淺談汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展方向

盧立國

（樺南縣道路運輸管理站，黑龍江 樺南 154400）

1 汽車檢測診斷概述

1.1 汽車檢測診斷技術(shù)的地位

汽車檢測診斷技術(shù),是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段;是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展,實現(xiàn)視情修理的重要保證;是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要;是確保行車安全的重要手段。

1.2 汽車檢測診斷技術(shù)的目的

1.2.1 安全環(huán)保檢測

其目的是在汽車不解體的情況下,建立安全和公害監(jiān)控體系,確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能,在安全、高效和低污染下運行。

1.2.2 綜合性能檢測

其目的是在汽車不解體的情況下,確保運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況,對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督,以保證運輸車輛的安全運行,提高運輸效能及降低消耗,使運輸車輛具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.2.3 故障的檢測診斷

其目的是在不解體的情況下,對運行車輛查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢查、測量、分析和判斷。故障被診斷出來后,通過調(diào)整和修理的方法排除,以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運行。

1.2.4 汽車維修時的檢測

其目的是找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度,以便視情維修;確診故障的部位和原因,提高維修質(zhì)量及維修效率;檢測汽車的使用性能是否得到恢復(fù),控制維修質(zhì)量。

2 汽車檢測診斷的方法及標(biāo)準(zhǔn)

2.1 汽車檢測診斷的方法

(1)人工經(jīng)驗診斷法:不需專用的儀器設(shè)備,但對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強,診斷速度慢,準(zhǔn)確性差,不能定量分析。

(2)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法:其診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析,但該方法需占廠房,投資過大。

(3)自診斷法:是利用汽車電控單元的自診斷功能,通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。

2.2 汽車檢驗標(biāo)準(zhǔn)

(1)側(cè)滑:機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量,用側(cè)滑儀檢測時,其值不得超過5m/km。

(2)車速表:車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。即當(dāng)實際車速為40km/h,汽車車速表指示值應(yīng)為38km/h～48km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

(3)轉(zhuǎn)向:汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象;汽車在平坦、硬實、干燥、清潔的水泥或瀝青路面上,應(yīng)以10km/h速度在5s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛,其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245 N。

(4)發(fā)動機:應(yīng)動力性能良好,運轉(zhuǎn)平穩(wěn),怠速穩(wěn)定,無異響,機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標(biāo)牌(或產(chǎn)品使用說明書)標(biāo)明的發(fā)動機功率的75%。

(5)噪聲:車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82dB;汽車駕駛員耳旁噪聲級應(yīng)不大于90dB;機動車?yán)嚷暭壴诰嘬嚽?m、離地高1.2m處測量時,其值應(yīng)為90dB～115dB。

3 汽車檢測診斷技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容

3.1 安全性

(1)制動力檢測程序:采用汽車制動試驗臺,當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動試驗臺后,采集汽車左右車輪的最大制動力,然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算,并與國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,以判斷制動是否合格。

(2)側(cè)滑:汽車以3km/h～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺,使前輪平穩(wěn)通過滑動板;當(dāng)前輪完全通過滑動板后,從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

(3)轉(zhuǎn)向:做轉(zhuǎn)向試驗,進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診;檢查輪胎氣壓是否充足;檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤滑情況;檢查轉(zhuǎn)向器有無故障;檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷;用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù);當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時,應(yīng)先檢查油泵傳動皮帶的松緊度和供油量,必要時再拆檢或更換動力轉(zhuǎn)向油泵等。

(4)前照燈:采用前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強度和光速照射方向的檢測,從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

3.2 可靠性

汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

3.3 動力性

(1)檢測車速。將汽車開上車速表試驗臺,待汽車的驅(qū)動輪在滾筒上穩(wěn)定后,掛入最高檔,松開駐車制動器,踩下加速踏板使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉(zhuǎn);當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測車速(40km/h)時,讀出試驗臺速度指示儀表的指示值;或當(dāng)試驗臺速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測車速時,讀取車速表的指示值。

(2)檢測加速能力。

(3)檢測底盤輸出功率。

(4)檢測發(fā)動機功率。發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:動力性下降,燃料與潤滑油消耗量增加,起動困難,漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

(5)檢測扭矩和供給系。

(6)檢測點火系狀況。點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準(zhǔn)等,檢測時,主要是對點火系線路和點火控制器進(jìn)行檢測。

點火系線路檢測:檢測時使用萬用表,采用逐點搭鐵檢測法可確診斷路部位,采用依次拆斷檢測法可確診短路搭鐵部位。檢測程序可從前向后,也可從后向前,或從中間向前、向后依次選擇各個節(jié)點進(jìn)行。重點檢測低壓線路,包括點火控制器和霍爾信號發(fā)生器的檢測;檢測高壓線路時,主要是用萬用表檢測高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。

點火控制器檢查:應(yīng)進(jìn)行點火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號發(fā)生器檢查。

3.4 經(jīng)濟性

主要指車輛的燃油消耗,常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示,以此來評價在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。

3.5 噪聲和廢氣排放狀況

(1)汽車噪聲的檢測:采用聲級計進(jìn)行汽車噪聲檢測。

(2)檢測汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測量,采用怠速法或雙怠速法,規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型(NDIR)監(jiān)測儀進(jìn)行;柴油車自由加速煙度的測量,采用濾紙煙度法,規(guī)定采用濾紙式煙度計進(jìn)行等。

4 汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展方向

4.1 汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展,汽車檢測診斷技術(shù)的不斷完善,將來應(yīng)重點開展汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化,進(jìn)一步完善與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件,如制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn);制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則,統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù);制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則,以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。

4.2 加快高新技術(shù)在汽車檢測診斷上的應(yīng)用步伐

4.2.1 光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)的運用

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù),并采用計算機測控,能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行自動識別檢測,并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。因此,我國應(yīng)盡快將光電技術(shù)和計算機處理技術(shù)運用于汽車檢測診斷技術(shù)上,如將光電技術(shù)運用于前照燈的檢測上,以提高光軸定位,光度測試的精度。

4.2.2 汽車檢測設(shè)備智能化

國外的有些汽車檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能,而目前我國的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距,如四輪定位檢測系統(tǒng),電噴發(fā)動機綜合檢測儀等,還主要依靠進(jìn)口。因此,今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

[1]王聰敏.汽車檢測技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2007-12-15.