淺議道路施工的幾種常見質(zhì)量問題

王柳浪

（臺州市黃巖公路工程有限公司，浙江 臺州 318020）

近些年來，道路施工工藝和技術隨著道路的迅猛發(fā)展而不斷進步，大家對工程的質(zhì)量也越來越重視。但在道路施工過程中仍避免不了遇到各種各樣的質(zhì)量問題,若不及時處理，控制其發(fā)展，后果通常是非常嚴重的。施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題有很多原因,比如，建材的品質(zhì)因素,有施工技術的因素。道路的質(zhì)量問題受多方面因素的影響。下文就列舉了施工過程中常見的幾種質(zhì)量問題。

1 公路施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題

1.1 路面不平

路面平整度是道路工程的主要舒適性指標之一。若路面不平整,會使得行車顛簸，降低車速，增加對車輛的沖擊而損壞車輛,降低舒適性,使其安全性大打折扣，降低公路的經(jīng)濟效率和使用效率。公路不平的主要原因有：軟土路基處理效果不好或不能嚴格控制基層壓實度,使路面出現(xiàn)波浪式起伏，操作攤鋪機和壓路機的工人操作技術較低，路面施工控制不力。

1.2 水泥路面斷板,開裂

在夏季施工，由于混凝土路面白天與晚上的溫差大或土基強度不夠或不均勻，而產(chǎn)生很大的翹曲應力致使板體開裂。另外，產(chǎn)生分層離析和板塊裂縫狀況，也可能是由于板塊混凝土的過振。工人進行搗振時，沒有把所有的地方都振嚴密,產(chǎn)生的空隙很容易造成混凝土分層。

1.3 高填土下沉

高填，深填，半填半挖，橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,在通車一段時間后，往往會出現(xiàn)下沉狀況。原因是多方面的,如分層過厚，壓實控制不好，雨季或冬季施工措施不當?shù)鹊?材料因素是另一方面的原因，如料的壓縮系數(shù)過大，土最佳含水量及最大干容重的控制，填料的壓縮系數(shù)過大，使用高塑性指數(shù)的粘性土等等,另外，道路工程的工期一般較緊，時間短，任務重，路基沉降期等這些問題沒有被充分的考慮到，這些原因均會導致發(fā)生此質(zhì)量通病。

1.4 早期的瀝青路面破壞

道路在完工后開通不久就出現(xiàn)了大面積的路面破損的現(xiàn)象叫做瀝青路面早期破損。施工控制措施不當往往會導致此類問題的發(fā)生。近幾年來，路面工程忽視了壓實度的要求，片面追求平整度，鋪路材料在進行碾壓的時候溫度低，甚至在低溫情況下過度碾壓。基質(zhì)瀝青未達標，材料配合比不當，導致路面的基層或是基底松度過大，承載力不足,彎沉值過大。路面的早期破壞還有一個重要原因就是瀝青路面的反射裂縫，這是由于路面基層材料的收縮而造成的。

1.5 橋頭跳車和橋梁伸縮縫

由于橋臺沉降與橋頭填土的沉降有差異,以及在施工中伸縮縫，橋頭搭板做得不好,導致在橋臺處形成臺階,這不但會對行車的安全和舒適度產(chǎn)生影響，還會給橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

1.6 預應力結構孔道壓漿不實

施工過程中，在使用預應力后張法時,由于灌漿強度低,未將孔道填充飽滿，很容易產(chǎn)生預應力加強對鋼筋的腐蝕，將會削弱通過灌漿握裹鋼材來傳遞預應力給結構混凝土的作用。

2 常見質(zhì)量問題的預防或解決方案

一項工程的質(zhì)量直接決定與工程技術施工的好壞，一些開發(fā)商為了降低工程的預算，降低工程成本，狠壓工程單價，使得許多具備施工條件的單位很難接受此項工程。只能由那些技術力量比較薄弱，資格認證不全的小公司來完成工程，他們的價格雖然低廉，但是不能完全按照設計方的要求執(zhí)行，施工時工序簡單，使用拼揍的技術力量和施工機械進行施工，業(yè)務水平低，管理也為規(guī)范化，監(jiān)理的水平跟是有限，連實驗室都不具備，不能進行必要的平行對比試驗，抽樣化驗較少，機械設備和管理人員力量不足，不能以高標準嚴要求的標準對待路基路面低施工，缺乏最起碼的安全意識。這些方面都會給質(zhì)量帶來很大影響。下文列舉了幾種施工過程中常見質(zhì)量問題的解決方案。

2.1 防護工程和結構物表面粗糙

①要清理干凈模板面。②注意在澆注混凝土之前要先用水把模板洗凈，不留積水，模板要使用剛度好的，拼嚴模板縫，控制跑模，防止漏漿。③不能漏刷鋼模隔離劑，且要涂刷均勻。④重視外摻劑的使用研究，加強生產(chǎn)過程中的混凝土配合比率和質(zhì)量管理。⑤在進行混凝土振搗時要密實，應不漏振不過振。

2.2 高填土下沉

①在控制規(guī)模施工時的填土厚度時，按試驗路路基填土厚度90%施工，并按路面平行線分層控制填土標高。②在新土和舊土銜接的地段，對于填土接茬臺階的最小長度要嚴格控制使其處于標準規(guī)定之下，避免在接茬處超厚，壓實不足。③禁止超厚填土，防止夯實不足或夯漏。④有很多大型機器難以夯實的地方，此時要用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。⑤冬季施工時，回填壓實應在土未受凍的情況下，以防由填土密度不均勻而造成土體下沉。⑥在進行回填工作時，切勿由一種土的擊實試驗而得出數(shù)據(jù)標準，應分門別類，開展做大量的擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

2.3 水泥路面斷板，開裂

路基和基層的強度是最重要的指標，在施工過程中要嚴格控制其密實度，穩(wěn)定性，均勻性。必須加強對原材料尤其是水泥指標的監(jiān)督，禁止使用小窯水泥，要使用低含堿，高質(zhì)量水泥。此外，板塊混凝土的過振，極易產(chǎn)生分層離析，使板塊產(chǎn)生裂縫，所以，振搗時要注意那些邊邊角角不易搗實的地方，多次振搗，盡量降低過振現(xiàn)象發(fā)生的頻率，導致產(chǎn)混凝土分層。實驗表明，為防止開裂，斷板現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留符合要求的伸縮縫。

2.4 瀝青路面早期破損

①對于某些不合理的施工指標，不必過分追求想達到它，要首先考慮基層，面層的綜合強度，將路面的舒適性，安全性和耐久性放在第一位考慮。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，要嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初，終壓的瀝青混合料溫度，要根據(jù)操作技術守則來施工這樣就可以很大程度避免橫向裂縫的產(chǎn)生。③在施工時，要嚴格依照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》，做好縱橫向接縫。④控制所用瀝青混合料的延度，或采用改性瀝青。進行原料拌制時，防止加熱過度而導致的瀝青混合料"燒焦"。⑤在一些極端環(huán)境，例如酷熱，嚴寒，潮濕地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

2.5 軟土地基超限沉陷

①加固基底，采用換填滲水性良好的土。②對于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基，設置白灰粗砂樁。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加粗砂，水泥拌勻后填充后搗實，當水和生石灰相互作用消解時，填充料體積膨脹，擠壓土基，大大提高路基承載力。③對于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理，可使用石灰，水泥穩(wěn)定碎石法，具體操作步驟是先排水，清淤，清理各類植被，將水泥和生石灰充分混合，再將混合料與碎石攪拌均勻，最后攤鋪壓實養(yǎng)護。④對路基采取強夯，使用土工織物或預壓等措施。

3 結束語

總而言之，公路工程施工過程中有很多需要注意的質(zhì)量問題，其影響因素也是多方面的，如技術質(zhì)量，施工設備，施工水平，管理水平因素等。在思想上要重視這些工程質(zhì)量通病管，管理上要及時，技術上要合理，措施要得力，只有各環(huán)節(jié)齊抓共管，全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，嚴格按照施工技術規(guī)范，操作規(guī)程施工，才能減少施工過程中質(zhì)量問題的產(chǎn)生，才能建成精品工程。

[1]JTG D24-2002，公路水泥混凝土路面設計規(guī)范[S].

[2]錢月香.水泥混凝土路面常見質(zhì)量病害的成因及其對策[J].山西建筑，2006，32（9）：84-85.