張世坤 李厚運

（1.兗礦集團有限公司東灘煤礦選煤廠，山東省鄒城市，273512；（2.兗礦集團東華建設有限公司地礦公司，山東省鄒城市，273500）

TD75帶式輸送機機尾溜槽裝置的改造與應用

張世坤1李厚運2

（1.兗礦集團有限公司東灘煤礦選煤廠，山東省鄒城市，273512；（2.兗礦集團東華建設有限公司地礦公司，山東省鄒城市，273500）

介紹了兗礦集團有限公司東灘煤礦及選煤廠概況，分析了TD75帶式輸送機在生產(chǎn)實際中的缺點和不足，提出了解決帶式輸送機膠帶整體跑偏等問題的途徑。通過改造機尾溜槽，解決了膠帶跑偏、過度磨損以及出現(xiàn)事故和淤煤時設備能夠及時開啟的問題。

帶式輸送機 輸送設備 機尾溜槽 改造

東灘煤礦1989年投產(chǎn)，設計產(chǎn)能為400萬t/a，1996年該礦產(chǎn)煤473萬t，超設計生產(chǎn)能力73萬t，首次奪得全國煤礦產(chǎn)量冠軍。2002年該礦原煤產(chǎn)量突破800萬t，2003年以來產(chǎn)量一直保持在750萬t/a以上。東灘煤礦選煤廠1993年投產(chǎn)，設計洗選能力為400萬t/a，1998年洗選能力達到423萬t/a，2002年東灘煤礦原煤產(chǎn)量達808萬t/a時，該選煤廠的洗選能力達到693萬t/a，2003年以來洗選能力一直保持在550萬t/a以上。TD75帶式輸送機作為東灘煤礦以及選煤廠的主流輸送設備，在礦井的發(fā)展中做出了巨大貢獻，但是在生產(chǎn)過程中也出現(xiàn)了許多不適應礦井發(fā)展需要的缺點和不足。經(jīng)過研究與實踐，對TD75帶式輸送機進行了機尾溜槽裝置的改造與提高，滿足了礦井高速發(fā)展對輸送設備的需求。

1 現(xiàn)狀分析

1.1 機尾溜槽裝置的構成

TD75帶式輸送機機尾溜槽裝置是由機尾溜槽、擋煤板和擋煤皮子3個部分組成。機尾溜槽是用鋼板拼合而成的方形物料導流裝置。擋煤板是安裝在溜槽出口左右兩側的、防止煤與膠帶接觸時濺出膠帶的一種設施。擋煤皮子是防止擋煤板內的煤撒出膠帶邊緣后落在下層膠帶上造成機尾膠帶跑偏的一種裝置。以1200mm寬的帶式輸送機為例，帶式輸送機機尾溜槽出口的寬度為900mm，高度為700mm，左右擋煤板的間距為1000mm，擋煤板的下側安裝擋煤皮子，擋煤皮子與膠帶直接接觸并內延200mm。這樣機尾溜槽與帶式輸送機的膠帶就形成了一個左右封閉的環(huán)境，物料由機尾溜槽導入，由擋煤板和擋煤皮子封堵于膠帶上，然后由膠帶運走，最終實現(xiàn)物料輸送。

1.2 機尾溜槽裝置對帶式輸送機的負面影響

根據(jù)多年的實踐經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)了以下幾點機尾溜槽裝置對帶式輸送機有不利影響：

（1）帶式輸送機機尾擋煤皮子始終與運轉的膠帶接觸，運轉時二者之間產(chǎn)生滑動摩擦造成膠帶的三分之一和三分之二處磨損嚴重，這使膠帶提前達到報廢標準，減少了膠帶使用壽命。同時，也造成擋煤皮子更換頻繁，產(chǎn)生了大量的材料消耗。

（2）當帶式輸送機機尾溜槽入料不在膠帶中央時，經(jīng)常造成帶式輸送機整體跑偏，這給安全生產(chǎn)和設備的安全運轉帶來很大隱患。由于機尾溜槽出口比較大，加上溜槽上方的物料來源方向不同，會出現(xiàn)物料偏左或偏右的情況，造成膠帶整體跑偏，使設備在不安全的狀態(tài)下運行。出現(xiàn)這種情況時，無法利用調偏托輥調整，常用的辦法是在溜槽出口處焊接導流板，而焊接導流板需要經(jīng)過觀察、焊接、再觀察、再焊接的反復試驗才能焊好合適的導流板。

（3）當帶式輸送機出現(xiàn)生產(chǎn)事故停止運行時，機尾會出現(xiàn)淤煤，而當問題解決后重新開始啟動時，機尾溜槽及擋煤板內的淤煤使擋煤皮子和膠帶之間產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，這個摩擦阻力超過了設備的負荷，進而造成設備無法正常啟動。當本級設備在運轉中突然停車而上級設備還在運轉時，就會造成本級設備的機尾溜槽及擋煤板內出現(xiàn)淤煤。由于溜槽內淤煤產(chǎn)生的壓力比較大，整個壓力都壓在擋煤皮子及機尾膠帶上，使得二者之間產(chǎn)生的摩擦力較大，再加上膠帶上的載荷，一般情況下都會大大超出電機的負荷，造成無法起車或出現(xiàn)電機保護掉電現(xiàn)象，如果崗位工頻繁起車還會出現(xiàn)電機或電器燒毀情況，進而使事故擴大。

（4）擋煤皮子磨損外加膠帶跑偏會造成機尾溜槽處出現(xiàn)撒煤現(xiàn)象，輕則影響現(xiàn)場衛(wèi)生，重則造成膠帶撕裂產(chǎn)生事故。由于膠帶與槽型托輥接觸而呈現(xiàn)彎曲狀態(tài)，其垂直投影寬度只有1070mm，在擋煤皮子完好的狀態(tài)下不會出現(xiàn)撒煤情況。當擋煤皮子磨損嚴重損壞到一定程度后，在膠帶跑偏達到托輥邊緣時，煤就會從擋煤皮子磨損處撒出，堆落于帶式輸送機兩側或落在下層膠帶上的煤被帶到機尾滾筒處造成膠帶跑偏，進而釀成大的生產(chǎn)事故。

1.3 問題解決思路

使帶式輸送機的入料始終處在膠帶中間，膠帶不會因為入料不正而跑偏；不用擋煤皮子或是少用擋煤皮子，減小對膠帶的無謂磨損；溜槽出口物料最大量時也不會出現(xiàn)膠帶撒煤或超出電機的額定載荷，在膠帶出現(xiàn)淤煤時，不會影響帶式輸送機的正常開啟，從而保障設備的安全運轉。

2 機尾溜槽的改造依據(jù)及措施

2.1 計算最大運輸量

以裝火車時的運輸量作為最大運輸量，計算依據(jù)為：東灘礦選煤廠要求裝一節(jié)60t載重量的火車廂時間控制在2.5min。以現(xiàn)場帶式輸送機速度為3m/s、煤流密度為1.2t/m3為依據(jù)，計算出帶式輸送機運輸能力為1440t/h，這作為1200mm寬帶式輸送機的最大有效運輸量。

2.2 設計溜槽的出口寬度

1200mm帶式輸送機的機尾溜槽出口尺寸為寬900mm，高70mm，以最大運輸能力1440t/h計算，溜槽出口截面積只需要0.133m2，如果煤流在出口處為滿口狀態(tài)，那么計算出的開口寬度為159mm，根據(jù)現(xiàn)場試驗取開口寬度為380mm較合適。

2.3 計算煤流在出口處的高度

由于東灘選煤廠落煤最低要求為900t/h，可以確定正常生產(chǎn)狀態(tài)下帶式輸送機運輸量在900～1440t/h之間，這樣可以計算出煤流在溜槽出口處的高度在218～350mm之間。

2.4 淤煤狀態(tài)下煤流寬度在膠帶上的位置

設計溜槽口離膠帶底部的高度為240mm，由于煤的堆積角為30°，所以煤流在膠帶上散開的寬度為934mm，煤流的兩側邊緣分別離膠帶邊緣133mm。

根據(jù)以上計算，最終采取的改造措施為：把溜槽出口由900mm改為380mm，以保證物料能落于膠帶中央；擋煤板離膠帶的距離保持在20mm，以防止向外蹦煤；撤除擋煤皮子，避免對膠帶的無謂磨損。

3 應用效果評價

（1）改造后能有效保證煤流動態(tài)落于膠帶中央，解決了膠帶整體跑偏問題，保證了帶式輸送機的安全運轉，減輕了職工的工作難度。

（2）改造后不需要再焊接導流板，節(jié)省了焊接導流板而付出的人力、物力和檢修時間。

（3）解決了因機尾溜槽淤煤壓住膠帶致使設備無法正常啟動的問題，避免了出現(xiàn)事故就必須清理機尾淤煤以及因頻繁啟動造成的電器故障，縮短了事故處理時間，有效地保證了生產(chǎn)任務的順利進行。

（4）解決了膠帶邊緣撒煤問題，既保證了環(huán)境衛(wèi)生，又保證了設備運轉安全。

撤除擋煤皮子減少了機修工的維護量，節(jié)省了擋煤皮子消耗，消除了因擋煤皮子持續(xù)對膠帶摩擦而造成的膠帶磨損，延長了膠帶的使用壽命。以100m長的帶式輸送機計算，東灘煤礦每年擋煤皮子能節(jié)省6千多元，膠帶節(jié)省2萬多元。對于擁有56條帶式輸送機的東灘煤礦，其長期的經(jīng)濟效益是巨大的。

Modification and application of tail chute on TD75 belt conveyor

Zhang Shikun1，Li Houyun2
（1.Coal Preparation Plant of Dongtan Coal Mine，Yanzhou Coal Mining Group，Zoucheng，Shandong 273512，China；2.Geology and Mine Construction Branch，Donghua Construction Corporation Ltd.，Yanzhou Coal Mining Group，Zoucheng，Shandong 273500，China）

The surveys of Coal Preparation Plant and Dongtan Coal Mine of Yanzhou Coal Mining Group were introduced.Aimed at the faults and disadvantages of TD75belt conveyor，the way to prevent the rubber belt from running deviation was proposed.The modification of tail chute on the belt conveyor solved the problems such as belt running deviation and excessive wear，ensuring the facilities＇starting in time when the occurrence of accident or silt coal.

belt conveyor，transporting equipment，tail chute，modification

TD528.1

B

張世坤（1971－），男，山東萊陽人，機電工程師，1997年畢業(yè)于萊陽農學院農工系機械設計與制造專業(yè)，現(xiàn)在兗礦集團東灘煤礦選煤廠從事洗選機電技術工作。

（責任編輯 路 強）