王 慧

（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，天津 300011）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)生活更加依賴石化能源產(chǎn)品，成品油、液化石油氣、液化天然氣等已經(jīng)成為大眾生活必需品。為滿足社會(huì)需求，危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)急需開展國際和國內(nèi)貿(mào)易，這給我國危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱（簡稱“罐式箱”）運(yùn)輸帶來了良好的發(fā)展契機(jī)。采用罐式集裝箱這種安全、經(jīng)濟(jì)、靈活的運(yùn)輸方式，是綜合鐵運(yùn)、汽運(yùn)、水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，提高運(yùn)量、緩解運(yùn)能的較好選擇，勢(shì)必在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境中得到普及。

目前，我國鐵路危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱運(yùn)輸尚處于起步階段，面對(duì)這種新型的運(yùn)輸方式，如何深入研究危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)條件，保證鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全，進(jìn)一步推廣鐵路危險(xiǎn)貨物罐式箱使用，已成為函待研究的重點(diǎn)問題。本論文主要探討鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌b及裝載方法，并以此和同行分享。

1 鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

1.1 我國集裝箱運(yùn)輸存在的問題

雖然我國是罐式集裝箱生產(chǎn)大國，但罐式集裝箱利用率與國外相比卻很低，究其原因有以下幾方面：

1.1.1 無統(tǒng)一的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

國內(nèi)鐵路、公路、水運(yùn)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)對(duì)罐式集裝箱運(yùn)輸安全要求不同，因此企業(yè)選用的罐式集裝箱的型號(hào)、結(jié)構(gòu)、性能、質(zhì)量參差不齊，危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱不能有效開展聯(lián)運(yùn)，適合公路運(yùn)輸?shù)墓奘较滟|(zhì)量不適合鐵路運(yùn)輸。如南京某公司生產(chǎn)的NPG罐式集裝箱，由于不能有效利用各種運(yùn)輸方式，使用幾年后，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，逐漸消失，未得到發(fā)展和推廣。

1.1.2 國內(nèi)企業(yè)未看到罐式箱散裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，繼續(xù)采用原有的運(yùn)輸模式

罐式集裝箱容積要略小于汽車罐車，價(jià)格卻略高于罐車，企業(yè)在購買罐裝運(yùn)輸設(shè)備時(shí)更傾向選擇初期投資較少的汽車罐車或鐵路罐車。

1.1.3 經(jīng)營方式與國外相比有差距

由于我國罐式集裝箱運(yùn)輸開展較晚，新成立的租賃公司經(jīng)營方式簡單，只出租罐箱，對(duì)罐式集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸缺乏良好的技術(shù)支持，與國外租賃公司全程負(fù)責(zé)的經(jīng)營方式有很大的差距。

1.1.4 安全管理制度不健全

運(yùn)輸企業(yè)對(duì)罐式集裝箱運(yùn)輸安全管理認(rèn)識(shí)不足，對(duì)罐式集裝箱裝卸、堆放、裝卸流程沒有嚴(yán)格的要求，體現(xiàn)在裝卸作業(yè)場(chǎng)地安全條件不足、裝卸作業(yè)人員業(yè)務(wù)不熟、緊急救援預(yù)案針對(duì)性不強(qiáng)等。

1.2 鐵路危險(xiǎn)物集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

根據(jù)我國鐵路危險(xiǎn)貨物罐式箱400萬t/年的運(yùn)量初步推算，經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物罐式集裝箱保有量已達(dá)到3 000 TEU，大部分箱型屬于國際標(biāo)準(zhǔn)20英尺和40英尺企業(yè)自備罐式箱，運(yùn)輸?shù)钠访ㄒ夯蜌狻ⅫS磷、二硝基甲苯、丙稀等，目前，最能體現(xiàn)罐式集裝箱運(yùn)輸價(jià)值，市場(chǎng)需求量最大的成品油（汽油、柴油、煤油）、腐蝕性物質(zhì)暫無罐式集裝箱運(yùn)輸。一些危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)目前正在向鐵道部申辦使用罐式集裝箱運(yùn)輸甲醇、乙醇、瀝青、醋酸等易燃液體和腐蝕性液體，以減少包裝成本，增大運(yùn)量。因此，未來幾年我國鐵路企業(yè)罐式集裝箱的保有量及運(yùn)量將持續(xù)增加。

2 鐵路危險(xiǎn)物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌b及裝載方法探討

2.1 鐵路危險(xiǎn)物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌b及裝載方法

由于包裝是危險(xiǎn)貨物從生產(chǎn)到使用之間所采取的一種保護(hù)措施，在流通過程中會(huì)遇到各種環(huán)境條件，并對(duì)危險(xiǎn)貨物帶來不同程度的影響，這就需要用適當(dāng)?shù)陌b技術(shù)來保證包裝件經(jīng)受這些外界環(huán)境影響而完好無損。危險(xiǎn)貨物包裝的作用在于防止因接觸雨雪、陽光、潮濕空氣和雜質(zhì)使產(chǎn)品變質(zhì)或發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)而造成事故；其次，減少貨物在運(yùn)輸過程中所受的碰撞、摩擦，使其在包裝保護(hù)下處于完整和相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，從而保證安全運(yùn)輸；再次，防止因貨物撒漏、揮發(fā)以及性質(zhì)相互抵觸的貨物直接接觸而發(fā)生事故或污染運(yùn)輸設(shè)備及其它貨物；最后，便于裝卸、搬運(yùn)和保管，做到及時(shí)運(yùn)輸并使車輛載重量提高。所以，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝是保證貨物在運(yùn)輸過程中安全、完整的基礎(chǔ)。

以20英尺集裝箱為例，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸模式時(shí)，對(duì)其包裝裝載要點(diǎn)分析如下：

2.1.1 裝箱要求

集裝箱的貨物裝載重量不得超過其標(biāo)記總重量；貨物裝箱時(shí)不得砸撞箱體，箱內(nèi)貨物應(yīng)均勻分布，穩(wěn)固碼放，充分利用箱內(nèi)容積，要采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開門時(shí)倒塌的措施，貨物在集裝箱內(nèi)應(yīng)合理擺放，排列緊密，當(dāng)貨物周圍有較大空隙時(shí)，應(yīng)采取防止貨物移動(dòng)的措施。

2.1.2 裝載方法

（1）每車順裝2箱，兩集裝箱重量相差不超過10 t。

（2）每箱內(nèi)端距車輛橫中心線100 mm，集裝箱縱中心線必須與車輛縱中心線重合，橫向不偏移。

（3）貨物重心投影落在車輛縱橫中心線交點(diǎn)上。

2.1.3 加固方法

（1）在每側(cè)集裝箱底角件拴結(jié)孔處，用盤條6股各倒八字拉牽捆綁2道，分別拉牽捆綁在車側(cè)不同的丁字鐵或支柱槽上。

（2）拉牽鐵線與貨物或車輛接觸處應(yīng)采取防磨措施。

2.2 集裝箱的裝卸和堆碼應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）在危險(xiǎn)貨物集裝箱裝卸車作業(yè)前，貨運(yùn)員必須到現(xiàn)場(chǎng)向裝卸工組說明貨物的品名、性質(zhì)，并布置裝卸作業(yè)安全注意事項(xiàng)，做好監(jiān)督裝卸工作。在進(jìn)行危險(xiǎn)貨物集裝箱作業(yè)時(shí)應(yīng)穩(wěn)起輕放，不得沖撞、推拖、刮碰。裝箱須采取安全保護(hù)措施，防止貨物在運(yùn)輸中倒塌、竄動(dòng)和撒漏。

（2）裝車時(shí)，集裝箱不得與笨重貨物、散裝貨物裝入一輛貨車內(nèi)，一噸集裝箱使用棚車裝運(yùn)時(shí)，近車門處最外層集裝箱應(yīng)箱門朝里碼放，要防止集裝箱倒塌，保證到站從兩側(cè)車門都便于卸車。使用敞車（側(cè)板不低于1.6 m）裝運(yùn)1噸集裝箱時(shí)，應(yīng)事先征得到站同意，并應(yīng)裝滿車容。使用敞車裝運(yùn)時(shí)，集裝箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱，箱間距離大于150 mm。使用集裝箱專用平車裝運(yùn)時(shí)，20英尺集裝箱箱門應(yīng)朝向相鄰的集裝箱。另一方面，20英、40英尺集裝箱使用普通平車裝運(yùn)，應(yīng)進(jìn)行加固。罐式箱限使用集裝箱專用平車（含兩用平車）運(yùn)輸。

以上這些方面的實(shí)施，不僅保證了危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?，而且還能防止偷盜，提高貨物運(yùn)送質(zhì)量。

（3）危險(xiǎn)貨物集裝箱堆碼和裝載應(yīng)符合《危規(guī)》配放表規(guī)定。

3 結(jié)束語

本文結(jié)合鐵路集裝箱裝載加固的具體要求，對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物集裝箱的運(yùn)輸模式進(jìn)行了分析研究，詳細(xì)探討了集裝箱包裝及裝載的方法。當(dāng)前，我國鐵路危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱安全技術(shù)條件還有很多問題值得探討，而本文的研究只是其中的一個(gè)方面，研究的深度和廣度還較為有限，僅希望為我國鐵路危險(xiǎn)貨物罐式集裝箱的研究起到拋磚引玉的作用。