文/吳明華

9月28日，上海船舶價格指數(shù)（SSPI）與“上海格式”二手船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同雙雙在上海航運交易所正式對外發(fā)布。歷時一年多編制完成的上海指數(shù)以及“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)合同的誕生，表明中國在船舶交易市場上正在樹立起擁有更多話語權(quán)的新“標(biāo)桿”，同時彰顯出中國航運軟實力正逐步增強。

“上海指數(shù)”成為船舶買賣景氣度風(fēng)向標(biāo)

截至目前，中國船隊規(guī)模已位居全球第四，共擁有運輸船舶近 18萬艘、1.46億載重噸，海運船隊總噸位達1.02億載重噸。但長期以來，波羅的海交易所等國外機構(gòu)編制的二手船價格指數(shù)一直是船舶交易市場風(fēng)向標(biāo)，中國船東往往選擇在海外進行船舶買賣。

隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，中國船東的船舶交易量逐年增長，特別是國際金融危機以來，二手船舶的換手率呈現(xiàn)了兩位數(shù)增長。上海船舶價格指數(shù)正是在巨大的市場需求呼喚下應(yīng)運而生。今年 4月，交通運輸部頒布的《船舶交易管理規(guī)定》實施后，船舶從“場內(nèi)交易”進入“場內(nèi)交易”。上海航交所受交通運輸部委托，通過船舶交易信息平臺接收各地船舶交易服務(wù)機構(gòu)的船舶交易信息報送，并定期匯總船舶交易信息和市場行情。

據(jù)介紹，在接受匯總的信息中，全國船舶買賣成交信息成為最具價值的核心信息。上海航交所以全國報送的真實交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，并非根據(jù)經(jīng)紀人報送數(shù)據(jù)編制指數(shù)的傳統(tǒng)方式，而是結(jié)合全球船舶買賣、新造船、廢鋼船的市場數(shù)據(jù)，生成典型船舶的交易估價。所謂“典型船舶”是指具有 5年船齡、船況良好、由規(guī)范船廠建造、證書有效，并入級主流船級社，屬于正常營運的代表性船舶。

以二手船舶成交價為依據(jù)的“上海船舶價格指數(shù)”， 包括 5個綜合類別、17種典型船舶交易估價，每周三下午發(fā)布一次。5個綜合類別分別是上海船舶價格指數(shù)（SSPI）、國際油輪船價綜合指數(shù)（TPI）、國際散貨船價綜合指數(shù)（BPI）、國內(nèi)沿海船價綜合指數(shù)（CBPI）和國內(nèi)內(nèi)河船價綜合指數(shù)（IBPI）?！捌渲?，SSPI指數(shù)主要反映整個船舶業(yè)運行情況，國際船舶權(quán)重占1／3，國內(nèi)船舶權(quán)重為2／3，更像是行業(yè)景氣指數(shù)，而 TPI、BPI、CBPI、IBPI四個分類指數(shù)對反應(yīng)船舶價格更具有指導(dǎo)意義?！鄙虾：浇凰偛脧堩撆e例說17種典型船舶，油輪指數(shù)里有 5個船型，散貨船里有 4個船型，從5萬噸一直到17萬噸，但沒有包含集裝箱船的價格，主要是市場上的成交量太小，沒法形成數(shù)據(jù)。原因是集裝箱船公司往往是靠船舶占據(jù)航線，要么將舊船拆掉，要么相互轉(zhuǎn)讓。

據(jù)介紹，上述各指數(shù)以 2010年 4月 7日為基期，基期指數(shù)均為 1000點。9月 28日發(fā)布當(dāng)天，上海船舶價格指數(shù)（SSPI）報900.03；國際油輪船價綜合指數(shù)（TPI）報914.12；國際散貨船價綜合指數(shù)（BPI）報748.75；國內(nèi)沿海船價綜合指數(shù)（CBPI）報 883；國內(nèi)內(nèi)河船價綜合指數(shù)（IBPI）報954.52。

“已有的價格指數(shù)都是靠經(jīng)紀人報價，而上海指數(shù)是靠實際的成交價”，張頁強調(diào)，指數(shù)需要權(quán)威性?！拔覀兣c波羅的海交易所的二手船價格指數(shù)進行過對比，發(fā)現(xiàn)數(shù)值相差在 5%以內(nèi)。”據(jù)介紹，上海指數(shù)自今年4月 1日試運行以來，與國際上的波羅的海交易所的船舶買賣指數(shù) BSPA，以及克拉克森二手船價格指數(shù)相比，具有兩個優(yōu)勢：其一，更敏感，更能反映市場的波動 ;其二，更具抗沉淀性，即便市場沒有成交記錄，該指數(shù)也可根據(jù)歷史成交數(shù)據(jù)和對市場的判斷而繼續(xù)運行。

“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)合同贏得二手船買賣話語權(quán)

由上海航運交易所和中國船東協(xié)會聯(lián)合編制的二手船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同，被稱為“上海格式”。這一合同文本雖僅 14條，但基本上覆蓋了船舶買賣市場的所有問題，它的誕生無疑為中國航運業(yè)填補了一個空白。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2010年，中國船舶總數(shù)已達17.9萬艘，二手船買賣交易數(shù)量每年達數(shù)萬艘次?！爸袊m然在運力和貨量上已經(jīng)是船舶大國，但遠不是強國。在航運交易等很多方面還在草創(chuàng)期，缺失必要的交易文件和標(biāo)準(zhǔn)格式?！敝袊瑬|協(xié)會副秘書長張曉生向記者坦言，目前在二手船買賣市場國際上主要是通行于北歐的歐洲格式（挪威 93版本）、適用于日本船舶交易的日本格式，以及最近剛推出、尚未推廣開的新加坡格式。

長期以來，歐洲、日本等船舶買賣標(biāo)準(zhǔn)合同一統(tǒng)天下，“上述合同格式由于文字繁雜，對國內(nèi)適用性有限”，中國船舶遇到買賣糾紛往往還要到去國外打官司。張曉生強調(diào)：“目前中國船舶交易量很大，但交易合同并不規(guī)范導(dǎo)致糾紛較多，此次制定更完備專業(yè)的‘二手船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同’，可以作為買賣雙方依據(jù)的范本，有利于交易雙方規(guī)避相關(guān)風(fēng)險?！?/p>

據(jù)了解，在合同編制過程中，工作小組曾先后在上海、北京等地多次聽取航運界、法律界專家的意見。同時，根據(jù)國內(nèi)外二手船買賣的實際，參考、吸取了國際通行的挪威船舶買賣合同 93版本的優(yōu)點，結(jié)合“買者注意”的原則，同時加入對市場今后發(fā)展的前瞻性考量，做到既有中國特色，又與國際接軌。

與今年3月正式施行的“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)新造船合同相比，二手船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同明顯具有簡潔明了的特點?！岸执I賣合同就是要通俗、明白點，今后船舶交易量將逐步增加，許多投資機構(gòu)以及一些完全不懂船舶的投資者會進入這個市場”，張頁認為，現(xiàn)有的 14條合同條款簡潔、直白、通俗，有利于降低船舶交易的門檻，能讓行業(yè)外的投資者直接參與到市場交易中來。

據(jù)介紹，與挪威 93版本比較注重“買方利益”不同，“上海格式”合同更注重兼顧買賣雙方的利益，合同主要針對國內(nèi)船舶買賣市場，也可以作為國際船舶買賣的參考。如在船舶下水檢驗和船款支付方面的約定，比現(xiàn)在國際通行的二手船買賣合同的約定更為詳細；在船款支付條款方面，認為“訂金”的方式相比“定金”更符合二手船買賣市場的實際，而增加船舶水下檢驗條款，能夠避免船舶實際交割后才出現(xiàn)的糾紛。

二手船買賣標(biāo)準(zhǔn)合同將中國海事仲裁委員會列為船舶買賣過程發(fā)生的爭議解決和仲裁方，此亦是“上海格式”合同的一個標(biāo)志。編制“上海格式”標(biāo)準(zhǔn)新造船合同的中國海事仲裁委員會副秘書長蔡鴻達認為，“上海格式”已不僅是代表上海地域的稱呼，而是國際化的標(biāo)志，長期以來，遠東大都市的上海具有的開放、包容以及航運與商業(yè)的高度發(fā)達，其所具有的國際化已經(jīng)得到了世界航商與修造船業(yè)界的廣泛認同。

二手船買賣出臺前，編制方面從今年6月起同時在中華航運網(wǎng)、中華船舶交易網(wǎng)和中國船東協(xié)會網(wǎng)站上進行了公示。公示結(jié)果顯示，未收到任何異議。張頁表示，“上海格式”版本的船舶買賣合同具有較強的指導(dǎo)性、實用性和可操作性。他期待這一合同成為繼挪威版本后，被業(yè)界廣為認可的船舶買賣合同。