京城打車真那么難嗎

　　都說北京打車難，到底難不難呢？那天早晨有點(diǎn)急事，要到職工之家開會，出門以后，等在路邊，遇到出租車就揮手示意，要么，上面有人，要么，司機(jī)佯裝不睬，目視前方，揚(yáng)長而去。
　　等了十多分鐘，事情毫無進(jìn)展，只好順著道路，徒步前行。行約四五百米，終于有車來了，趕緊招手，車緩緩?fù)Ｏ?，司機(jī)伸頭問道，要去哪里？我說，職工之家。職工之家？不就前面嗎？自己走吧，我得回家交班了。車門一關(guān)，絕塵而去！
　　唉，沒轍，還是走吧。緊趕慢趕，會議還是早已開幕多時！此一親身經(jīng)歷，算是實(shí)實(shí)在在體會了一把京城打車之難！
　　京城打車為何難？首都各家媒體，紛紛推出報道，列出種種原因，但要按照信奉“大道至簡”的老詹的說法，原因其實(shí)非常簡單，說來說去，就是一條：出租車太少，打車人太多，物品供不應(yīng)求，打車可不就難了嗎？
　　老詹此說，有根據(jù)的。自上世紀(jì)九十年代以來，北京出租車一直發(fā)展緩慢，最近十年，甚至沒再增加。而這十多年，京城發(fā)展有多快，對出租需求有j2UfHQQvfOPPmassLMvIXvQO0ecGyR3EgZQ9kSpSL0c=多大？那是明擺著的。一個停滯不前，一個發(fā)展迅速，豈不形成明顯的“剪刀差”么？
　　大凡物品供不應(yīng)求，價格就要上漲。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)定律。然而打車價格，政府死死管住，一塊六就是一塊六，誰也不許上漲！這當(dāng)然很對，但是，司機(jī)們奇貨可居，當(dāng)然就要挑三揀四了，路不遠(yuǎn)的不拉，方向不對的不拉，高峰時段也不拉這沒辦法，您得求他呀，以至打車者攔下車來，不得不對司機(jī)滿臉堆笑，請問您去某某方向嗎？好家伙，“上帝”對“仆人”如此低三下四，點(diǎn)頭哈腰，真有點(diǎn)滑天下之大稽了！
　　既然出租車供不應(yīng)求，為何不加快發(fā)展呢？人們對此頗為不解。曾看到某微博分析此現(xiàn)象說，出租車之所以不發(fā)展，原因只有兩條，其一，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)整天小車出小車進(jìn)，對百姓打車難，并不知曉。其二，擔(dān)心出租車發(fā)展太多，增加道路擁堵。
　　后一條原因，顯然站不住腳，正因為道路擁堵，才要發(fā)展出租嘛。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，城市多開一輛出租車，可以減少十輛私家車。至于前一條原因，恐怕還真是一條原因。老詹雖不是有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，但因配有公車，很少打的，對京城打車難，也就稀里糊涂，不甚了了，若不是那天小車限號吃了苦頭，大約還以為京城車很好打哩。
　　京城打車難，到底怎么辦？首都各家媒體，又出一通主意，有主張適當(dāng)提高打車費(fèi)用，激勵司機(jī)積極性的（顯然餿主意），有建議加強(qiáng)舉報投訴，治理司機(jī)拒載的（治標(biāo)不治本），還有主張加強(qiáng)思想教育，增進(jìn)司乘雙方理解的（隔靴搔癢），若按老詹說法，也挺簡單，撤銷公司，放開管制，不用多久，京城要打車，肯定不再難！
　　為什么呢？因為，京城出租車發(fā)展不起來之重要原因，是沒人愿意開出租車。城里人嫌錢少活累不愿干，而京郊農(nóng)民已經(jīng)占到六成。開出租車原本是能賺錢的呀，為啥不愿意開呢？有人曾經(jīng)算過一筆帳，一位司機(jī)，倘若每天拉活八至十個小時，可掙600元甚至更多，刨去油錢，一月怎么也得有上萬元，并不算低嘛。然而計算者卻忘了，這一萬多元，公司“份子錢”還得拿去一多半呢，司機(jī)所剩，也就無幾了。
　　公司拿了大頭，到底干些什么呢？曾經(jīng)問過一些司機(jī)，他們大嘆苦經(jīng)：也就是每兩個月開個會啦，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)啦，或者有人投訴，教育教育啦，都是些不著邊的事情，假如不要公司，咱們肯定干得更好！
　　出租司機(jī)的話，固然未可全信，但也頗有道理。如今已是市場經(jīng)濟(jì)，大凡放開的物品或者服務(wù)，必因市場需求調(diào)節(jié)而迅速發(fā)展，這已為若干事實(shí)所驗證。國外不少大城市，例如紐約東京倫敦，出租車幾乎都是私人所有，根本沒有什么公司，不也照樣跑得挺好嗎？
　　出租車非得弄幾個公司給管起來，這是多年沿襲下來的管理體制，一直未能打破。在這件事上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的思想是不是太保守了一點(diǎn)呢？我敢斷言，只消放開管制，撤銷公司，必將大大節(jié)省出租車的運(yùn)營成本，司機(jī)收入，亦將大幅提高，出租車行業(yè)，必然迅速發(fā)展。倘如此，則京城打車不再難，指日可待矣。