李幸克
摘要:文章結(jié)合某鐵路專用線的設計工作,介紹了鐵路專用線可行性研究的方法。
關鍵詞:鐵路專用線可行性研究
鐵路專用線是我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分,也是企業(yè)的重大基礎設施,因其投資巨大,故前期決策需進行大量的研究工作,本文結(jié)合某鐵路專用線可行性研究實例,介紹了鐵路專用線可行性研究的方法。
一、概述
(一)、設計依據(jù)
1、運營貨營〔2006〕261號《關于全路建設戰(zhàn)略裝車點的指導性意見》。
2、業(yè)主提供的項目建設的有關資料及我所現(xiàn)場勘測及調(diào)查收集的有關資料。
(二)、研究范圍、研究年度及研究原則
1、研究范圍
專用線位于國鐵**車站與地鐵**車站的聯(lián)絡線南側(cè),涉及范圍包括:專用線及與鐵路有關的專業(yè)及站場設備。
2、研究年度
近期: 2016年 遠期: 2021年
3、研究原則
①專用線以裝車為主,滿足5500噸大列裝車條件。
②盡量優(yōu)化方案,確保方案在技術上可行、經(jīng)濟上合理。
(三)、相鄰鐵路概況
1、國鐵**站設備概況
**車站是京廣線上的一個中間站。目前共有正線到發(fā)線10條,盡頭式專用線3條,9至11道間預留到發(fā)線1條,其中Ⅰ、Ⅱ為京廣正線,3、5、7、9、11、13、4、6道為到發(fā)線,有效長在1045m至1281m之間。車站有DF7調(diào)車機1臺。
2、地鐵**站設備概況
地鐵車站采用橫列式布置,有交接線2條,即1、2道,有效長均為1050m,Ⅲ道為正線,有效長為1112m,4道為到發(fā)線,有效長為1066m。車站目前沒有牽出線,利用正線進行調(diào)車作業(yè)。
3、聯(lián)絡線設備概況
聯(lián)絡線全長2.004km,西與國鐵**站N91號道岔接軌,東與地鐵**站西咽喉接軌,限制坡度3.5‰,最小曲線半徑250米。
4、既有機務、車輛設備及機車運用
根據(jù)《關于新密至商丘鐵路擴能改造工程**接軌站改造的復函》(鄭鐵總函【2007】**號),國鐵**站至地鐵**站送空取重由國鐵調(diào)機擔當。地鐵與國鐵交換車采用地鐵自備車輛。
(四)、修建專用線的必要性
建設單位目前在新密擁有煤礦2座,年產(chǎn)量達100萬噸,并與湖北黃石電廠、青山電廠、襄樊電廠和新海電廠有供煤協(xié)議。目前煤炭外運主要依靠汽車運輸,企業(yè)成本居高不下,本專用線修成后,公司所產(chǎn)煤炭可直接通過自有站臺裝車外運,有效降低企業(yè)成本,提高企業(yè)競爭力,對促進地方經(jīng)濟發(fā)展有積極意義。因此修建專用線是十分必要的。
二、經(jīng)濟與運量
本專用線主要為本企業(yè)外運煤炭服務。貨物品種單一,發(fā)送的主要為煤炭,由業(yè)主自有新密煤礦供應,由汽車運輸至裝車點,裝車后經(jīng)京廣線外運。外運目的地主要為湖北各電廠。
(三)、設計年度貨運量
近期(2016年):80萬噸/年;遠期(2021年):120萬噸/年;
三、鐵路主要技術標準
1. 線路等級 工企Ⅲ級
2. 正線數(shù)目 單線
3. 股道配置數(shù)量 一方案1條(二方案2條)
4. 最大坡度 3.2‰,裝車范圍內(nèi)1.0‰
5. 最小曲線半徑 250m
6. 機車牽引種類 內(nèi)燃
7. 機車類型 國鐵**站DF7調(diào)機
8. 牽引數(shù)量 整列
9. 股道有效長 一方案1130m;二方案合計1100m
10. 閉塞方式電話聯(lián)系,調(diào)車辦理
四、運輸組織
(一)、車流量計算
1、日均作業(yè)車數(shù)
經(jīng)計算,裝車點近期裝車量80萬噸,日均46.3輛;遠期卸車量120萬噸,日均到達69.4輛。
2、日均發(fā)送重車流
按京廣線牽引定數(shù)5000t,重車編成輛數(shù)63輛計算
近期:列車列數(shù)為:46.3/63=0.73對
遠期:列車列數(shù)為:69.4/63=1.1對
(二)、車流組織原則
1、車流組織原則
為了提高運輸效率,加快機車車輛周轉(zhuǎn),出發(fā)和到達空車、重車按整列直達列車運輸組織,減少大宗車流在途中編組站的改編作業(yè),加速貨物送達。。
2、運營管理方式
采用鐵路代管,由國鐵進行統(tǒng)一管理,進出車流不需辦理車輛交接,提高鐵路運輸作業(yè)效率
五、設計方案
(一)、走行線技術標準
維持既有聯(lián)絡線標準不變。
(二)、專用線方案
1、一方案
在聯(lián)絡線LDK1+472.16處接軌,與聯(lián)絡線并行向東南延伸,專用線與聯(lián)絡線間距為7米。專用線全長1170米,有效長1130米。專用線南側(cè)修建936*30米平貨位(不硬化),北側(cè)修建370*(12~43.7)*0.3米低站臺(硬化)。
2、二方案
在聯(lián)絡線LDK0+935處接軌,向東南延伸專用線兩條,其中貨1線全長653.39,有效長550米;貨2線全長592.31,有效長550米,兩條專用線有效長合計1100米。兩專用線間距6米,貨1線外側(cè)修550*30米平貨位(不硬化)、貨2線與聯(lián)絡線間修0.3米高站臺,其中相鄰貨2線30米范圍內(nèi)硬化,其余不硬化。
(三)、方案比選及推薦意見
一方案行車組織管理便捷;整列取送,占用聯(lián)絡線時間很少。二方案雖較一方案投資稍小,但整列需兩次摘掛,占用聯(lián)絡線時間較多,不利于行車組織管理。因此,推薦一方案。
六、軌道、路基、站場
鋼軌及配件:50kg/m-25m鋼軌,軌枕:鋼筋混凝土Ⅱ型枕1520根/公里,、道床:25cm單層碎石道床,道碴采用I級道碴,道岔:50kg/m-1/9單開道岔木岔枕,線路加強設備:按規(guī)定安裝。路基:站場最外側(cè)線路中心線至路基面邊緣的寬度3.0米,站場梯線地段3.5米。站場:站臺采用漿砌片石站臺墻,站臺面部分硬化,做法為C25砼0.25米厚、三七灰土墊層0.3米厚。站臺面向線路外側(cè)以2%的斜面排水,分別排至聯(lián)絡線邊溝和貨場外。圍墻、大門由業(yè)主根據(jù)地界和管理需要自行建設。
七、橋涵
本工程場地內(nèi)沒有河流,聯(lián)絡線LDK1+282.9處有1-1.5米排水拱涵,LDK1+349.1處有1-2.0米排水拱涵。
八、通信、信號
從**信號樓機械室敷設HYAT23—10×2×0.5電纜一條至**裝車點貨運值班室。在**裝車點貨運值班室設8門車站集中機電話機1臺及有關附屬設施;數(shù)字記錄儀1臺。
裝車點新增信號設備納入**站微機集中聯(lián)鎖。其中:新增聯(lián)鎖道岔1組;新增無岔區(qū)段一個、道岔區(qū)段一個、盡頭線區(qū)段一個;遷移高柱信號機一架,新增高柱、矮柱信號機各一架。新增站內(nèi)電碼化區(qū)段兩個。軌道電路為電化區(qū)段25周相敏軌道電路。信號機采用透鏡式色燈信號機。新增信號維修人員1人。
九、電力
貨場采用21米燈塔進行照明,一方案設3座,二方案設2座。外線引入由業(yè)主考慮,待施工圖時再行設計。
十、房屋建筑
1、定員:車務8人,工務2人,信號1人,總計:11人
2、房屋配置:設貨運值班室一處,建筑面積60平方米。
十一、機務、車輛
本專用線運量80萬噸,可考慮由業(yè)主自購調(diào)機一臺,型號DF8B,滿足5500噸整列取送條件。車輛技檢由國鐵**車站承擔,不增加車輛定員。
十二、環(huán)境保護與水土保持
1、主要污染:貨場堆放的散裝貨物及裝卸車過程中的粉塵污染。
2、污染對策:站臺上設噴淋設施,由業(yè)主按當?shù)丨h(huán)保部門要求進行定期灑水滅塵。
十三、投資估算
一方案892.3萬元二方案934.5萬元
十四、研究結(jié)論
**專用線工程既可滿足工程所在地企業(yè)生產(chǎn)運營的需要,降低生產(chǎn)成本,增加公司效益,有利于企業(yè)做大做強,帶動地方經(jīng)濟的全面發(fā)展,對**地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。因此,**鐵路專用線工程,在技術上是可行的,建議盡快實施。
注:文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。