施 斌

(中航工業(yè)洪都，江西 南昌 330024)

0 引言

在過(guò)去的30年，無(wú)人機(jī)在技術(shù)和作戰(zhàn)應(yīng)用上都發(fā)展得很快，已成為美國(guó)空軍進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)偵察、監(jiān)視不可或缺的作戰(zhàn)裝備，無(wú)人機(jī)在未來(lái)作戰(zhàn)系統(tǒng)中也占據(jù)著重要的地位。如何大規(guī)模培養(yǎng)高素質(zhì)的無(wú)人機(jī)操作手，已成為各國(guó)空軍的重要課題。本文通過(guò)對(duì)美國(guó)空軍培養(yǎng)無(wú)人機(jī)操作手方法的研究與分析，為我國(guó)無(wú)人機(jī)隊(duì)伍的建設(shè)提出一些方法與意見(jiàn)。

1 無(wú)人機(jī)操作手介紹

第一架無(wú)人機(jī)的誕生使無(wú)人機(jī)操作手這個(gè)名詞第一次出現(xiàn)在世界的面前。顧名思義，無(wú)人機(jī)操作手是通過(guò)一些設(shè)備對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行操作的人員。隨著近年各國(guó)無(wú)人機(jī)水平的高速發(fā)展，戰(zhàn)場(chǎng)的不確定性、半自主操控技術(shù)的成熟以及全自主操控技術(shù)的高難度確立了無(wú)人機(jī)操作手這一職業(yè)的重要性以及不可替代性。在未來(lái)的幾十年內(nèi)或者更久，無(wú)人機(jī)操作手都有它存在的價(jià)值和意義。最初無(wú)人機(jī)操作手通過(guò)無(wú)線電對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行操作和控制從而完成一些初級(jí)的飛行動(dòng)作和簡(jiǎn)單的飛行任務(wù)，而如今，在半自主操控模式下，無(wú)人機(jī)操作手擔(dān)負(fù)著更重要的任務(wù)和責(zé)任。一是要保證無(wú)人機(jī)的飛行安全，特別是在非常規(guī)環(huán)境條件下通過(guò)人工干預(yù)設(shè)定的自主飛行程序來(lái)確保無(wú)人機(jī)安全，由于大型長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)通常價(jià)格不菲，如“死神”單機(jī)造價(jià)高達(dá)1300萬(wàn)美元，所以其操作手責(zé)任重大。二是能夠充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)的作戰(zhàn)效能，無(wú)人機(jī)操作手可根據(jù)瞬息萬(wàn)變的戰(zhàn)場(chǎng)情況，執(zhí)行相應(yīng)的操作，確保作戰(zhàn)目標(biāo)的達(dá)成。三是減少誤傷，無(wú)人機(jī)攜帶的火力日益強(qiáng)大，無(wú)人機(jī)操作手的存在可以使無(wú)人機(jī)打擊更加合理，大幅度降低誤傷的概率。數(shù)據(jù)表明，三分之二的無(wú)人機(jī)事故都是由無(wú)人機(jī)操作手的失誤引起的。因此，無(wú)論從裝備使用安全和經(jīng)濟(jì)角度看，還是從發(fā)揮裝備戰(zhàn)技水平的作戰(zhàn)使用角度看，或者從降低無(wú)人機(jī)開(kāi)火誤傷率看，都必須重視無(wú)人機(jī)操作手的培養(yǎng)問(wèn)題。

2 無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)中遇到的問(wèn)題

在無(wú)人機(jī)隊(duì)伍建設(shè)的初期，一部分美國(guó)空軍有人機(jī)飛行員輪流到“無(wú)人機(jī)操作手”培訓(xùn)教室進(jìn)行短期的培訓(xùn)，培訓(xùn)后的飛行員完成一段時(shí)間的無(wú)人機(jī)操作任務(wù)后，再回到原先的有人機(jī)崗位。這一辦法雖然這在一定程度上解決了缺乏無(wú)人機(jī)操作手的燃眉之急，但隨著美國(guó)空軍的無(wú)人機(jī)裝備數(shù)量和使用時(shí)間持續(xù)增多，這種培養(yǎng)模式暴露出了諸多問(wèn)題，其中最突出問(wèn)題是操作手?jǐn)?shù)量嚴(yán)重不足。

“捕食者”系列無(wú)人機(jī)從1995年到2007十余年的飛行時(shí)間才25萬(wàn)小時(shí)，但是到了2009年2月，僅兩年時(shí)間其飛行小時(shí)數(shù)就突破了50萬(wàn)小時(shí)。在阿富汗和伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)空軍在戰(zhàn)場(chǎng)上空保持29架“捕食者”和“死神”無(wú)人機(jī)24小時(shí)就達(dá)到2萬(wàn)小時(shí)左右。由于作戰(zhàn)任務(wù)重、人員少，432聯(lián)隊(duì)的所有人員必須全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)組成員實(shí)行三班倒，每三周換一次班，工作壓力非常大。而到了2011年，432聯(lián)隊(duì)已裝備有160架“捕食者”和60架“死神”無(wú)人機(jī)，要保持432聯(lián)隊(duì)大部分無(wú)人機(jī)同時(shí)飛行24小時(shí)就至少需要600個(gè)無(wú)人機(jī)班組（每個(gè)班組包括1名駕駛員和1名傳感器操作員）。美國(guó)空軍預(yù)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)無(wú)人機(jī)操作手的缺口將達(dá)2 000人。如果這些人員都從現(xiàn)役飛行員中臨時(shí)調(diào)遣，培養(yǎng)負(fù)擔(dān)將非常沉重。

3 無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)方式的轉(zhuǎn)變

為了解決無(wú)人機(jī)操作手人員緊缺的問(wèn)題，美國(guó)空軍決定改變無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)方法，開(kāi)始建立專(zhuān)門(mén)的無(wú)人機(jī)培養(yǎng)機(jī)構(gòu)批量培養(yǎng)專(zhuān)職無(wú)人機(jī)操作手。

2008年9月，美國(guó)空軍開(kāi)始了首批周期為一年的專(zhuān)職無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)，其培養(yǎng)流程是：學(xué)員首先學(xué)習(xí)兩個(gè)星期的理論課程，隨后進(jìn)行25次模擬飛行訓(xùn)練和5次傳感器操作訓(xùn)練，然后轉(zhuǎn)到內(nèi)華達(dá)州克里奇空軍基地，通過(guò)“比奇”T—6初級(jí)教練機(jī)專(zhuān)用的飛行模擬器上的“飛行檢查”考試后，最后使用PMATS系統(tǒng)學(xué)習(xí)“捕食者”無(wú)人機(jī)駕駛及相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)，如通信技術(shù)和氣象環(huán)境對(duì)無(wú)人機(jī)的影響等。

為了保證教學(xué)質(zhì)量，美軍無(wú)人機(jī)培養(yǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)有很多教練員，其中大多數(shù)是在美國(guó)長(zhǎng)期從事無(wú)人機(jī)操作、有著豐富履歷和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的軍職人員。除了要完成教學(xué)工作，教職人員還要每年花費(fèi)數(shù)百小時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)課件進(jìn)行修改，為了能夠跟得上無(wú)人機(jī)技術(shù)水平的發(fā)展。以“影子”無(wú)人機(jī)為例，教職人員平均每年要對(duì)2 200頁(yè)的技術(shù)和操作手冊(cè)進(jìn)行18次以上的修改。此外，教職人員還必須確保各種教學(xué)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，參與改進(jìn)各種教學(xué)系統(tǒng)。

在教學(xué)過(guò)程中，70%的內(nèi)容都是學(xué)員在模擬器上進(jìn)行實(shí)際操作，因此模擬器的數(shù)量及質(zhì)量顯得尤為重要。美國(guó)在硬件方面的大力投資使得模擬器技術(shù)日臻成熟，學(xué)員的學(xué)習(xí)環(huán)境也不斷得朝好的方面發(fā)展。模擬器幾乎一直處于工作狀態(tài)，這樣就保證了每個(gè)學(xué)員都能獲得充分的模擬飛行訓(xùn)練時(shí)間。

4 無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)存在的爭(zhēng)議

大量無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的建立保障了美國(guó)空軍無(wú)人機(jī)操作手隊(duì)伍建設(shè)的高速發(fā)展。2012年美國(guó)建成由“死神”和“捕食者”無(wú)人機(jī)組成的無(wú)人機(jī)群，為了滿足50條24小時(shí)空中戰(zhàn)斗巡邏航線的任務(wù)需求，美國(guó)空軍配備了1 100個(gè)無(wú)人機(jī)班組(每個(gè)班組包括1名駕駛員和1名傳感器操作員)，比三年前多了500多個(gè)。在無(wú)人機(jī)操作手方面取得了巨大的成果的同時(shí)，美國(guó)空軍內(nèi)部關(guān)于參加培養(yǎng)的人選和培訓(xùn)課程的內(nèi)容產(chǎn)生了激烈的爭(zhēng)論。

在參加培養(yǎng)的人選問(wèn)題上，美國(guó)空軍內(nèi)部有很大的分歧，大部分空軍軍官還是更傾向于培養(yǎng)有飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員，他們想保持空軍的傳統(tǒng)：只有具有飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員才能駕駛無(wú)人機(jī)。其實(shí)和具有飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員相比，無(wú)飛行經(jīng)驗(yàn)的人在培養(yǎng)方面具有更多的優(yōu)勢(shì)：

1）節(jié)約成本

培養(yǎng)一名有人機(jī)飛行員的成本要比培養(yǎng)一名無(wú)人機(jī)操作手的成本高得多。據(jù)統(tǒng)計(jì)一名飛行員從航校畢業(yè)，再到第三代戰(zhàn)斗機(jī)上飛行1 000小時(shí)，成為一名熟練戰(zhàn)斗員，大約經(jīng)歷10年左右的時(shí)間，而且要為其付出7 000萬(wàn)美元。而培養(yǎng)一名無(wú)飛行經(jīng)驗(yàn)的人成為無(wú)人機(jī)操作手僅需要1年的時(shí)間和十幾萬(wàn)美元。由此可見(jiàn)，培養(yǎng)一位有人機(jī)飛行員成為無(wú)人機(jī)操作手，過(guò)于浪費(fèi)。

2）學(xué)員數(shù)量充足

近年來(lái)美國(guó)空軍每年畢業(yè)的飛行員只有300多名，而未來(lái)10年無(wú)人機(jī)操作手的缺口巨大，顯然如果僅僅培養(yǎng)飛行員成為無(wú)人機(jī)操作手是行不通的。培養(yǎng)無(wú)飛行經(jīng)驗(yàn)的人降低了成為無(wú)人機(jī)操作手的門(mén)檻，學(xué)員數(shù)量充足。

3）特殊人才引進(jìn)

降低無(wú)人機(jī)操作手入門(mén)門(mén)檻同樣有利于特殊人才的引進(jìn)，比如引進(jìn)一些模擬飛行軟件的愛(ài)好者。因?yàn)殡娔X配備的模擬飛行軟件以及電腦屏幕上顯示的座艙、場(chǎng)景于真正的飛行模擬器相比，差別不是很大，其基礎(chǔ)知識(shí)，基本原理，操作過(guò)程，工作特點(diǎn)等基本是互通的。實(shí)踐證明，這些模擬飛行軟件的愛(ài)好者轉(zhuǎn)到無(wú)人機(jī)培養(yǎng)機(jī)構(gòu)去學(xué)習(xí)，其掌握駕駛要領(lǐng)的速度往往要比沒(méi)有接觸過(guò)此類(lèi)軟件的人快得多。此外，培養(yǎng)機(jī)構(gòu)可以引進(jìn)一些身體良好但是身體不符合空軍高要求的飛行志愿者，這些人自愿接受空軍的錄取，對(duì)于培訓(xùn)課程具有很高的積極性。

4）培養(yǎng)效果好

無(wú)飛行經(jīng)驗(yàn)的人經(jīng)過(guò)培養(yǎng)后，是完全能夠勝任軍用無(wú)人機(jī)操縱任務(wù)的。美國(guó)陸軍、海軍這方面的例子很多。相反，選擇飛行員進(jìn)行培養(yǎng)存在“慣性干擾”問(wèn)題。即在一個(gè)訓(xùn)練環(huán)境下學(xué)會(huì)的技巧會(huì)干預(yù)在其他環(huán)境的工作，早已熟悉了戰(zhàn)斗機(jī)操作模式的飛行員在進(jìn)行操作無(wú)人機(jī)工作時(shí)容易被以前養(yǎng)成的習(xí)慣影響。此外，絕大多數(shù)飛行員更愿意呆在駕駛艙里，而不愿意被派到地面控制站去。原因之一是他們不想離開(kāi)藍(lán)天，離開(kāi)充滿刺激的駕駛艙，與之相比整天坐在地面控制站里盯著監(jiān)視器顯得太無(wú)聊了；原因之二是他們不愿意失去飛行時(shí)間，因?yàn)轱w行時(shí)間和加薪、晉級(jí)是直接掛鉤的。大部分飛行員轉(zhuǎn)行為無(wú)人機(jī)操作手后，心里的巨大落差使他們的工作積極性不高。

在培訓(xùn)課程內(nèi)容的問(wèn)題上，美國(guó)空軍內(nèi)部有激烈的爭(zhēng)議，因?yàn)榕嘤?xùn)課程的內(nèi)容決定了日后無(wú)人機(jī)操作手所具備的技能，所以爭(zhēng)議的實(shí)質(zhì)就是確定無(wú)人機(jī)操作手所需的基本技能組合。

最初美國(guó)空軍部分人認(rèn)為無(wú)人機(jī)操作手具備的基本技能越多越好，因?yàn)樵趫?zhí)行任務(wù)過(guò)程中可能遇到各種突發(fā)狀況，一名具備多種技能的操作手可以很好的處理這些狀況。但是學(xué)習(xí)的技能越多也就意味著培養(yǎng)周期越長(zhǎng)。以起飛和降落技能為例，2003年隨著“遠(yuǎn)程分工作戰(zhàn)”方法的出現(xiàn)，無(wú)人機(jī)操作手需要完成的程序發(fā)生了重大改變。所謂 “遠(yuǎn)程分工作戰(zhàn)”是指允許飛行中隊(duì)的大部分人在一個(gè)中心地點(diǎn)通過(guò)指揮與控制網(wǎng)絡(luò)來(lái)直接支持戰(zhàn)區(qū)行動(dòng)。在推行“遠(yuǎn)程分工作戰(zhàn)”方法后，無(wú)人機(jī)操作手并不需要執(zhí)行起飛或降落，只需由部署在前方的人員做一種視距內(nèi)操作即可。起飛和降落技能占了整套訓(xùn)練計(jì)劃的三分之一，刪除這個(gè)技能后可大幅度縮短培養(yǎng)周期。但是部分空軍軍官提到了這樣一個(gè)問(wèn)題：一名不具備無(wú)人機(jī)降落技能的操作手可能在任務(wù)中遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障，而他無(wú)法把無(wú)人機(jī)緊急降落。意識(shí)到這一危險(xiǎn)，432作戰(zhàn)大隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)人討論了這個(gè)問(wèn)題，他們建議：如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，操作手可以向大廳中的在場(chǎng)人員緊急求助，請(qǐng)有資格的人員盡快接管對(duì)飛機(jī)的控制。發(fā)動(dòng)機(jī)故障只是緊急狀況中的一個(gè)，可能某些狀況大廳里沒(méi)有人有能力去處理。美國(guó)空軍應(yīng)當(dāng)優(yōu)化訓(xùn)練內(nèi)容，在縮減培訓(xùn)課程的同時(shí)，培養(yǎng)每個(gè)操作手額外學(xué)習(xí)幾種不同的技能，這樣大廳里總有操作手有能力處理遇到的突發(fā)狀況。

5 關(guān)于我國(guó)培養(yǎng)無(wú)人機(jī)操作手的建議

美國(guó)空軍培養(yǎng)無(wú)人機(jī)操作手的方法和方式，對(duì)我軍的無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)具有重要的借鑒意義，在培養(yǎng)思路上，要盡量不走美國(guó)空軍“臨時(shí)培養(yǎng)”現(xiàn)役飛行員來(lái)操控?zé)o人機(jī)的彎路，盡早規(guī)劃無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展途徑。

1）培養(yǎng)專(zhuān)職無(wú)人機(jī)操作手。無(wú)人機(jī)的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代潮流，無(wú)人機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的使用次數(shù)以及時(shí)間必然不斷增加，無(wú)人機(jī)操作手將作為一種重要角色長(zhǎng)期存在。無(wú)論從培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量需求上看，還是從培養(yǎng)的成本上看，培養(yǎng)無(wú)飛行經(jīng)驗(yàn)的人成為專(zhuān)職無(wú)人機(jī)操作手是必然的選擇。

2）加快師資隊(duì)伍的建設(shè)，提高硬件水平。教練員水平的高低和硬件質(zhì)量的好壞對(duì)培養(yǎng)出無(wú)人機(jī)操作手水平的高低有著很大的影響。在無(wú)人機(jī)設(shè)備上大力投資的同時(shí)不能忽視培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的投入，只有兩手同時(shí)抓兩手都要硬，才能打造出出色的無(wú)人機(jī)隊(duì)伍。

3）選擇航空理論專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)較好的學(xué)員進(jìn)行培養(yǎng)。無(wú)人機(jī)操作手對(duì)航空理論知識(shí)基礎(chǔ)的要求優(yōu)于對(duì)身體條件的要求，因此，培養(yǎng)人選的范圍較大?？纱罅刻暨x高考成績(jī)好的學(xué)生按照“4+1”的模式培養(yǎng)，首先讓其進(jìn)行4年的航空工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，然后再進(jìn)行1年的無(wú)人機(jī)操作培訓(xùn)。

4）從民間選拔人才，在民間貯存人才。選擇人才應(yīng)深諳寓軍于民的道理。只要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，反復(fù)的聯(lián)系，模擬飛行軟件的愛(ài)好者不難成為合格的無(wú)人機(jī)操作手。因身體原因不能成為飛行員的志愿者也很適合參加無(wú)人機(jī)操作手的培養(yǎng)。因此在引進(jìn)特殊人才方面，要給予足夠的重視。

5）嘗試多樣的培訓(xùn)課程和創(chuàng)新培養(yǎng)方法。盡管美國(guó)空軍在無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)方面的探索工作給了我國(guó)空軍以參考和借鑒，但是整個(gè)世界對(duì)于無(wú)人機(jī)操作手培養(yǎng)的研究都只是處于起步階段。我國(guó)空軍在參考和借鑒他國(guó)的同時(shí)，應(yīng)注重嘗試豐富多樣的培訓(xùn)課程以及創(chuàng)新屬于我國(guó)空軍自己的培養(yǎng)方法，只有不斷地創(chuàng)新和總結(jié)，才能找到一條屬于我國(guó)空軍自己的培養(yǎng)無(wú)人機(jī)操作手的道路。

6 結(jié)語(yǔ)

無(wú)人機(jī)的發(fā)展與無(wú)人機(jī)操作手是密不可分的，在無(wú)人機(jī)裝備建設(shè)的同時(shí)，要借鑒國(guó)外培養(yǎng)人才的經(jīng)驗(yàn)，未雨綢繆地從各方面考慮操作手的培養(yǎng)問(wèn)題，防止出現(xiàn)裝備“等”人才的現(xiàn)象，以免影響無(wú)人機(jī)隊(duì)伍的建設(shè)。

[1]牛勇國(guó)，陳超，江洋溢.美國(guó)空軍無(wú)人機(jī)飛行員培養(yǎng)思路及啟示[J].世界空軍,2010(3).

[2]金峰，楊小剛，林路鎖.美國(guó)空軍改進(jìn)無(wú)人機(jī)操縱人員培訓(xùn)項(xiàng)目[J].外國(guó)空軍訓(xùn)練，2005(4).

[3]傅前哨.無(wú)人機(jī)駕駛員培養(yǎng)的若干問(wèn)題[J].知識(shí)天地,2009(8).