誤差,而有個別企業(yè)卻要求是負誤差,即人為使發(fā)動機轉速值看上去變小,其目的是欺騙用戶,特別是使用戶覺得發(fā)動機怠速轉速較低,發(fā)動機更好、更省油。
其實發(fā)動機轉速與車速相關聯(lián),更與安全相關。大家都知道,坡道行駛主要是調整發(fā)動機轉速實現(xiàn)主動制動,實際轉速高于指示值的發(fā)動機轉速會使習慣于經(jīng)驗的駕駛員產(chǎn)生錯誤判斷而出現(xiàn)危險,也會因實際轉速已經(jīng)超過經(jīng)濟轉速進入高速區(qū),指示仍在經(jīng)濟轉速區(qū),從而影響駕駛的經(jīng)濟性和安全性。
標準中同時規(guī)定了溫度表下限溫度值的基本誤差不需要考核,而其它點的誤差和其它儀表 (燃油表、壓力表、電流表、電壓表)的誤差均是中間對稱誤差。其實,它們都主要是測量關鍵點,控制關鍵點的誤差就可以了。如:燃油表關鍵點是零位報警點和滿油位點,其誤差要準;溫度表關鍵點是高溫報警點;而壓力表、電流表、電壓表的報警點都要精確。
3)問題3 對于標準中不同結構的同種儀表基本誤差要求不一樣表示不理解,特別是對標準中規(guī)定電氣式或電子式儀表的基本誤差大于機械式儀表表示不理解。
其實這主要是考慮行業(yè)整體狀況,特別是一些模擬式儀表要提高精度較困難,如需要考慮配套誤差分配、器件誤差影響、環(huán)境對器件的影響等因素,反不如機械式儀表那樣容易直接控制誤差。但經(jīng)過幾年的發(fā)展,儀表控制數(shù)字化后使控制能力有了大幅度提高,行業(yè)整體能力有了提高,不考慮配套誤差,新標準修訂時儀表精度可以作一定的提高。
有企業(yè)要求對QC/T727—2007標準中過電壓試驗相關條文要求作相應解釋,主要爭論的現(xiàn)象是一些企業(yè)的產(chǎn)品設計過程中采用的過電壓保護方法不同,其主要方式是當電壓高于設定值時,儀表控制系統(tǒng)進入保護狀態(tài),但其保護形式是讓儀表休眠不工作,當電壓恢復到正常情況時再啟動工作。
其實該條款在已經(jīng)廢止的92系列標準中就有,只是2004標準實施之前,產(chǎn)品大多都是模擬式儀表,在進行過電壓試驗時出現(xiàn)的問題不是很明顯,當儀表采用數(shù)字式控制方案后,再進行電壓試驗時,問題就比較明顯,特別是目前產(chǎn)品電磁兼容性的要求越來越高,而相應的電壓干擾和過電壓現(xiàn)象卻越來越多。
按照QC/T727—2007標準 “4.1.4 工作電壓范圍”要求:對于標稱電壓12 V的儀表,工作電壓范圍為10.8~16V,超出16 V以上為過電壓,儀表應設置相應的過電壓保護;而對于標稱電壓24 V的儀表,工作電壓范圍為21.6~32 V,超出32 V以上為過電壓,儀表應設置相應的過電壓保護。
QC/T727—2007標準4.17節(jié)和5.14節(jié)中分別對電源過電壓試驗技術要求和試驗方法作了規(guī)范。標準中規(guī)定儀表應能承受一定值的電源過電壓試驗而不損壞,試驗時儀表應指示在中間值處。標準還對常用的A類試驗及試驗狀態(tài)進行了說明。如:處于工作狀態(tài)的12 V儀表要求按18 V試驗,試驗60 min后,各部分無異常變化,符合4.4和4.5的規(guī)定即判定儀表合格。但有部分公司將產(chǎn)品設計成當儀表超過16 V時即處于休眠保護狀態(tài),僅維持儀表部分報警燈工作,控制軟件休眠,背景照明自動關閉,但卻解釋為儀表仍處于工作狀態(tài)。
這種解釋只是做了一個文字游戲,標準5.14條試驗方法中明確規(guī)定了儀表在試驗時應指示在中間位置,其實就是要求在試驗的全過程中,所謂的工作狀態(tài)是指指針在刻度中間位置不變,報警、照明或其它功能均處于正常工作狀態(tài),特別是車速表和一些報警信號要能處于正確指示和報警狀態(tài),否則會影響安全。產(chǎn)品設計過程中的所有保護措施都是為了保證儀表處于正常工作狀態(tài),而不僅僅是為了保護儀表不損壞。
1)問題1 部分企業(yè)對QC/T727—2007標準中 “4.11 耐 溫 度 變 化 ”、 “4.12 溫 度 影 響 ” 和“4.13耐溫度、濕度循環(huán)變化”標準要求和試驗方法設立目的不理解,提出一些問題,如耐溫度變化試驗中規(guī)定溫度轉換時間是20~30 s的理由及這3項試驗的目的等。
其實,這3項試驗在汽車電子產(chǎn)品和其它一些零部件標準中已經(jīng)是必須的,只是技術指標有點不同。耐溫度變化試驗中規(guī)定溫度轉換時間是20~30 s,是基于汽車電子產(chǎn)品作為車用特殊產(chǎn)品,非一般電子產(chǎn)品可比,它需要承受比較嚴酷的氣候變化條件,同時參考了國際先進水平的要求,并考慮到行業(yè)中試驗設備的正常能力而確定的。另外,建議有條件的企業(yè)在進行該項測試時,應該是在儀表工作狀態(tài)下進行。
另外,這3項試驗測試目的不一樣。耐溫度變化試驗主要是考慮測試產(chǎn)品結構和材料性能可靠性;溫度影響試驗是檢驗產(chǎn)品方案受溫度的變化量;而耐溫濕度循環(huán)變化試驗是檢驗對產(chǎn)品壽命的影響。同樣建議有條件的企業(yè)在進行該項測試時,應該是在儀表工作狀態(tài)下進行。
2)問題2 企業(yè)對三防試驗中耐鹽霧、防塵和防水試驗要求和試驗方法不理解,認為要求或方法不是很明確。
首先我們從3個試驗的目的看,耐鹽霧主要是針對金屬件、焊接件的品質和可靠性,而目前儀表產(chǎn)品大多采用塑料結構件或零部件,具有很好的耐腐蝕能力,只有少數(shù)專用車輛或維修配套產(chǎn)品還是金屬外殼,需要做防腐測試。而現(xiàn)代汽車駕乘環(huán)境大多數(shù)都很好,駕駛室內基本不受塵和水的影響。并且,標準制定時要考慮到標準的實際使用要求和各企業(yè)設備條件后才能定稿。
因此,耐鹽霧、防塵和防水試驗這3個項目除摩托車儀表外,已經(jīng)不需強制要求做,但對一些駕乘環(huán)境不是很好的車輛則還需要做。可考慮在后續(xù)標準修訂中注明特殊需要時才做,實際試驗時應根據(jù)試驗條件,并盡可能滿足國家標準即可。
該系列標準就要進行新一輪修訂準備,為做好行業(yè)標準,引導行業(yè)技術發(fā)展,希望全行業(yè)的相關人員對標準技術發(fā)展提供更多的支持。
[1]QC/T727—2007, 汽車、 摩托車用儀表[S].
[2]GB/15082—2008, 汽車用車速表[S].