漢堡/上海，2011年11月29日——在2011年中國國際海事會展上，德國勞氏（GL）指出船舶效率和液化天然氣（LNG）用作船舶燃料將是本十年海事研發(fā)的兩大焦點領域。為推動海事創(chuàng)新，GL已與南通太平洋海洋工程有限公司（“南通太平洋”）攜手開發(fā)一種獨特的C型雙耳液化天然氣液罐。在本屆海事展上，雙方簽訂了合作協(xié)議。

“創(chuàng)新將成為減輕船東和運營商的成本壓力，尤其是燃料成本壓力的決定性推動力量?！盙L海事服務執(zhí)行副總裁暨亞太地區(qū)執(zhí)行總裁Steen Brodsgaard Lund先生在簽字儀式上說?！按靶屎鸵夯烊粴庥米鞔叭剂蠈⑹潜臼陝?chuàng)新工作的焦點。GL已強化了旨在讓航運業(yè)更安全、更綠色、更智能的創(chuàng)新戰(zhàn)略?！?/p>

GL的創(chuàng)新戰(zhàn)略涵蓋了提升新造船和船舶運營效率的工具或解決方案，以及使用液化天然氣作為船舶燃料，從而幫助客戶應對未來的種種挑戰(zhàn)。與南通太平洋的聯(lián)合項目有望推動液化天然氣的應用，以及液化天然氣燃料船的開發(fā)。

“這種液化天然氣液罐可用于裝備LNG運輸船，這樣就能將LNG運送至偏遠的島嶼或工業(yè)基地，并且隨著越來越多的液化天然氣燃料船開始出現，它也能為這類船舶添加燃料?！盙L壓力容器和水下技術專家Matthias Malinowski先生說。

該項目也反映了市場對小規(guī)模液化天然氣運輸不斷增長的需求?！岸掏镜?、許多歐洲國家及中國等亞洲國家的液化天然氣沿岸轉運需求正呈上升的趨勢。”Malinowski先生解釋道。

與圓柱形液罐相比，C型雙耳液化天然氣液罐的容量更大，可達3.5萬至4萬立方米。然而，由于技術上的挑戰(zhàn)，此類液罐除了一些理論上的設計概念之外，世界上并沒有成品制造出來。

南通太平洋業(yè)務總監(jiān)朱勝勛先生說：“我們非?？春弥行⌒蚅NG船和LNG作為船舶燃料的市場在未來幾年的發(fā)展，這種雙耳型液罐也會為液化天然氣燃料船提供更好的解決方案。”

“我們很高興與GL在這個獨一無二的項目上展開合作，這可以將我們豐富的工程經驗與GL在壓力容器和船舶方面，特別是處理液貨艙與船體支撐的寶貴知識技術結合起來?！蹦贤ㄌ窖笤O計部的周兵先生說。

GL是液化天然氣燃料集裝箱船市場的開拓者，同時也為世界上大多數安裝C型液罐的液化天然氣/液化石油氣（LNG/LPG）綜合運輸船提供入級服務，GL還保持著配備C型液罐的液化乙烯氣（LEG）運輸船的最大市場份額，約為27% 。該項目預計在一年內完成。

“GL致力于開拓新的技術并提供新造船概念，從而與我們的客戶共同邁向可持續(xù)發(fā)展的航運事業(yè)?！盠und先生強調說。GL的所有創(chuàng)新解決方案都會在本屆海事會的GL展臺及研討會上進行展示。

德國勞氏簡介

德國勞氏（GL）提供審圖、材料和零部件檢驗和認證等新船入級服務，以及在航船舶的技術評估服務。在新成立的“海事解決方案”業(yè)務旗下，GL通過“FutureShip”為客戶提供軟件解決方案、管理系統(tǒng)認證、培訓及咨詢和工程服務。GL的專家還為政府機構、IMO、船旗國和港口國提供相關顧問服務。德國勞氏集團致力于推動航運更智能、更安全和更綠色的發(fā)展愿景。

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